中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新的事物出來(lái)時(shí)肯定會(huì)有爭(zhēng)議，而這種爭(zhēng)議往往是進(jìn)步的標(biāo)志。中國(guó)歷史上正因?yàn)槌霈F(xiàn)諸子百家彼此詰難、相互爭(zhēng)鳴，才有了思想和文化最為輝煌燦爛、群星閃爍的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。
鋰電行業(yè)正處于這樣一個(gè)充滿各種爭(zhēng)議、在爭(zhēng)議當(dāng)中快速進(jìn)步的美妙時(shí)代。
身處其中的行業(yè)人士能夠深刻體會(huì)到，業(yè)界經(jīng)常對(duì)同一個(gè)事物存在截然不同的意見：有時(shí)，是針對(duì)政策發(fā)布利弊的探討;有時(shí)，是針對(duì)一種技術(shù)路線發(fā)展前景的激烈交鋒;有時(shí)，是針對(duì)企業(yè)發(fā)展模式的拷問;有時(shí)，是針對(duì)創(chuàng)新技術(shù)/產(chǎn)品的批判……
高工鋰電梳理了鋰電行業(yè)爭(zhēng)論比較激烈，卻能激發(fā)行業(yè)人士深思的10大話題，且看下文：
動(dòng)力電池領(lǐng)域
1、快充動(dòng)力電池市場(chǎng)能否做大
能量密度高，又能快充，還很便宜，這是用戶最期待的理想型動(dòng)力電池產(chǎn)品。
但“魚與熊掌不可兼得”，在現(xiàn)有的鋰離子電池體系下，倍率性能、能量密度、壽命、安全性、價(jià)格等動(dòng)力電池最重要的五個(gè)指標(biāo)都固定在比較穩(wěn)定的雷達(dá)圖里面，提高任何一個(gè)指標(biāo)，其他的指標(biāo)相對(duì)來(lái)說(shuō)都會(huì)受到損失。
所以目前市場(chǎng)上的快充動(dòng)力電池，具有“長(zhǎng)壽命、高安全、充電時(shí)間短”等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也存在能量密度偏低、價(jià)格較高等弱勢(shì)。從市場(chǎng)占有率來(lái)看，快充動(dòng)力電池目前占比在10%以下，規(guī)模遠(yuǎn)小于能量型動(dòng)力電池。
業(yè)界有分析認(rèn)為，快充技術(shù)本身是個(gè)好技術(shù)，但使用時(shí)限制較多。展望未來(lái)快充動(dòng)力電池市場(chǎng)，依然存在剛需，但市場(chǎng)規(guī)模終究擴(kuò)大不起來(lái)。
不過，一些堅(jiān)持走快充路線的企業(yè)表示這么下定論為時(shí)過早。當(dāng)前快充電池單位成本比較高，這會(huì)在發(fā)展過程當(dāng)中解決，未來(lái)快充電池能量密度會(huì)提高，單位成本將隨之降低。與此同時(shí)，隨著城市規(guī)劃水平的提高，充電設(shè)施規(guī)劃與城市規(guī)劃結(jié)合程度也會(huì)提高，會(huì)更利于快充充電設(shè)施的建設(shè)。所以未來(lái)快充動(dòng)力電池未來(lái)還有很大的市場(chǎng)空間。
2、動(dòng)力電池梯次利用與直接拆解之爭(zhēng)
回收利用風(fēng)口之下，業(yè)內(nèi)對(duì)于動(dòng)力電池是先“梯級(jí)利用”還是“直接拆解”爭(zhēng)論不休。
支持“直接拆解”者的主要理由有：1、梯級(jí)利用技術(shù)不成熟;2、梯級(jí)利用過程中，安全問題不可控;3、梯級(jí)利用投入成本相當(dāng)高;4、隨著上游原材料鈷、鎳價(jià)格的不斷上漲，直接拆解回收的資源規(guī)?；б孢h(yuǎn)大于梯級(jí)利用。
而支持“梯級(jí)利用”者則表示，動(dòng)力電池梯級(jí)利用不如直接拆解的經(jīng)濟(jì)價(jià)值高的說(shuō)法有點(diǎn)偏頗。同樣一件事，有些企業(yè)覺得做不好，但有些企業(yè)做的還挺賺錢的。
從技術(shù)角度來(lái)看，一些企業(yè)梯級(jí)利用技術(shù)已經(jīng)比較不錯(cuò);從安全性角度來(lái)看，電池的安全性都是相對(duì)的，用在電動(dòng)汽車上不安全，梯級(jí)利用到低速車、電動(dòng)自行車/摩托車上不一定不安全。只要技術(shù)把握得好，安全問題是可以解決的。
事實(shí)上，業(yè)內(nèi)相對(duì)統(tǒng)一的意見是，如果需要從大量報(bào)廢動(dòng)力電池中去篩選、去檢測(cè)，再拿來(lái)梯級(jí)利用，如此耗費(fèi)人力、物力、財(cái)力太大，不會(huì)有好的經(jīng)濟(jì)效益。未來(lái)如果電池包模塊化，不需要拆解可以直接拿去梯級(jí)利用，才劃算。
現(xiàn)在國(guó)家在規(guī)范動(dòng)力電池的尺寸，鼓勵(lì)電池包模塊化設(shè)計(jì)，以及對(duì)電池實(shí)行編碼制度，其實(shí)已經(jīng)在為梯級(jí)利用做鋪墊。如果執(zhí)行到位，未來(lái)動(dòng)力電池梯級(jí)利用遇到的難題會(huì)得到有效解決。待電池梯級(jí)利用完，正規(guī)廠家再去做拆解回收，價(jià)格會(huì)更便宜。
