歐陽明高教授在最近的一次高峰論壇上介紹，2020年動力電池成本（1元/瓦時）是既定目標。如果實現(xiàn)，我國電動汽車就不需要國家補貼了。
一、以鋰離子動力電池為代表，已經(jīng)取得重大技術突破
電池是電動汽車核心技術之一，以鋰離子動力電池為代表，已經(jīng)在技術上取得重大突破。具體表現(xiàn)在中國動力電池的技術發(fā)展，經(jīng)過了前面的三個五年計劃：
1）“十五”是錳酸鋰電池；
2）“十一五”是磷酸鐵鋰電池；
3）“十二五”是三元電池。
接下來是“十三五”：
a）新一代的動力電池（注：主要是電池結構與目前電池結構，一定是優(yōu)化了的）；
b）高比能量的動力電池（注：主要是高于300Kwh以上）；
過去五年間，中國動力電池比能量提高了近一倍，成本也下降一倍以上，2015年全球排名前10名中有4個企業(yè)是中國電池企業(yè)，2016年有6個動力企業(yè)進入前10 十強，這是到2020年在動力成本方面實現(xiàn)到達1元/瓦時以下目標的依據(jù)。
二、純電動乘用車平均續(xù)駛里程已經(jīng)實現(xiàn)300公里以上
a） 純電動商用車的總體技術水平在全球處于領先地位，并且實現(xiàn)批量出口；
b）2013年大、中型純電動客車和乘用車起步，從150公里現(xiàn)在已經(jīng)提高到300公里以上；
c）插電式混合動力汽車也帶動了整個混合動力技術逐步成熟，基本攻克了這一核心技術；
d）2017年是燃料電池車商用化元年，中國的特色是燃料電池混合動力汽車。
三、中國新能源汽車推廣應用的導入期已基本結束
a）2011年—2016年的5年間，從不足5000輛到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛；
b）新能源汽車銷量已經(jīng)超過汽車總銷量的1.5%，2016年超過1.8%，2017年應該在70萬輛左右；
四、中國新能源汽車技術發(fā)展的新趨勢
a）新能源汽車技術升級戰(zhàn)略，包括“三化”，電動化、智能化、輕量化相結合；
b）從四個層次進行全方位的開發(fā)，即基礎科學、共性核心技術、系統(tǒng)集成、集成開發(fā)；
c）系統(tǒng)集成仍然是三大動力系統(tǒng)，即電池方面是電池管理技術、電機方面是電力、整車方面是智能化技術。
五、中國純電動汽車產(chǎn)品的基本定位及主要目標
純電動汽車豪華的不難做，低端的也好做，最難的是家用主流轎車。
a）技術目標是A級，尤其是A0級電耗降到百公里10度電，希望產(chǎn)業(yè)化A0級轎車續(xù)駛里程300公里左右；
b） A00級一般來說200公里以內(nèi)是合理的，A0級300公里也就合理了，A級以上400公里，B級以上500公里；
c） 2030年新能源汽車的產(chǎn)銷量在1500萬輛左右，2025年大概應該在800萬輛左右，2020年在200萬輛左右；
d）電池的比能量提升目標，2020年的300瓦時/公斤，體積比能量達到500—600瓦時/升。
六、應對中國新能源汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)的建議
1）評估大功率直流快充的安全性技術門檻。350千瓦的充電，電動汽車的電壓就會提高到1000V，充電電流350安，這會對整車電氣安全、電池安全、充電安全、電網(wǎng)安全帶來重大技術挑戰(zhàn)；
2）制定充電技術與基礎設施中長期發(fā)展規(guī)劃。現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展當前最大的短板是在充電，我們現(xiàn)有的充電設施不能滿足新能源汽車發(fā)展的需求。
歐陽明高教授的演講，對中國新能源汽車發(fā)展的成績、目標、挑戰(zhàn)及建議，進行了全面的闡釋。從業(yè)人員很有必要認真學習，尤其工程技術人員通過學習，可以提高工作效率，從而可以少走一些彎路。
