中國儲能網(wǎng)訊：法國研究學(xué)者威廉?塔西勒（William Tahil）曾在2008年進(jìn)行過一次關(guān)于全球范圍內(nèi)鋰資源的調(diào)查，當(dāng)時他的調(diào)查結(jié)果是全球僅有390萬公噸鋰在礦石和安第斯鹽湖（Andean salt lakes）可以被提取。
這個數(shù)量太小了，使人們開始擔(dān)心鋰電汽車電池的原料可能不夠維持這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
但是這種情況隨著各國對鋰礦的探尋得到了改變。
下圖是一些學(xué)者對全球鋰礦儲存量的研究，其中Clarke & Harben團隊在2009年對全球鋰礦資源儲備的研究超過塔西勒所認(rèn)為的390萬公噸的10倍（來源：Mohr,Mudd& Giurco - 全球性資產(chǎn)鋰礦資源和生產(chǎn)）
Clarke & Harben團隊是全球資源產(chǎn)業(yè)著名的顧問團隊，他們所得到的調(diào)查結(jié)果可能應(yīng)用了與塔西勒不同的調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)。
他們得出的關(guān)于鋰礦資源在全球的儲備結(jié)論，意味著這些資源可以為全球超過1億輛電動汽車提供電池原料。
對全球鋰礦資源存在如此大的不確定性，以及用這些資源可以保持多少電動汽車的正常運行，是各國政府比較關(guān)注的事，因為人們都覺得從化石燃料向充電動力轉(zhuǎn)變是下一次工業(yè)革命的主要內(nèi)容。
而這次轉(zhuǎn)變中的重要角色鋰的儲備是否能支持整個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，將是各國投資的重點。
中國在這個領(lǐng)域似乎已經(jīng)做好的全球布局的準(zhǔn)備，近日，來自中國的投資者極力向鋰礦豐富的智利投資，同時向非洲鋰礦資源挺進(jìn)。
事實上，并不只中國已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了對鋰資源的掌控程度決定了自己對未來能源的需求是否受制于其它國家，美國、澳大利亞、英國等國家都在大力投資對鋰礦資源的勘探。
同時各國投資者也組織各樣的投資機構(gòu)積極入股潛力極大的鋰礦山資源。
對全球鋰礦資源的探索成本極高，而且很大程度上依靠自己的幸運程度。地質(zhì)學(xué)家們要鉆探數(shù)千米的巖層來獲取礦石樣品，而每米的鉆探成本在幾百美元。
地質(zhì)學(xué)家們要分析這些樣品的結(jié)構(gòu)和其中所含礦物的品位，來確定這是否是一個值得開采的礦區(qū)。
在此之后，工程師們要評估建設(shè)成本和這個礦山的開采價值及選礦程序等等；同時經(jīng)濟學(xué)家們要對未來的價格進(jìn)行預(yù)測。
將這些經(jīng)濟金融數(shù)據(jù)和地質(zhì)信息結(jié)合在一起才能看出一個礦山資源的價值，這是從地殼獲取礦類資源的基本程序。
但是在探礦過程中存在著各種各樣的變數(shù)。
例如，在石油鉆探中一個罐頭瓶子的偏差可能就會失去對350萬桶原油儲藏的開采，這也是為什么人們投資在很多探礦公司：因為有可能幾個數(shù)據(jù)的差異就會產(chǎn)生戲劇性的變化結(jié)果。
再例如，2007年人們對阿根廷的Salar del Rincon brine lake鹽湖的鋰礦資源的探礦結(jié)果差異就比較大，第一次的探礦結(jié)果是該鹽湖鋰礦資源為253,000噸，但是在同一年的另一個探礦結(jié)果顯示該鹽湖的鋰礦資源為140萬噸。
而且地質(zhì)學(xué)家們對這個鹽湖鋰礦資源的品位也有不同的勘探結(jié)果，差異非常大：這里的鋰礦品位在0.033%到0.5%之間。
差異如此之大的探礦結(jié)果可以使這個鹽湖的鋰礦開采走向兩個截然不同的方向：增加開采量或者削減三分之一的產(chǎn)能。
全球鋰礦資源是否會枯竭很大程度上因個人的認(rèn)識不同而有不同的結(jié)論。
下圖來自彭博社金融的信息，是花旗銀行和德意志銀行等公司根據(jù)對鋰消費程度的不同，對鋰礦資源在何時會枯竭的預(yù)測。
圖中上部的紅色虛線是對鋰礦資源儲備的樂觀預(yù)測（4500萬公噸），褐色虛線是對鋰礦資源儲備的保守預(yù)測（500萬公噸）；藍(lán)色曲線代表著全球?qū)︿嚨V資源消費旺盛程度的曲線。
如果全球鋰礦資源儲備為500萬公噸，那么我們可以在全球鋰礦資源消費旺盛的基礎(chǔ)上預(yù)測到2031年鋰礦資源將枯竭，而在這之后全球?qū)︿嚨男枨笕匀皇謴妱拧?
目前對鋰的需求還未完全展開，但是在2019年之后鋰礦需求隨著電動汽車的增多將越來越多。
我們再來仔細(xì)看一下需求方面。
目前鋰電池技術(shù)的變化很快，鋰電池效率不斷提高。
2015年花旗銀行預(yù)測，每kWh的鋰電需要2公斤碳酸鋰，而最近由德意志銀行作出的評估報告認(rèn)為高效鋰電池對碳酸鋰的需求僅為花旗銀行預(yù)測的三分之一。
在此之上，我們還要看到底是哪一種電動汽車會占據(jù)市場的主流。豐田汽車Prius款混合動力汽車的鋰電池為4.4kWh；特斯拉的Model S最大可以配置85kWh的鋰電池。
大多數(shù)分析師對電池鋰用量的消耗判定，是基于尼桑公司的全電動汽車30kWh-40kW這個范圍的。但事實上，我們現(xiàn)在還不能決定未來市場上哪一種電動汽車的鋰電池將占據(jù)主流并成為主導(dǎo)型號。
還有另外一個問題：大多數(shù)分析師認(rèn)為全球?qū)︿嚨男枨蟮?030年將會翻番，甚至翻三倍。
但是對這種工業(yè)原料在電池上的強勁需求則會引發(fā)對其它替代原料的探索。隨著鋰價格的升高，將會激發(fā)人們對其它可替代化學(xué)品的尋找。
進(jìn)一步說，其它可以替代鋰離子電池的化學(xué)品是可能出現(xiàn)的。愛迪生在很久以前就提出了用鎳鐵電池（nickel-iron cell）驅(qū)動的早一代電動汽車的想法。
鋰只是在近幾年才開始在可充電電池中廣泛使用，在2015年之前，玻璃工業(yè)一直是鋰的最大消費領(lǐng)域，目前鋰消費領(lǐng)域主要是在可充電電池領(lǐng)域，然后是玻璃工業(yè)，其次是潤滑油工業(yè)。
下圖是鋰在玻璃工業(yè)、可充電電池工業(yè)、潤滑油工業(yè)在2007年到2017年之間的消費變化柱狀圖，褐色代表玻璃工業(yè)、藍(lán)色代表電池工業(yè)、綠色代表潤滑油工業(yè)、黃色代表其它（來源：美國國家地理調(diào)查 US Geological Survey）：
目前看來，沒有任何人能保證鋰不會處于短缺的狀態(tài)，或者價格不會在短期內(nèi)上漲。
如果塔西勒是正確的，那么全球?qū)︿嚨男枨髮貏e緊迫，這個市場將會因此瘋狂。
但是誰又能說不會出現(xiàn)其它變數(shù)呢。
