中國儲能網(wǎng)訊：2017年我國動力電池產(chǎn)業(yè)分層加速，少數(shù)電池企業(yè)將快速擴張成長為巨頭，我國最大的軟包動力電池生產(chǎn)企業(yè)北京國能電池科技有限公司（下稱“國能電池”）將是其中之一。
在國家政策的調(diào)控下，今年以來各大整車企業(yè)對新能源車型產(chǎn)品和供應(yīng)鏈進行了大調(diào)整，上半年公布的6批公告中，高達(dá)1743款車型錄入，參與配套的電池高達(dá)85家。其中國能電池的車型配套數(shù)量進入前三，其客戶包括全國數(shù)十家商用車企業(yè)。
在乘用車領(lǐng)域，國能電池針對時下熱銷的A00級車型推出的電池組能量密度高于120wh/kg，價格卻低于市場水平的20-30%，獲得不少乘用車企業(yè)的關(guān)注，已經(jīng)與幾十款A(yù)00級乘用車車型進行接洽。
目前國能電池已經(jīng)建立了8大生產(chǎn)基地，到年底產(chǎn)能將達(dá)到11GWh，升級成為全球最大的軟包電動力電池制造商，預(yù)計在2020年，產(chǎn)能可達(dá)到25GWh。
在高性能與低價的背后，是國能電池公司強大的技術(shù)團隊，也是對性能與品質(zhì)長期的一貫追求。
領(lǐng)先國內(nèi)水平2-3年
產(chǎn)品能否搶占市場先機，關(guān)鍵在于企業(yè)在技術(shù)層面是否一直具備領(lǐng)先性和前瞻性?？梢哉f國能電池的產(chǎn)品領(lǐng)先了國內(nèi)一些企業(yè)2-3年。
例如早在2016年，國能電池的磷酸鐵鋰單體電池能量密度已經(jīng)做到160wh/kg，業(yè)界很多人不理解，也不相信磷酸鐵鋰可以做到這個水平。
2015年我國的動力電池市場飛速發(fā)展，當(dāng)時市場的主旋律是追求高產(chǎn)，對電池能量密度卻沒有高要求，直到2016年市場上磷酸鐵鋰電池組的能量密度普遍只在90wh/kg-100wh/kg甚至更低。
“我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)會不斷發(fā)展和升級，動力電池作為最核心的部件，在技術(shù)升級和產(chǎn)品更迭上反應(yīng)肯定更快，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡一定是高性能高能量密度，這也是國能電池在技術(shù)發(fā)展方面的前瞻性和領(lǐng)先所在，事實證明我們的思路是對的?！眹茈姵馗笨偨?jīng)理張景舒表示。
2017年國家對新能源汽車補貼政策首次調(diào)整，除了補貼標(biāo)準(zhǔn)下降，更重要的是對電池能量密度明確要求提升。
一時間，所有的動力電池企業(yè)蜂擁轉(zhuǎn)向120 wh/kg以上的產(chǎn)品，而此時，國能電池量產(chǎn)的電池組能量密度已經(jīng)達(dá)到了125wh/kg，而三元單體量產(chǎn)的能量密度也達(dá)到了200wh/kg。預(yù)計到2017年年底，磷酸鐵鋰單體將突破180Wh/kg，三元將突破240Wh/kg。
“在提升能量密度的同時，也必須保證電池的安全性?！睆埦笆嬷赋觥?
