中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：經(jīng)歷上半年的蟄伏和緩沖，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下半年正在迎來(lái)爆發(fā)拐點(diǎn)。
高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2017Q1處于政策消化期，動(dòng)力電池產(chǎn)量環(huán)比下降22.4%；2017Q2企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入良性循環(huán)，無(wú)論是產(chǎn)量還是產(chǎn)值均達(dá)到歷史高峰；預(yù)計(jì)2017Q3、2017Q4出貨量將會(huì)快速增長(zhǎng)。
但值得注意的是，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入現(xiàn)階段，上游資源狂漲，下游終端價(jià)格緊逼，產(chǎn)業(yè)鏈賬期拉伸、技術(shù)進(jìn)展相對(duì)緩慢等一系列核心問(wèn)題正在加速整個(gè)行業(yè)的格局分層。
新一輪市場(chǎng)周期下，如何保持增速，如何彎道超車(chē)，清晰把握2017年下半年及未來(lái)幾年產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)走向?qū)⒊蔀槠髽I(yè)做出正確決策的基石。
陜西通家總經(jīng)理王玉民表示，目前物流車(chē)電動(dòng)化面臨三大痛點(diǎn)，一是車(chē)型升級(jí)之痛。目前大多數(shù)車(chē)型由燃油車(chē)改裝改制，作為電動(dòng)車(chē)的輕量化、安全性專(zhuān)用產(chǎn)品升級(jí)是當(dāng)務(wù)之急。二是大投入、低成本矛盾之痛。目前產(chǎn)量快速提升很難，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求提高，投入成本增加，補(bǔ)貼逐漸減少，但客戶預(yù)期價(jià)格降低。三是3萬(wàn)公里之痛。企業(yè)墊付資金壓力很大。
比亞迪戴姆勒副總裁艾鳳杰表示，電動(dòng)汽車(chē)的安全是綜合作用的結(jié)果，每一層極的安全是建立在其基礎(chǔ)層級(jí)的安全基礎(chǔ)上的。他重點(diǎn)從被動(dòng)安全、電磁安全、高壓電安全、電池安全幾個(gè)方面介紹了騰勢(shì)的研發(fā)進(jìn)展。
安馳科技首席技術(shù)官謝佳表示，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)具備天時(shí)地利人和，尤其是國(guó)民車(chē)，具備很大的市場(chǎng)空間，這給動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)巨大的機(jī)會(huì)。對(duì)于做什么樣的電池，謝佳認(rèn)為，要做“高大上”，高是高安全、高比能、高倍率；大是指大單體、大模組；上是指上年紀(jì)、長(zhǎng)壽命。
科列技術(shù)研究院院長(zhǎng)劉志茹介紹，科列已經(jīng)建立了大數(shù)據(jù)平臺(tái)，基于無(wú)線傳輸、大數(shù)據(jù)、分布式計(jì)算分析引擎、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)、集電池?cái)?shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、計(jì)算、分析等功能于一體的平臺(tái)。
鐳煜科技研發(fā)制造中心經(jīng)理龍國(guó)斌表示，干燥工藝目前存在的問(wèn)題主要是干燥房成本高、冷卻能量浪費(fèi)、水含量檢測(cè)時(shí)間長(zhǎng)等，接下來(lái)的研發(fā)方向是節(jié)省干燥房、降低投資、降低運(yùn)行能耗、干燥一致性能要達(dá)到99.99%。
華數(shù)錦明總經(jīng)理申?duì)N認(rèn)為，智能制造不是一個(gè)一蹴而就的過(guò)程，實(shí)際上是對(duì)整個(gè)制造業(yè)鏈條的一種新的要求，而我們目前還處在智能化1.0的時(shí)代。智能2.0時(shí)代的鋰電池模組和PACK線，將依靠大量的智能化1.0產(chǎn)線的積累，自動(dòng)化系統(tǒng)的穩(wěn)定性和物料一致性的問(wèn)題得到很好的解決；同時(shí)，模組和PACK的設(shè)計(jì)會(huì)更好的適應(yīng)智能制造的需求；大量的數(shù)據(jù)會(huì)產(chǎn)生價(jià)值，系統(tǒng)具有分析、自學(xué)習(xí)的特征。
時(shí)代高科董事長(zhǎng)田漢溶表示，時(shí)代高科成立16年來(lái)，專(zhuān)注于真空干燥技術(shù)，產(chǎn)品從第一代已發(fā)展到第五代。隧道式真空干燥設(shè)備的特點(diǎn)就是能夠?qū)崿F(xiàn)快速干燥并且保證電池的一致性，過(guò)程實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人化，不需要人工干預(yù)，不需要大型干燥房，沒(méi)有產(chǎn)生污染，生產(chǎn)效率比傳統(tǒng)方式有3-8倍的提高。
