中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2017年進(jìn)入到五月份，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱寧德時(shí)代)頻頻曝出大動(dòng)作：先是與上汽強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，新設(shè)兩家合營(yíng)公司，繼而現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)而選擇寧德時(shí)代作為首個(gè)中國(guó)電池供應(yīng)商，為現(xiàn)代插電式混合索納塔提供電池。而在此之前的四月中旬，寧德時(shí)代入圍國(guó)家經(jīng)信委發(fā)布的第一批8家符合《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單中。
作為中國(guó)新能源客車動(dòng)力電池的主力軍之一，寧德時(shí)代的一舉一動(dòng)無(wú)不牽動(dòng)著行業(yè)的注意力，記者聯(lián)絡(luò)到了寧德時(shí)代市場(chǎng)部總監(jiān)楊琦和商用車資深市場(chǎng)經(jīng)理李茂正，深入了解寧德時(shí)代在客車動(dòng)力電池方面的最新進(jìn)展和未來(lái)規(guī)劃。
CATL推出客車快充電池12分鐘充滿
據(jù)記者了解，此次駕駛員大賽中的“明星產(chǎn)品”宇通E10正是一款響應(yīng)此國(guó)策的純電動(dòng)客車，自2014年推出以來(lái)，已累計(jì)銷售3600臺(tái)，每年可實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油約2160萬(wàn)升,節(jié)省成本1.08億元，減排5788.8 CO2 ，取得了巨大的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)收益。
據(jù)了解，該車動(dòng)力電池組采用的是寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，容量達(dá)148KWh，采用直充式充電方式，一次充電最高續(xù)航里程在綜合工況下可達(dá)180KM。另外，其電機(jī)、電控、電池等關(guān)鍵零部件防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67，涉水能力更強(qiáng)。該車在產(chǎn)品安全、電池性能、電控技術(shù)、整車可靠性等多方面都堪稱行業(yè)標(biāo)桿，其搭載的寧德時(shí)代動(dòng)力電池功不可沒(méi)。
基于當(dāng)前客車用戶的快充需求，寧德時(shí)代最新推出了5.2C倍率的快充產(chǎn)品，大約12分鐘就能充滿電，完全滿足了公交車在進(jìn)場(chǎng)換崗和休息時(shí)間，同時(shí)還不受國(guó)家電網(wǎng)的潮汐和季節(jié)，以及路況影響。
CATL商用車資深市場(chǎng)經(jīng)理李茂正發(fā)言
據(jù)李茂正介紹，當(dāng)前客車動(dòng)力電池的幾大技術(shù)路線相對(duì)應(yīng)企業(yè)在市場(chǎng)宣傳策略方面，都著重宣傳自己的充電倍率和最高充電速度，但在寧德時(shí)代看來(lái)，公交車對(duì)電池的需求是多個(gè)方面的，需要考慮安全、可靠性、成本、壽命、能量密度、功率密度等多個(gè)維度，最符合需求的才是最好的。
首先，從技術(shù)路線上來(lái)看，磷酸鐵鋰熱失控溫度在800°左右，是更安全的電池材料;其次，從成本上說(shuō)，低于使用貴重金屬鈦和鈷的電池;第三，磷酸鐵鋰能量密度較高，因此，同樣重量的條件下，磷酸鐵鋰的儲(chǔ)存電量多，續(xù)航比較長(zhǎng)，即使遇到高峰擁堵，也不會(huì)產(chǎn)生里程焦慮;當(dāng)然，還有更重要的一點(diǎn)，寧德時(shí)代在研發(fā)和驗(yàn)證階段，對(duì)產(chǎn)品的把控更為嚴(yán)格，不會(huì)因?yàn)槿魏卧蚨档蛯?duì)產(chǎn)品的驗(yàn)證要求。
追求完美 技術(shù)不斷革新 做用戶認(rèn)可的產(chǎn)品
