中國儲能網(wǎng)訊：隨著國家新能源補貼及產(chǎn)業(yè)支持政策出臺，以及6月新能源汽車產(chǎn)銷量超預期、下半年新能源汽車爆發(fā)的一致預期的影響下，新能源板塊迅速升溫。在最近一個多月時間里，新能源指數(shù)最高漲幅達到15%，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、杉杉股份等相關個股更是創(chuàng)下歷史新高。
路e公司記者獲悉，作為全球鋰電新能源材料重要供應商，天齊鋰業(yè)歷時長達兩年的改造，旗下張家港基地1.7萬噸電池級碳酸鋰全自動生產(chǎn)線已于近日全面達產(chǎn)。天齊鋰業(yè)對記者表示，張家港基地的順利達產(chǎn)將帶動2017年其鋰鹽產(chǎn)量提升，加上天齊鋰業(yè)此前披露的擴產(chǎn)計劃，該公司將力爭在2020年實現(xiàn)10萬噸碳酸鋰當量的產(chǎn)能。
唯一全自動碳酸鋰生產(chǎn)線
據(jù)悉，天齊鋰業(yè)張家港基地原屬于銀河資源，使用澳大利亞凱特琳礦山的鋰精礦進行配套生產(chǎn)，擁有國內(nèi)首條電池級碳酸鋰全自動生產(chǎn)線，但此前由于多重原因無法達產(chǎn)。此后，考慮到張家港便利的港口地域優(yōu)勢、以及這條全自動化生產(chǎn)線，2015年天齊鋰業(yè)斥資7170萬美元，將其納入囊中。
“我們幾乎對生產(chǎn)線的每一段都做過技改，生產(chǎn)線從過去使用凱特琳鋰礦月產(chǎn)最高795噸并無法連續(xù)生產(chǎn)，到現(xiàn)在使用泰利森鋰礦連續(xù)生產(chǎn)且月產(chǎn)達1500噸，現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)能翻倍?！?天齊鋰業(yè)（江蘇）總經(jīng)理倪鴻德向?qū)ψC券時報路e公司記者表示，張家港靠近港口和客戶集中區(qū)域，具有明顯的區(qū)域優(yōu)勢。同時，這條生產(chǎn)線的自動化連續(xù)生產(chǎn)程度是全球唯一的，運行班每班只需要20人，整個生產(chǎn)過程均由中心控制室的計算機控制。
倪鴻德進一步指出，天齊對產(chǎn)品質(zhì)量提升關鍵指標——磁性物控制做到極致，產(chǎn)品一致性和穩(wěn)定性非常好，受到高端客戶青睞，具有很強的客戶粘性。在被天齊收購之前，張家港基地1.7萬噸設計產(chǎn)能是難以達到的，但1.7萬噸并不是天齊的最終目標。
天齊鋰業(yè)總裁吳薇表示，此次天齊鋰業(yè)張家港基地全面達產(chǎn)，在提升公司整體產(chǎn)能的同時，亦成功實現(xiàn)了人和料的分離及全過程自動化控制。在生產(chǎn)效率、質(zhì)量和產(chǎn)品一致性的控制方面，天齊鋰業(yè)已領先于行業(yè)，將幫助公司在未來的全球市場競爭中占據(jù)更加有利地位。
正加大自建生產(chǎn)基地力度
目前，天齊鋰業(yè)擁有射洪和張家港兩個生產(chǎn)基地，而隨著張家港基地1.7萬噸電池級碳酸鋰全面達產(chǎn)，則意味著該公司3.7萬噸鋰鹽產(chǎn)能將得到進一步釋放。公開資料顯示，2016年天齊鋰業(yè)銷售鋰鹽2.43萬噸，天風證券預計其2017年鋰鹽銷售有望突破3萬噸。
據(jù)天風證券研報顯示，2017年主要放量鋰資源為礦山MT Marion及MT Cattlin，預計年鋰鹽出售折成碳酸鋰為3.4萬噸，而市場的有效需求為3.2萬噸，加上2016年5000噸缺口，2017年全年碳酸鋰供應仍偏緊。
由此，吳薇認為，鋰資源相對細分，進入門檻較高，易于形成資源成本的支撐。目前，新投產(chǎn)項目的原料價格所對應的碳酸鋰生產(chǎn)成本就將對碳酸鋰的價格形成支撐，即便在市場供需達到平衡時出現(xiàn)調(diào)整，碳酸鋰價格也不太可能回到動力電池需求爆發(fā)前的水平。
“從未來的產(chǎn)能規(guī)劃來看，2020年天齊鋰業(yè)有望能夠?qū)崿F(xiàn)10萬噸產(chǎn)能（以碳酸鋰當量進行折算）。按照規(guī)劃，天齊鋰業(yè)澳洲基地一期年產(chǎn)2.4萬噸電池級單水氫氧化鋰預計2018年年底項目竣工，二期2.4萬噸氫氧化鋰項目及遂寧2萬噸碳酸鋰當量的礦石提鋰生產(chǎn)線正在進行可行性研究?！眳寝比缡潜硎尽?