光宇睿芯總經(jīng)理劉建朝介紹，MOSFET正在向5個(gè)方向發(fā)展，一是小信號(hào)MOSFET（小于1.5A）；二是單體多芯封裝形式；三是MOSFET芯片的單位面積通態(tài)電阻越來(lái)越小，單位面積功耗顯著下降。四是MOSFET芯片的柵極電荷越來(lái)越小，開(kāi)關(guān)速度變快，開(kāi)關(guān)損耗顯著下降。五是封裝功率越來(lái)越大。
輝龍電器銷(xiāo)售總監(jiān)孫春杰表示，隨著溫度的降低，鋰電池放電性能顯著下降，放電平臺(tái)明顯降低，放電容量明顯減小。當(dāng)溫度降至-30 ℃時(shí)，電池的放電容量為室溫放電容量的87.0%,長(zhǎng)時(shí)間在低溫環(huán)境中使用，或者在-40℃ 超低溫環(huán)境中，電源會(huì)被“凍壞”造成永久損害。
目前鋰電池低溫加熱的主要方式有可變式電阻加熱和恒定電阻加熱?？勺兪诫娮杓訜岚≒TC加熱板、碳膜加熱板，恒定電阻加熱包括硅膠加熱膜、PI加熱膜、環(huán)氧板加熱膜。各具優(yōu)缺點(diǎn)。
高工產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)羅煥塔表示，2017年第一季度處于政策調(diào)整期，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)量環(huán)比下降22.4%。但從第二季度開(kāi)始企業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展，GGII預(yù)計(jì)第三，四季度動(dòng)力電池出貨量會(huì)大幅增長(zhǎng)。
從技術(shù)路線來(lái)看，2017H方形電池占比56%，圓柱電池占比31%，主要原因?yàn)锳OO級(jí)別電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量大增帶動(dòng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，軟包動(dòng)力電池具有能量密度優(yōu)勢(shì)，隨著技術(shù)的不斷成熟，軟包電池在未來(lái)的占比會(huì)進(jìn)一步提升。
合肥國(guó)軒工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)楊續(xù)來(lái)博士表示，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池作為移動(dòng)式儲(chǔ)能的典型代表，要求更高的能量密度，更高的安全性和更高的可靠性。
天津力神副總工蘇金然指出，18650是產(chǎn)業(yè)化最早，最成熟的電池產(chǎn)品，在手機(jī)，電腦，電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域出現(xiàn)了階段性的大規(guī)模應(yīng)用浪潮，從而出現(xiàn)了大規(guī)模的投資行為。從歷史來(lái)看，18650經(jīng)歷了幾波起起落落，供不應(yīng)求和供大于求的發(fā)展情況。2016年，特斯拉率先量產(chǎn)使用21700電池，對(duì)18650再一次形成沖擊挑戰(zhàn)。
值得注意的是，市場(chǎng)需求是檢驗(yàn)產(chǎn)品是否有生命力的重要標(biāo)準(zhǔn)，21700和18650必將憑借各自的特點(diǎn)，服務(wù)適合的應(yīng)用領(lǐng)域。
沃特瑪產(chǎn)品研究院副院長(zhǎng)劉紀(jì)磊指出，當(dāng)前磷酸鐵鋰電池回收利用方面的價(jià)值并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，三元電池的回收利用更有價(jià)值，目前沃特瑪正在聯(lián)合高等院校探索動(dòng)力電池的回收利用。目前沃特瑪合作車(chē)企達(dá)31家，動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)12Gwh，全國(guó)有10個(gè)基地。
格林美副總經(jīng)理張宇平博士表示，預(yù)計(jì)2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)能200萬(wàn)輛，新增鈷需求2萬(wàn)噸，而未來(lái)三元?jiǎng)恿﹄姵厮玫拟拰⒋蟛糠謥?lái)自于回收領(lǐng)域。
目前公司在湖北荊門(mén)、江蘇泰興、江蘇無(wú)錫、浙江余姚等地建有三元?jiǎng)恿﹄姵卦霞罢龢O材料基地。2016年11月，格林美電池包示范基地投產(chǎn)，首期可配套3萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。格林美循環(huán)材料再造的電池包已成功裝配到東風(fēng)御風(fēng)物流車(chē)上。