寧德時(shí)代是一家成立于2011年的年輕企業(yè)，公司建立了動(dòng)力電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)研發(fā)制造基地，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，致力于通過(guò)先進(jìn)的電池技術(shù)，為全球綠色能源應(yīng)用，提供高效的能源存儲(chǔ)解決方案。
目前，寧德時(shí)代在全國(guó)有三大生產(chǎn)基地，分布在寧德、青海、溧陽(yáng)，中德兩大研發(fā)中心，超過(guò)1萬(wàn)名員工，逾1000名高端科研人員;專利申請(qǐng)1300多項(xiàng)，擁有動(dòng)力電池制造核心技術(shù);售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)300多家，分布在全國(guó)127個(gè)城市，可實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)響應(yīng)+300公里覆蓋+5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)+100%回訪”。2015年全球車用鋰電池產(chǎn)量和2016年上半年車用鋰電池出貨量，寧德時(shí)代都位列第三。
作為彎道超車的中國(guó)新能源汽車的代表，中國(guó)電動(dòng)客車已經(jīng)走出國(guó)門，寧德時(shí)代也積極與國(guó)內(nèi)多家主流客車企業(yè)合作研發(fā)適合國(guó)外市場(chǎng)和工況的客車產(chǎn)品。
據(jù)李茂正介紹，受新能源產(chǎn)業(yè)政策地推動(dòng)，中國(guó)新能源客車成為發(fā)展較好較快的一個(gè)領(lǐng)域。但海外市場(chǎng)又是另一個(gè)不同的場(chǎng)景，他們可能需要更長(zhǎng)的使用壽命。國(guó)內(nèi)一般客車的使用壽命是8—10年，而國(guó)外往往要達(dá)到15年或16年。除了使用壽命之外，海外用戶對(duì)安全的要求、能量密度的要求也會(huì)有所不同，寧德時(shí)代會(huì)根據(jù)海外的需求。來(lái)重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品。
李茂正向記者介紹，寧德時(shí)代現(xiàn)有的300多個(gè)售后服務(wù)站，每個(gè)站點(diǎn)都有寧德時(shí)代的售后技術(shù)人員，對(duì)公交公司的駕駛員、技術(shù)員、機(jī)務(wù)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)和交流，可以有效地保證公交公司在對(duì)新產(chǎn)品的應(yīng)用過(guò)程中能逐漸熟悉和了解掌握。
CATL市場(chǎng)總監(jiān)楊琦
除了快充電池，在高能量密度電池方面，寧德時(shí)代的技術(shù)規(guī)劃是2020年電池能量密度要做到300-350Wh/kg，這也是國(guó)家“十三五”的目標(biāo)。楊琦認(rèn)為，這個(gè)目標(biāo)決定了到2020年如果在沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼情況下，新能源汽車是否具備和傳統(tǒng)燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)或者取代它的能力。從價(jià)格的角度來(lái)講，如果能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，新能源汽車基本上就具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力了。畢竟，無(wú)論電池企業(yè)也好，整車企業(yè)也好，要對(duì)市場(chǎng)和使用者提供更完美的產(chǎn)品，這樣市場(chǎng)和用戶才能真正接受你的產(chǎn)品。
李茂正向記者介紹：電池在提高能量密度的同時(shí)，還要考慮成本因素，不能為降低成本就從減配上來(lái)實(shí)行，寧德時(shí)代要做的是從材料的源頭找到能量密度更高的材料。300 Wh/kg的要求是針對(duì)電芯單體的，更多的是針對(duì)電池材料和結(jié)構(gòu)的要求，寧德時(shí)代首先從研發(fā)的前端做工作，通過(guò)研發(fā)來(lái)降低成本，而不是通過(guò)減配來(lái)降低成本。這樣讓研發(fā)的價(jià)值傳遞到終端用戶，最終受益的是所有用戶和整個(gè)行業(yè)。
