中國儲能網(wǎng)訊：比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福在員工眼中是一名典型的技術狂人，他往往一回到公司里就立刻奔向實驗室搞研發(fā)。不過，這一切在悄然變化，技術狂人王傳福近幾個月?lián)u身一變成“跑會達人”，現(xiàn)身在2014汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)論壇、2014年聯(lián)合國氣候峰會、武漢第五屆全球汽車論壇等會議上，不遺余力地為新能源車搖旗吶喊，無形中擔任了中國新能源車形象代言人。
“何止是春天，新能源汽車市場正在迎來火熱的夏天。”王傳福前不久公開表示，判斷市場向好的重要標志正是私家車新能源化。然而，就在一年前，他依然在苦等新能源的春天。
彼時，新能源車市場尚未露出曙光?！拔颐刻焱砩献鰞杉?，第一個是給手機充電，第二個是給電動車充電。這種習慣形成后，就很少依賴公共的充電。特別像我們這種大里程的車，其實公共充電站就相當于汽車上的備胎。舉個簡單的例子，我偷偷地把你的備胎拿走，你不知道時同樣開得很高興，但我一告訴你，你就會很緊張。主要是心理作用?！蓖鮽鞲．敃r在技術解析會結束后接受《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪時認為，市場起不來的原因，主要在于大家的消費觀念未轉變過來。至于新能源汽車爆發(fā)式增長的拐點在國內何時到來，王傳福稱這要看地方政府推進環(huán)保和破除地方保護的決心。
比亞迪被業(yè)內認為是今年新能源車領域最大的獲益者。然而，十年磨一劍，比亞迪多年頂著壓力靠傳統(tǒng)汽車賺的錢反哺新能源車，個中艱辛唯有自知。王傳福今年在接受媒體采訪時表示：“我們七八年前開始大力研發(fā)新能源汽車，進行技術儲備，當時很多人認為我們在燒錢。我們確實在燒錢，而且燒了很多錢?！钡瑫r強調，如果沒有此前的投資，今天即使國家給了很多好政策，比亞迪也沒有產(chǎn)品，也抓不住這個機遇。未來3~5年是比亞迪發(fā)展的黃金期，一定要抓住。
十年來，比亞迪在電動汽車關聯(lián)領域的技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)投資已過百億元，前期以技術研發(fā)為主，后期為產(chǎn)業(yè)投資準備。幾乎把比亞迪所有盈利都投到技術研發(fā)和設備更新上，這無疑是一種高風險的發(fā)展方式。在最艱難的2011年、2012年，比亞迪的新能源汽車戰(zhàn)略被質疑得最為激烈，比亞迪電動車被批評為“畫出來永遠也吃不到的餅”。
比亞迪堅持在傳統(tǒng)車的基礎上一步步向新能源車邁進。比亞迪內部員工告訴《第一財經(jīng)日報》記者時，在汽車零部件垂直整合等方面都曾遇到不少困難，例如，起初時可能會因為某一零部件開發(fā)質量不理想而受到非議，但正是因為這樣，才會知道如何管控品質并不斷改進。王傳福也談到，新能源汽車雖然是革命性產(chǎn)品，但必須站在傳統(tǒng)車肩上，必須把傳統(tǒng)車所有的東西都掌握透，做雙模車更是如此。比亞迪用十年時間掌握了傳統(tǒng)車技術，從底盤、車身到發(fā)動機，電動車也是基于傳統(tǒng)車這個平臺上去開發(fā)的。
隨著競爭加劇，今年來比亞迪傳統(tǒng)汽車銷售額和利潤都有所下滑，王傳福正加快新能源車步伐尋求新的利潤增長點，自去年提出“百公里加速度小于7秒”的技術指標之后，今年進一步提出百公里加速加快到5秒以內、全面極速電四驅以及百公里油耗在2升以內的新技術指標。這項被比亞迪內部視為技術革命式創(chuàng)新的“542”技術新戰(zhàn)略，將引用到今年底上市的“唐”以及明后年上市的“漢”和“明”等雙模系列車上。
不僅在國內新能源車市場加緊布局，比亞迪同時也在朝海外新能源車市發(fā)力，近年來已率先在全球各大城市推廣純電動公交巴士K9和純電動出租車E6的城市公交電動化的解決方案。全球將迎來城市公交電動化的交通革命，比亞迪計劃致力于推進城市公交車電動化和出租車的電動化，早日實現(xiàn)城市公交和出租車零排放，不斷提升動力電池性能，提升新能源車的競爭力。
