隨著電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略地位逐漸提高，整車上下游產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷進(jìn)行重構(gòu)。而動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，直接決定了一款車型將會(huì)擁有怎樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從另一個(gè)角度分析，如何控制電池組的成本也將決定一款電動(dòng)汽車的利潤(rùn)空間。因此，各大車企巨頭逐漸意識(shí)到，在電池產(chǎn)業(yè)方面開始布局同時(shí)降低生產(chǎn)成本已經(jīng)成為了重中之重。
這篇文章，我們聊聊那些在國(guó)內(nèi)布局了電池工廠的車企，當(dāng)然，既有國(guó)內(nèi)的自主品牌，也有「外來的和尚」。
自主品牌：
2015年，北汽新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目落戶江蘇常州，項(xiàng)目總投資大約30億元，規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)到5GWh。北汽新能源希望通過這個(gè)項(xiàng)目來加強(qiáng)動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研究以及關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，另外，他們還想要掌控有關(guān)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的核心資源。
去年4月，吉利動(dòng)力電池總成項(xiàng)目落戶浙江金華新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，項(xiàng)目規(guī)劃投資20.5億元，占地200畝，設(shè)計(jì)新能源動(dòng)力電池年產(chǎn)能為150萬kWh。未來，吉利動(dòng)力電池總成項(xiàng)目建成后，每年可滿足8萬臺(tái)純電動(dòng)轎車使用。今年8月份，這座動(dòng)力電池生產(chǎn)基地將會(huì)開始試生產(chǎn)。
不得不提的還有上汽。今年5月份，上汽與寧德時(shí)代合作成立了兩家合資公司，其中一家叫作「時(shí)代上汽」，注冊(cè)資本20億元，上汽占股49%，寧德時(shí)代占股51%，負(fù)責(zé)鋰離子電池、鋰聚合物電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及售后服務(wù)。另一家叫作「上汽時(shí)代」，注冊(cè)資本3億元，上汽占股51%，寧德時(shí)代占股49%，主要負(fù)責(zé)動(dòng)力電池模塊以及系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售工作。合作項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)動(dòng)力電池總產(chǎn)能為360億瓦時(shí)。其中，一期總投資約100億元，計(jì)劃在2018年底開始投產(chǎn)，形成180億瓦時(shí)的產(chǎn)能。
國(guó)外車企：
2013年時(shí)，豐田曾聯(lián)合科力遠(yuǎn)合資成立汽車動(dòng)力電池公司「科力美」，合資公司主要負(fù)責(zé)制造并組裝搭載于汽車上的鎳氫電池模塊，初期可年產(chǎn)6萬套電池。豐田希望借此提高電池產(chǎn)能的同時(shí)，最大限度降低整車生產(chǎn)成本。而在去年11月時(shí)，科力美正式開始投產(chǎn)同時(shí)落戶江蘇常熟。過去，混動(dòng)版卡羅拉以及雷凌配備的是在日本生產(chǎn)的鎳氫電池組。而這些電池組是由科力遠(yuǎn)生產(chǎn)的電池原料出口到日本，在日本生產(chǎn)電池單元，最后再返回中國(guó)組裝而成的。如今，這兩款車型使用的全部是在中國(guó)生產(chǎn)的鎳氫電池組，整車成本進(jìn)一步下降。
去年8月，上汽通用宣布將會(huì)投資17.2億元在上海金橋建設(shè)一座鋰電池組裝廠，同時(shí)實(shí)現(xiàn)旗下新能源車型電池國(guó)產(chǎn)化。根據(jù)通用的規(guī)劃，這座鋰電池廠建成之后，還將為通用在全球市場(chǎng)上的電動(dòng)車供應(yīng)電池組。根據(jù)他們的計(jì)劃，未來5年上汽通用還將投資256億元用來研發(fā)新能源汽車技術(shù)以及全套動(dòng)力總成。
就在前不久，戴姆勒的電動(dòng)車項(xiàng)目選擇落戶北京奔馳，除了引進(jìn)一款純電動(dòng)車之外，戴姆勒還宣布將會(huì)在國(guó)內(nèi)建立一座動(dòng)力電池工廠。同時(shí)，他們還準(zhǔn)備在中國(guó)開展電池本土生產(chǎn)和研發(fā)，并采用國(guó)產(chǎn)電芯。今后，奔馳電動(dòng)車的投產(chǎn)將會(huì)直接帶動(dòng)一批國(guó)產(chǎn)電芯上下游企業(yè)。
從以上幾家主機(jī)廠的動(dòng)力電池項(xiàng)目落地節(jié)奏來看，選擇在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本土化生產(chǎn)更多是為了降低整車生產(chǎn)成本。畢竟對(duì)于電動(dòng)車而言，動(dòng)力電池的成本空間最大。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，各大車企在成本方面的競(jìng)爭(zhēng)也上升到了一個(gè)新的層面，大家更愿意思考的是如何抓住這個(gè)時(shí)間窗口，同時(shí)盡快提供有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。這種情況下，主機(jī)廠們通常都會(huì)選擇以動(dòng)力電池作為新能源汽車的戰(zhàn)略切入點(diǎn)。
另外，通過以上幾家車企在動(dòng)力電池項(xiàng)目上落戶方式來看，主要分為兩種：車企自建電池廠或者與電池企業(yè)合資。如果車企選擇自行落戶建廠，毫無疑問更有利于自身產(chǎn)品線整合，不過缺乏了傳統(tǒng)電池巨頭的幫助，勢(shì)必會(huì)在技術(shù)門檻方面遇到一些挑戰(zhàn)。而一旦決定與電池企業(yè)合資落戶，則可以降低部分技術(shù)難度和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，但雙方的合作是否具備排它性條款是一件很糾結(jié)的事，畢竟主機(jī)廠也不希望自己的一些核心技術(shù)用在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品上。
自從特斯拉宣布將會(huì)打造Gigafactory以來，越來越多的傳統(tǒng)車企慢慢也發(fā)現(xiàn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，自建/合資成立電池落地項(xiàng)目或許要比與供應(yīng)商合作更有利于控制成本。盡管主機(jī)廠們對(duì)于電池產(chǎn)業(yè)的理解還有提升空間，但有一點(diǎn)已經(jīng)不可否認(rèn)：新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正在面臨一個(gè)重塑時(shí)間點(diǎn)，重新洗牌之后的結(jié)果將會(huì)直接決定電動(dòng)汽車的發(fā)展方向。
原標(biāo)題:在國(guó)內(nèi)布局電池工廠？這些車企走在了前面
