中國儲能網(wǎng)訊：我國新動力轎車依舊在方針的支撐下堅決前行，但方針熱、商場冷的格式仍未得到底子改動。究其原因，鋰電池“不給力”是其間一個重要原因。
日前，國內(nèi)7家整車出產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合北京有色金屬研討總院、天津力神鋰電池股份公司一起建議樹立轎車動力鋰電池研討組織，一起向鋰電池核心技能破冰方針建議沖擊。業(yè)界人士以為，鋰電池核心技能如能如愿破冰，新動力轎車將真實迎來商場時機——
轎車業(yè)合力破冰要害技能
國嘉轎車動力鋰電池研討院樹立
日前，一汽、春風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車出產(chǎn)企業(yè)及北京有色金屬研討總院、天津力神鋰電池股份公司在京一起建議樹立國嘉轎車動力鋰電池研討院。業(yè)界人士評估以為，該研討院的樹立是轎車業(yè)合力推動新動力轎車核心技能破冰的一次重要嘗試。
據(jù)了解，國嘉轎車動力鋰電池研討院將首要集中于鋰離子動力鋰電池的研討，一起展開燃料鋰電池、鎳氫鋰電池等其他類別動力鋰電池的科研。除了各大車企之外，建議方之一的天津力神是我國鋰電的代表品牌，商場份額居全球前五名。
據(jù)中汽協(xié)會秘書長董揚介紹，該組織將面向全球招聘人才，經(jīng)過轉(zhuǎn)讓研討效果取得收入，以商場化的運作方法進步運作功率及效果轉(zhuǎn)化功率，愿景是樹立世界級動力鋰電池技能研討組織。
鋰電池“瓶頸”卡在哪兒
據(jù)我國轎車工業(yè)協(xié)會計算，2017年，我國新動力轎車出產(chǎn)17533輛，同比添加39.7%。不到2萬輛的產(chǎn)值，與同期我國產(chǎn)銷超2000萬輛的一般轎車規(guī)劃比較，可謂少之又少。推行新動力轎車的難題之一就是鋰電池問題。那么，新動力轎車鋰電池問題為何遲遲得不到很好處理?
續(xù)航才干缺乏
鋰電池決定新動力轎車可以跑多遠。近年來，新動力轎車工業(yè)伴跟著各項方針利好的頻頻出臺取得了極大開展，但因為遭到鋰電池的約束，開展瓶頸一直未能處理。消費者遍及憂慮轎車續(xù)航才干缺乏，購買志愿不高，企業(yè)的出產(chǎn)志愿也隨之下降。新動力轎車也由此陷入了商場推行難的惡性循環(huán)。
有專業(yè)組織在多個城市的查詢發(fā)現(xiàn)，大都消費者每天駕駛轎車的路程在50公里以下，現(xiàn)在市面上主打的新動力轎車的續(xù)航路程可以滿意大大都消費者的日常需求。國內(nèi)某知名車企負責(zé)人也揭露表明過，依照日常使用狀況，底子無需過于憂慮續(xù)航問題。
但另一方面，也有專業(yè)組織測算表明，只有鋰電池續(xù)航才干到達300公里以上，新動力轎車才干真實完成商業(yè)化推行。因而，市面上遍及選用的鋰電池離完成商業(yè)化的要求仍有不小的間隔。
在我國，鋰電池原資料的研討現(xiàn)已走過了10年的探究之路，動力鋰電池技能在可靠性、安全性等方面均有較大的進步。尤其是江蘇天能集團研制的鉛碳“超級鋰電池”成功試用，天津大學(xué)研制出大容量高效安全鋰電池都是具有代表性的效果。但不得不供認的是，這些探究依然難以改動整個工業(yè)現(xiàn)狀。
“現(xiàn)在，國內(nèi)企業(yè)在電控、鋰電池、電機方面，在滿意新動力轎車大規(guī)劃商用方面還有很大距離?！惫I(yè)和信息化部電子信息司副司長趙波以為，特別是現(xiàn)有的鋰電池技能的可靠性、安穩(wěn)性缺乏，產(chǎn)品的能量密度不高，循環(huán)壽數(shù)不長等要素都影響了新動力轎車的開展。