據(jù)介紹，首先材料選型必須達(dá)到國際領(lǐng)先水平，另外還從前驅(qū)體、隔膜、電解液等方面做了改進；在工藝上增加了陶瓷涂覆等一系列先進的界面處理技術(shù)；后期的PACK集成上，在大量仿真和市場運行大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，通過一些安全預(yù)警措施，熔斷措施等，保持動力電池的穩(wěn)定性和安全。
未來新能源乘用車必然是市場主力軍，軟包電池的將在乘用車上得到廣泛應(yīng)用，目前包括LG、AESC等國外動力電池企業(yè)在大批量生產(chǎn)軟包電池。隨著今年年底新產(chǎn)線的投產(chǎn)，屆時國能電池將成為全球最大的軟包電池生產(chǎn)商。
技術(shù)為王 全方位的研發(fā)體系
企業(yè)的技術(shù)團隊一直是產(chǎn)品創(chuàng)新迭代、前沿技術(shù)儲備的策源地，也是企業(yè)的核心競爭力。
據(jù)了解，國能電池目前的技術(shù)研究涵蓋了電池領(lǐng)域（新型材料、工藝、結(jié)構(gòu)等等）、產(chǎn)品（成組技術(shù)、BMS、熱管理系統(tǒng)）、動力總成等等全方位的研發(fā)體系。
國能電池的技術(shù)團隊核心人物是一群動力電池產(chǎn)業(yè)的高端人才和領(lǐng)軍人物，包括數(shù)名國家千人計劃專家、海外的專家等等，每個人根據(jù)自己的技術(shù)領(lǐng)域劃分了主攻方向。
其中公司副總經(jīng)理吳叢笑博士是中組部“千人計劃”新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，中科院電化學(xué)博士，也是中國鋰電產(chǎn)業(yè)元老級的人物之一；技術(shù)總監(jiān)馬軍博士是電控電池的首席科學(xué)家，同樣也是中組部千人計劃的專家，主持了國家863等重大專項項目，擁有十多項電動汽車重大發(fā)明。
另外國能的首席動力電池科學(xué)家李德成博士是索尼動力電池的研發(fā)專家，長期從事能源材料研發(fā)；在先進技術(shù)、高性能材料等方面有首席先進電池科學(xué)家文哲澤，曾任NEC能源公司技術(shù)負(fù)責(zé)人，為三星、日立等國際一流企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品，研發(fā)出了國際最先進的錳酸鋰動力電池。
據(jù)張景舒介紹，目前國能電池成立了北京的研發(fā)總部、無錫研發(fā)基地，下半年上海研發(fā)分布將正式啟用。公司已經(jīng)具備完善的研發(fā)體系和健全的實驗條件，擁有高科技研究中心、電池仿真平臺、電池管理系統(tǒng)和電池開發(fā)實驗平臺等。
商+乘市場全覆蓋
截至目前，國能電池已經(jīng)為安凱客車、東風(fēng)襄旅、亞星、玖龍汽車、南京金龍、珠海銀隆、中植客車、百路佳客車等國內(nèi)80%以上的客車企業(yè)進行配套和批量供貨。在專用車領(lǐng)域的客戶主要有青島一汽、東風(fēng)汽車、湖北新楚風(fēng)、北汽銀翔等多家知名企業(yè)。
在乘用車領(lǐng)域，國能電池也取得了突破性進展。據(jù)張景舒介紹，國能電池針對時下熱銷的A00級車型推出的電池包能量密度高于120wh/kg，價格卻低于市場水平的20-30%，獲得不少乘用車企業(yè)的關(guān)注，下半年進入批量產(chǎn)、小批量以及技術(shù)對接的有上汽通用五菱、江鈴、川汽野馬、華晨鑫源等企業(yè)的幾十款A(yù)00級乘用車車型。
“目前在乘用車領(lǐng)域，這種A00級的小微型代步車的銷量占據(jù)了半壁江山，動力電池市場在這一領(lǐng)域大有作為，”張景舒指出。
目前，在市場上出現(xiàn)了如知豆、小螞蟻、芝麻、北汽EC180、寶駿E100等一大批微型電動車，逐步成為了我國純電動乘用車市場的主力。這類車型除了對電池能量密度、安全性、輕量化有要求之外，對電池的價格十分敏感。
張景舒透露，國能電池針對該領(lǐng)域推出的磷酸鐵鋰電池組能量密度不僅可以達(dá)到補貼最高標(biāo)準(zhǔn)，電芯價格可以降低到0.9元/wh,成組后電池系統(tǒng)價格可以控制在1.2元/wh，預(yù)計到明年還將下降20%左右。
“相比目前市場上同水平的三元電池組1.6-1.7元/wh，這個價格非常有誘惑力，尤其是在補貼逐步退坡的形勢下。目前已經(jīng)有幾十款車型在和我們接洽，預(yù)計今年第四季度開始批量供貨?！睆埦笆嫱嘎叮矫髂赀€將推出新的三元材料電池，單體能量密度可以達(dá)到240 wh/kg，但價格仍然可以控制在上述水平。
目前，國能電池已經(jīng)建設(shè)了北京、河南中牟、浙江海寧、湖北襄陽、江西南昌、福建龍巖等八大生產(chǎn)基地，目前已經(jīng)投產(chǎn)的產(chǎn)線基本處于滿產(chǎn)狀態(tài)。
