中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：東風(fēng)揚(yáng)子江汽車總經(jīng)理助理、總工程師雷洪鈞：重視合格率和交易成本
在新能源汽車領(lǐng)域，動(dòng)力電池成本占整車制造成本的近一半，電池價(jià)格趨勢(shì)對(duì)電動(dòng)汽車的成本有著至關(guān)重要的作用。東風(fēng)揚(yáng)子江汽車總經(jīng)理助理、總工程師雷洪鈞告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者：“電池成本已經(jīng)出現(xiàn)下降趨勢(shì)，今年和去年相比就下降了15%~20%，明年或許還能再降低20%左右?！?
雷洪鈞認(rèn)為，電池企業(yè)在一定程度上降低價(jià)格并非難事，電池比能量的提升僅需要在配方層面加以改進(jìn)即可，基本沒有什么成本增加的環(huán)節(jié)。在雷洪鈞看來，政府對(duì)電池企業(yè)產(chǎn)能門檻的要求，也是希望通過規(guī)?；瘉斫档碗姵氐某杀?，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
動(dòng)力電池企業(yè)要進(jìn)一步降低價(jià)格也是可實(shí)現(xiàn)的，雷洪鈞給出了一些建議：一是通過技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提升，對(duì)于電池企業(yè)，尤其是中小電池企業(yè)來說，從技術(shù)研發(fā)著手，提升產(chǎn)品合格率，是降低成本的一種有效途徑；二是提高交易效率，降低交易成本，交易成本過高是動(dòng)力電池企業(yè)成本高企的一個(gè)重要原因。
奇瑞新能源汽車市場(chǎng)部部長(zhǎng)盧華平：有實(shí)力的電池企業(yè)仍較少
在奇瑞新能源汽車市場(chǎng)部部長(zhǎng)盧華平看來，國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池價(jià)格是在下降的，以三元鋰電池為例，其價(jià)格從兩三年前的2000元/kWh，下降到目前1400元/kWh左右。盧華平告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，電池成本的下降根本不能追平新能源汽車補(bǔ)貼的下降幅度。一般通過規(guī)模化生產(chǎn)可以攤薄生產(chǎn)成本，但由于這一兩年電池產(chǎn)能還在上升狀態(tài)，很多企業(yè)還沒有達(dá)產(chǎn)，因此，質(zhì)量較好的電池仍然相對(duì)比較緊張。
盧華平認(rèn)為，國(guó)內(nèi)有穩(wěn)定生產(chǎn)能力的動(dòng)力電池企業(yè)仍然較少，因此這類電池企業(yè)掌握較大的話語權(quán)，車企和電池企業(yè)還在進(jìn)行談判，估計(jì)電池價(jià)格的下降幅度不會(huì)很明顯。
近兩年，電池企業(yè)與整車企業(yè)通常通過簽訂戰(zhàn)略協(xié)議的方式，來維持電池供需的穩(wěn)定狀況。盧華平認(rèn)為，很多整車企業(yè)為了保證電池的供給，會(huì)主動(dòng)與電池企業(yè)簽訂協(xié)議。但隨著電池產(chǎn)能的逐漸提升，會(huì)有更多的電池企業(yè)為了保證銷量，而選擇主動(dòng)與整車企業(yè)合作。
比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理杜國(guó)忠：規(guī)模化生產(chǎn)攤薄成本
比亞迪與國(guó)內(nèi)一般的新能源汽車企業(yè)有所不同，不僅涉足整車制造，在動(dòng)力電池領(lǐng)域有著更加深厚的基礎(chǔ)和實(shí)力，其旗下的動(dòng)力電池產(chǎn)能約為12GWh。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理杜國(guó)忠認(rèn)為，汽車的生產(chǎn)成本都可以通過規(guī)模化生產(chǎn)的方式來攤薄，“當(dāng)企業(yè)的產(chǎn)能達(dá)到5萬、10萬甚至20萬輛，汽車的生產(chǎn)成本就能夠明顯下降。”