事實上，天齊鋰業(yè)大量的產(chǎn)能擴張，無疑需要大量的鋰精礦的支撐。據(jù)公開資料顯示，作為全球最大固體鋰輝石礦持有者泰利森的控股股東，天齊鋰業(yè)的原料有望得到充分保障。目前，泰利森鋰精礦產(chǎn)能為74萬噸，2017年3月天齊鋰業(yè)曾發(fā)布公告，泰利森將啟動格林布什鋰精礦擴能項目，項目完成后鋰精礦產(chǎn)能增加至134萬噸/年。
據(jù)天齊鋰業(yè)預計，上述項目將于2019年第二季度竣工并開始試生產(chǎn)，擴產(chǎn)后預計鋰礦的壽命仍然在20年以上。此外，天齊鋰業(yè)還在國內(nèi)擁有甘孜州雅江拉措鋰輝石礦，未來幾年該公司將積極推進開采進度。吳薇指出，未來3~5年，天齊鋰業(yè)將實現(xiàn)內(nèi)涵式增長與外延并購齊頭并進。進入2017年以來，天齊加大了自建生產(chǎn)基地力度，天齊的資源布局完全可以支撐公司2020年實現(xiàn)10萬噸碳酸鋰產(chǎn)能。
新能源汽車行業(yè)持續(xù)火爆
近日，中汽協(xié)已公布2017年6月新能源車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷量分別為6.5萬輛和5.9萬輛，同比增長分別為43.4%和33%，超過市場預期。值得注意的還有，2017年前6月新能源汽車已累計銷售19.5萬輛，同比增長14%。其中，純電動乘用車銷售13.2萬輛，所占比重高達68%，這也是新能源汽車主要的增長動力。
針對該數(shù)據(jù)，有行業(yè)人士認為，這意味新能源車市場正逐步由政策導向轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求導向，目前全球主流車企均推行新能源汽車計劃，傳統(tǒng)整車廠向新能源車傾斜。目前，市場普遍預期新能源車銷量拐點已至，下半年有望創(chuàng)新高。在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，面對新能源車需求的爆發(fā)式增長，上游鋰資源擁有者具有資源壁壘和強勁的盈利能力。
據(jù)研究顯示，動力電池在整車中成本占比高達30~40%，在新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)中有著舉足輕重的地位。由此，鋰電池正極材料（核心原材料碳酸鋰）品質(zhì)不容忽視，且產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)越發(fā)意識到上游資源的重要性。據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計顯示，目前越來越多的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局上游礦產(chǎn)資源，目前共計九家，以電池企業(yè)布局為主導，主要集中于體量較大的電池、整車、材料企業(yè)。
近年來，相關部門推出一系列嚴苛的新能源汽車行業(yè)政策，行業(yè)補貼逐年退坡，新能源車推廣目錄加速推進，對不合規(guī)車型銷售叫停以及雙積分制度推行在即。天齊鋰業(yè)總裁吳薇認為，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加快上游布局以及行業(yè)政策趨嚴，也意味著鋰電池中上游企業(yè)與下游整車企業(yè)的利益捆綁將更加緊密。
她進一步指出，天齊鋰業(yè)將嘗試用長單模式與下游客戶建立更加穩(wěn)固的聯(lián)系，會和有清晰目標和藍圖的可信客戶相互確認未來的增產(chǎn)計劃，未來粘度可望上升成為一個戰(zhàn)略聯(lián)盟的關系。
