中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰(BYD為主)和三元鋰電池，電池系統(tǒng)平均能量密度水平為115 Wh/Kg，其與目標(biāo)值差距達(dá)126%。
一、動(dòng)力電池企業(yè)為什么要急于提升動(dòng)力電池能量密度？
2017年3月份，國家工信部等四部委聯(lián)合頒布《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池發(fā)展行動(dòng)方案》，指出到2020年，要求新型鋰離子動(dòng)力申池單體比能量超過300Wh/Kg；系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/Kg。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰(BYD為主)和三元鋰電池，電池系統(tǒng)平均能量密度水平為115Wh/Kg，其與目標(biāo)值差距達(dá)126%。
二、動(dòng)力電池企業(yè)提升動(dòng)力電池能量密度的動(dòng)力源泉是什么？
目前，國家政策導(dǎo)向已經(jīng)非常明確，大力支持高能量密度的新型鋰離子動(dòng)力電池的發(fā)展，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是2017年6月份國家工信部發(fā)布的雙積分政策，通過高能量密度降低電池質(zhì)量而獲得低的百公里電能消耗量Y時(shí)，可以獲得1.2倍積分；二是補(bǔ)貼政策強(qiáng)調(diào)乘用車電池能量密度>120Wh/Kg時(shí)，可獲得1.1~1.2倍補(bǔ)貼。
三、主流企業(yè)有沒有能力提升動(dòng)力電池能量密度？
從國內(nèi)新能源乘用車發(fā)展情況來看，主流產(chǎn)品續(xù)航里程逐步由原來的200公里左右逐步提升至300公里，較大程度上獲益于其配套的動(dòng)力電池能量密度的提升。同時(shí)動(dòng)力電池企業(yè)紛紛發(fā)布了能量密度提升規(guī)劃，力爭于2020年達(dá)到300Wh/kg左右的水平。
四、能量密度的提升會(huì)不會(huì)影響動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展格局？
近年來，雖然國內(nèi)新能源汽車推廣應(yīng)用方面取得了良好成績，但是主要面向私人消費(fèi)者的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品受制于“里程焦慮”影響尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模使用。這要求動(dòng)力電池有著更高的能量密度，就目前情況而言，僅三元鋰動(dòng)力電池和固態(tài)鋰動(dòng)力電池可能達(dá)成2020年目標(biāo)。這將引發(fā)國內(nèi)動(dòng)力電池格局產(chǎn)生新的變化。
第一類，走技術(shù)及規(guī)模領(lǐng)先型之路。CATL企業(yè)本身已經(jīng)具備了三元鋰電技術(shù)沉淀，其產(chǎn)品將采用硅碳材料作為負(fù)極，“十三五”期間有望實(shí)現(xiàn)350Wh/kg目標(biāo)；同時(shí)CATL在固態(tài)鋰電池(鋰硫電池、聚合物電芯)均取得了突破，有望實(shí)現(xiàn)長里程續(xù)航。從規(guī)模上來看，2020年CATL鋰電池產(chǎn)量增至50GWh，且與上汽、北汽等均形成了穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作。
技術(shù)的領(lǐng)先和提前布局，能夠保證企業(yè)在新技術(shù)的應(yīng)用推廣時(shí)占據(jù)制高點(diǎn)，產(chǎn)品規(guī)?；牧己帽憩F(xiàn)有望甩開國內(nèi)同行企業(yè)。所以有充分的理由判斷，CATL將是一枝獨(dú)秀，為實(shí)力整車企業(yè)戰(zhàn)略入股的重要對象。
第二類，走規(guī)模領(lǐng)先型之路。比亞迪、國軒高科、力神等企業(yè)具備較強(qiáng)的市場基礎(chǔ)，以比亞迪動(dòng)力電池的出貨量全球領(lǐng)先，國軒高科出貨量國內(nèi)領(lǐng)先。同時(shí)，都在加速研發(fā)具有高電池能量密度的三元鋰電技術(shù)，很少或者基本上沒有涉及到固態(tài)鋰電池技術(shù)儲(chǔ)備。該類企業(yè)將加快三元鋰電產(chǎn)品技術(shù)的轉(zhuǎn)型，加速固態(tài)鋰電池技術(shù)儲(chǔ)備。
第三類，走技術(shù)領(lǐng)先型之路。LG化學(xué)、三星SDI、SK Innovation、松下等動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)或即將入駐中國，其在全固態(tài)鋰電池和三元鋰電池技術(shù)均有較強(qiáng)的優(yōu)勢。該類企業(yè)暫時(shí)未能入《新能源汽車推廣應(yīng)用目錄》，市場規(guī)模化應(yīng)用程度不高。應(yīng)該說，這類企業(yè)要進(jìn)一步發(fā)展，需要進(jìn)一步加快同國內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先型企業(yè)的合資合作。預(yù)計(jì)隨著特斯拉的國產(chǎn)化推進(jìn)，其合作伙伴松下電池有望實(shí)現(xiàn)市場規(guī)模化的突破。
第四類，被迫之路。技術(shù)及規(guī)模落后型企業(yè)將同時(shí)掣肘于市場和技術(shù)目標(biāo)要求，在未來2年左右會(huì)被中大型電池企業(yè)乃至外資企業(yè)所兼并是大概率事件。