比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域一直保持較好的態(tài)勢(shì)，規(guī)?；a(chǎn)不僅可以幫助其降低生產(chǎn)成本，電池的成本降低也能第一時(shí)間體現(xiàn)在整車成本方面，畢竟比亞迪電動(dòng)汽車上的大部分電池仍然是自己供應(yīng)。或許，比亞迪是國(guó)內(nèi)受動(dòng)力電池價(jià)格、質(zhì)量困擾最少的企業(yè)了。
中航鋰電市場(chǎng)部部長(zhǎng)阮藝亮：電池價(jià)格年均降15%已是常態(tài)
中航鋰電市場(chǎng)部部長(zhǎng)阮藝亮談道：“為了與新能源汽車的推廣同步，去年動(dòng)力電池行業(yè)出貨量排名前二、三十的企業(yè)多數(shù)進(jìn)行了擴(kuò)產(chǎn)，所以包括生產(chǎn)設(shè)備、原材料等上游企業(yè)都出現(xiàn)了產(chǎn)能緊張的狀況。”
阮藝亮表示，近兩年鋰電上游材料保持上漲態(tài)勢(shì)，鈷材料的價(jià)格上漲最劇烈，但從下游的新能源汽車企業(yè)來看，由于國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼政策退坡，電池企業(yè)的客戶也提出了降價(jià)要求，下降的幅度達(dá)到了20%左右。他指出：“之前我們預(yù)計(jì)動(dòng)力電池售價(jià)的降幅在8%~10%，現(xiàn)在看來，每年降幅超過15%已很正常，個(gè)別產(chǎn)品達(dá)到25%都有可能。2018年會(huì)怎么樣，現(xiàn)在也很難預(yù)料，據(jù)我了解，有關(guān)部門正在制定非財(cái)政補(bǔ)貼性質(zhì)的鼓勵(lì)政策，以支持整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展?！?
盡管國(guó)內(nèi)每一家電池企業(yè)對(duì)價(jià)格的控制力都不盡相同，但是提升管理和擴(kuò)大產(chǎn)能是多數(shù)電池企業(yè)的必經(jīng)路徑。阮藝亮表示：“我們主要是從企業(yè)內(nèi)部提升管理，提升電池產(chǎn)能，優(yōu)化設(shè)備和工藝等，以配合動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)需求?！?
比克電池負(fù)責(zé)人：原材料價(jià)格上漲有炒作成分
近段時(shí)間，動(dòng)力電池行業(yè)出現(xiàn)“下游車企倒逼降價(jià)與上游材料價(jià)格飆升”的現(xiàn)象，比克電池相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，動(dòng)力電池原材料的成本從2015年年底開始就有波動(dòng)，呈現(xiàn)出上浮的狀況。
該負(fù)責(zé)人表示：“最初是碳酸鋰漲價(jià)，去年調(diào)到中等價(jià)位，即大家能接受的程度，2016年年底，鈷的價(jià)格又隨之上漲。從供需關(guān)系方面看，這并不是因?yàn)楣┎粦?yīng)求，例如2007年鈷價(jià)漲到十幾萬元一噸，那時(shí)的原因是筆記本電腦需求量擴(kuò)大，導(dǎo)致原材料供不應(yīng)求，但實(shí)際上也是人為操作，三個(gè)月后價(jià)格下調(diào)的幅度非常大?！币虼怂治稣J(rèn)為，現(xiàn)在主要是廠家炒作，從整體上來看，正極材料上漲不會(huì)持續(xù)太久，5月、6月就可以看出后續(xù)的走勢(shì)。
在談到如何面對(duì)當(dāng)前上下游企業(yè)“兩頭擠”的局面時(shí)，該負(fù)責(zé)人表示，比克會(huì)通過技術(shù)或者管理手段降低成本。他談道：“成本控制是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，比克目前主要采取技術(shù)和管理兩種手段。在技術(shù)方面，我們從材料和生產(chǎn)多方位把控，比如在材料上，目前市場(chǎng)上的三元材料以‘532’為比例，即50%鎳、30%鈷、20%錳，而比克使用‘811’體系，相對(duì)來說，價(jià)格最高的鈷材料占比最低，可以讓我們從整體上控制生產(chǎn)成本，也讓我們獲得了很大的議價(jià)空間；負(fù)極材料方面，比克也在積極地推動(dòng)降價(jià)，它的儲(chǔ)備量非?？捎^，所以價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定?？傮w上，還是通過規(guī)?；少?gòu)的方式，控制原材料價(jià)格?！?