我國鋰電池工業(yè)協(xié)會秘書長王敬忠也表明，在現(xiàn)階段的水平下，關(guān)于新資料的探究和對辦理體系的優(yōu)化應(yīng)該并排進行，但要點應(yīng)該放在對新資料的探究上。“現(xiàn)在，我國技能研制的氣勢很好，具有商用價值的效果不斷涌現(xiàn)，研討水平與世界先進水平基本相等。依照這樣的研制速度，2020年之前處理鋰電池問題的可能性很高。”王敬忠達觀地表明。
價格居高不下
新動力轎車環(huán)保而又經(jīng)濟，可是從實踐推行狀況來看并不達觀。
據(jù)北京市新動力轎車開展促進中心副主任陳貴如透露，到現(xiàn)在，北京新動力小客車搖號請求到達1960個，有39家單位請求1305個，個人請求655個。其間，個人請求中超越80%是因為長久搖號沒搖上，這才轉(zhuǎn)而請求新動力小客車。
記者采訪了多位消費者發(fā)現(xiàn)，除了對續(xù)航才干的憂慮之外，還有不少消費者在過高的價位面前望而卻步。而實踐上，在新動力轎車的本錢中，鋰電池占有了適當(dāng)大的比重。現(xiàn)在，鋰電池價格問題現(xiàn)已引起了業(yè)界的遍及注重，業(yè)界遍及以為，鋰電池價格過高導(dǎo)致的新動力轎車價格困境現(xiàn)已成為商場推行的一大“絆腳石”。
事實上，經(jīng)過10年的開展，我國新動力轎車鋰電池的價格現(xiàn)已呈現(xiàn)出顯著的下降。合肥國軒高科動力動力股份公司是一家具有核心技能知識產(chǎn)權(quán)，專業(yè)從事新型鋰電子鋰電池及其資料研制、出產(chǎn)和經(jīng)營的企業(yè)?？偨?jīng)理方建華通知記者，經(jīng)過這些年的開展，鋰電池的各個零部件都完成了國產(chǎn)化，零部件的本錢有了十分大的下降。在鋰電池本錢中隔閡占21%，正極資料占19%，負極資料占9%，電解液占13%。比較于3年前，現(xiàn)在鋰電池的總本錢現(xiàn)已下降了30%，未來還有進一步下降的空間。
我國轎車工程學(xué)會技能部部長侯福深表明，現(xiàn)在，現(xiàn)已有許多跨國車企在鋰電池本錢操控上取得了效果，美國現(xiàn)已能做到大約3元每千瓦時。未來，這些新技能的商用將極大帶動全球范圍內(nèi)鋰電池價格的下降，國內(nèi)也不會破例。
搞新動力轎車要“耐得住孤寂”
2016年剛剛起步，新動力轎車商場便不斷有各種信息傳來。報道稱，美國電動車制造商特斯拉可能將被收購。曩昔的兩年時間中，特斯拉成為美國電動車商場的新星。不過，在2017年10月份至11月份的短短1個多月時間內(nèi)，特斯拉旗下主力車型Model S三次因遭受意外事故而起火，引發(fā)了業(yè)界關(guān)于其電動車鋰電池安全性的質(zhì)疑。
目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)，北京市新動力車搖號遇冷的音訊，也再度讓業(yè)界看到商場終端消費者的憂慮——價格居高難下，安全性令人憂慮。而問題的要害點，也再度指向新動力車的鋰電池惡疾——怎么有用進步安全性和下降本錢。
鋰電池技能的進步與老練，對新動力轎車工業(yè)化進程的影響日益閃現(xiàn)。安全性成為整車企業(yè)、鋰電池供貨商首要注重的問題。雖然現(xiàn)在不同品牌的車型產(chǎn)品，選用了包含18650鈷酸鋰鋰電池、錳酸鋰鋰電池、磷酸鐵鋰鋰電池在內(nèi)的多種類型鋰電池，但關(guān)于安全性的尋求卻是一起的。
和進步安全性平等重要的，是進步鋰電池的能量密度，然后減輕分量，下降本錢。未來，AESC公司第三代鋰電池現(xiàn)已清晰能量密度有必要到達每公斤180瓦時以上的要求，第四代鋰電池每公斤能量密度有必要在200瓦時以上，價格在2017年有必要操控千瓦時價格在200美元以內(nèi)。
事實上，我國政府關(guān)于新動力轎車鋰電池的要求也十分清晰。上一年7月發(fā)布的節(jié)能與新動力轎車工業(yè)開展規(guī)劃提出，到2017年，動力鋰電池模塊比能量到達150瓦時/公斤以上，本錢降至2元/瓦時以下，循環(huán)使用壽數(shù)安穩(wěn)到達2000次或10年以上;到2020年，動力鋰電池模塊比能量到達300瓦時/公斤以上，本錢降至1.5元/瓦時以下。這其實和世界先進鋰電池企業(yè)的方針十分一起，關(guān)于我國動力鋰電池企業(yè)的要求也適當(dāng)之高。
現(xiàn)在我國動力鋰電池出產(chǎn)企業(yè)超越100家，總投資超越100億元，總產(chǎn)能接近200億瓦時?？墒且吹?，跟著近年來新動力轎車開展熱潮的鼓起，使得動力鋰電池等要害零部件成為社會資本追逐的熱點，而因為職業(yè)開展基礎(chǔ)薄弱，人才資源有限，車用動力鋰電池在性能本錢等方面還不能滿意新動力轎車開展的需求?，F(xiàn)在國內(nèi)車用動力鋰電池工業(yè)處于盲目擴展、無序開展?fàn)顩r。因而，我們更需求腳踏實地，找準方向，針對動力鋰電池工業(yè)開展的薄弱環(huán)節(jié)和要害環(huán)節(jié)攻堅，比方安全問題方面，擬定出科學(xué)合理的車用動力鋰電池準入辦理規(guī)范，引導(dǎo)規(guī)范車用動力鋰電池和電動轎車工業(yè)的開展。
冷眼看去，新動力轎車真實完成工業(yè)化前夜，一閃而過的流星不在少數(shù)，而真實照亮出息的，卻是那些自始至終追隨這個商場，耐得住孤寂和考驗，專心做自己的“恒星”們。
轎車強國各有好方法
近年來，新動力轎車的開發(fā)與應(yīng)用遭到各轎車強國的注重。
日本為霸占新動力轎車鋰電池方面的要害性技能，樹立了開發(fā)高性能電動轎車動力蓄鋰電池的最大新動力轎車工業(yè)聯(lián)盟，一起實施“革新型蓄鋰電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研討專項”新項目。該聯(lián)盟包含豐田、日產(chǎn)等轎車企業(yè)，三洋電機等電機、鋰電池出產(chǎn)企業(yè)以及京都大學(xué)等聞名學(xué)府及研討組織，共22家成員單位。日本政府方案在2020年前，將日本電動車一次充電的續(xù)駛路程添加3倍以上。
美國是現(xiàn)在全球最大的電動轎車商場，2012年美國發(fā)動電動轎車國家立異方案《EV Everywhere》，經(jīng)過進步對高性能鋰離子鋰電池資料、插電式車輛技能、輕量化技能等要害技能的支撐。據(jù)美國動力部查詢，美國電動轎車鋰電池本錢急劇下降，從2008年的1000美元/千瓦小時，下降到2012年的485美元/千瓦小時，估計到2020年，美國研討人員將使電動轎車鋰電池本錢下降到200美元/千瓦小時以下。
德國聯(lián)邦政府于2010年5月正式發(fā)動名為德國“國家電動轎車方案”項目，電動車鋰電池的研制被視為“國家電動轎車方案”的一個中心環(huán)節(jié)。2010年德國政府推出的第二個經(jīng)濟影響方案中就包含用于贊助鋰鋰電池出產(chǎn)技能研制的4500多萬歐元專項撥款。