該負(fù)責(zé)人介紹，此外，從生產(chǎn)管理上，比克為了保障產(chǎn)品的合格率，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)濟(jì)，引進(jìn)了先進(jìn)的設(shè)備，精細(xì)化管理模式，包括在臺(tái)灣、日本等地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理。
基于國(guó)家補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)者需求等現(xiàn)實(shí)情況，該負(fù)責(zé)人指出，電池行業(yè)成本壓力巨大，在談到未來五年的價(jià)格目標(biāo)時(shí)，他表示，比克目前的電芯和pack（電池包）報(bào)價(jià)，基本處于行業(yè)中游水平，未來幾年將逐步降低，最終要在2020年，使電芯和Pack價(jià)格相對(duì)2016年下降50%左右。
力神電池副董事長(zhǎng)秦興才：原材料市場(chǎng)不乏壟斷現(xiàn)象
天津力神電池股份有限公司副董事長(zhǎng)秦興才表示，“兩頭擠壓”是電池企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)狀況?！耙?yàn)樨?cái)政補(bǔ)貼退坡力度大，新能源車企特別是客車企業(yè)面臨很大挑戰(zhàn)，而電池企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)更大。不僅是鈷、鎳、銅等原材料價(jià)格上漲幅度大，汽車企業(yè)也要求降價(jià)，所以我們壓力很大?！?但他同時(shí)談到，從國(guó)家戰(zhàn)略層面來講，電池降價(jià)是大趨勢(shì)，必須要硬著頭皮降價(jià)，才能使老百姓接受電動(dòng)汽車。
前兩年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但是電池原材料企業(yè)的生產(chǎn)沒有跟上步伐，導(dǎo)致還沒有形成完全的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的局面，因此近期原材料價(jià)格就出現(xiàn)了上漲，同時(shí)表現(xiàn)出股票波動(dòng)。對(duì)此，秦興才談到：“有的上游原材料企業(yè)對(duì)行業(yè)構(gòu)成了壟斷，建議上游的發(fā)展要協(xié)調(diào)，不能形成壟斷，國(guó)家也要從頂層設(shè)計(jì)上考慮，將產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃好?！?
秦興才建議：“電池原材料市場(chǎng)既需要有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，也需要國(guó)家統(tǒng)籌規(guī)劃，從產(chǎn)業(yè)政策上進(jìn)行支持?！?
當(dāng)前國(guó)內(nèi)有大大小小電池企業(yè)兩百多家，而不同的電池企業(yè)對(duì)價(jià)格的控制力也不同，國(guó)家希望有三到五家企業(yè)脫穎而出，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，但這個(gè)過程也需要大量的投資。秦興才談到：“去年就有好幾家企業(yè)進(jìn)行了融資，但今年如果利潤(rùn)大幅縮減，可能造成很多企業(yè)無法完成融資，同時(shí)會(huì)帶來發(fā)展上的困難?！彼硎荆姵匦袠I(yè)是資金密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，所以未來電池行業(yè)的走勢(shì)需要看電池企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，有的會(huì)被整合，有的投資熱情會(huì)減退，這將是一個(gè)優(yōu)勝劣汰過程。