3、下一代電池技術(shù)之爭(zhēng)
目前鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。一個(gè)未來(lái)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，無(wú)論如何提高能量密度、輕量化設(shè)計(jì)，在材料體系不改變的情況下，鋰電池可提升的空間總歸有天花板。鑒于此，很多研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)已經(jīng)在籌碼布局下一代電池技術(shù)。
固態(tài)電池是其中呼聲最高的一個(gè)。不過，業(yè)內(nèi)人士告訴高工鋰電，固態(tài)電池是電池技術(shù)的一個(gè)重要發(fā)展方向，但也存在著很多需要克服的難點(diǎn)，能否成為主流技術(shù)存在不確定性，而且即使固態(tài)電池批量生產(chǎn)了，也不意味著液態(tài)電池會(huì)消失。
總體來(lái)看，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化道路還比較遙遠(yuǎn)，估計(jì)在5年以后，才逐漸開始出現(xiàn)少量替代，10年后才出現(xiàn)逐漸替代。
值得注意的是，鋰電池面臨的替代威脅絕不止固態(tài)電池一個(gè)。近年來(lái)氫燃料電池似乎有異軍突起之勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田、本田、奔馳、通用、福特、寶馬等車企均相繼推出了燃料電池車型，續(xù)航里程大多在500KM以上。
再看中國(guó)市場(chǎng)，燃料電池技術(shù)進(jìn)步超出了市場(chǎng)預(yù)期，國(guó)內(nèi)電堆、系統(tǒng)、氫站等成本迎來(lái)了下降契機(jī)。同時(shí)，國(guó)家及地方政府補(bǔ)貼額度較高，為氫燃料電池商業(yè)化運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了核心條件。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士并不看好燃料電池，基礎(chǔ)設(shè)施太難建、制造成本過高是其中重要原因。
4、石墨烯電池之爭(zhēng)
業(yè)界對(duì)石墨烯電池爭(zhēng)議不斷，但相關(guān)消息層出不窮，甚至國(guó)內(nèi)很多企業(yè)宣傳布局石墨烯電池。
最新消息顯示，《韓國(guó)先驅(qū)報(bào)》報(bào)道，三星電子宣布，公司已開發(fā)出了石墨烯電池技術(shù)，在提高電池容量的同時(shí)能夠把充電速度提升到現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的5倍。三星先進(jìn)技術(shù)研究院稱，他們已把這一研究發(fā)布到了《自然通訊》(NatureCommunications)雜志上，題目為《支持快速充電、高體積能量密度的可充電鋰電池石墨烯球》，并在韓國(guó)和美國(guó)申請(qǐng)了專利。
另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括寶泰隆、佛塑科技、珈偉股份、凱納股份、康得新等一批上市公司都在布局鋰電池材料領(lǐng)域的石墨烯電池。
深諳技術(shù)人員稱，從技術(shù)角度來(lái)看，石墨烯的問題有兩點(diǎn)：1.將石墨一層一層剖開后得到的石墨烯，可以方便鋰離子嵌入和脫嵌。但石墨烯的表面積比較大，在當(dāng)前石墨烯嵌鋰的電壓下，鋰離子會(huì)和電解液在石墨表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成SEI(即固液界面)膜。
SEI膜不僅會(huì)消耗電解液，還會(huì)消耗從正極出來(lái)的金屬鋰(電池首次效率就很低。首次效率即第一次充電后回去的鋰離子總量除以第一次出來(lái)的鋰離子總量)。而正極材料是鋰離子電池里最貴的材料。
2.即使在制備時(shí)將石墨進(jìn)行了分層，但它在應(yīng)用時(shí)不可能保持分層的狀態(tài)，要么卷起來(lái)，要么幾層疊在一起，并沒有真正地分開。如果聚集在一起，就達(dá)不到它原本要達(dá)到的效果。
總之，石墨烯做負(fù)極材料不太可能。未來(lái)石墨烯也許可以用做導(dǎo)電劑。但需注意的是，與其他類型導(dǎo)電劑相比，造價(jià)昂貴的石墨烯用做導(dǎo)電劑時(shí)的性價(jià)比是否更好還未可知。
業(yè)內(nèi)人士還提醒，石墨烯似乎成為了一眾科技企業(yè)的興奮劑，隔三差五總得要來(lái)一口才夠high，目的各有不同，有的為了股價(jià)，有的為了融資，有的為了炒作新產(chǎn)品，有的為了拉升影響力，總之有無(wú)數(shù)個(gè)借口會(huì)讓它們與石墨烯發(fā)生關(guān)系。
5、動(dòng)力電池類型之爭(zhēng)
目前動(dòng)力電池類型有圓柱、軟包、方形三種，每一種電池類型有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，沒有一個(gè)完美的存在?，F(xiàn)實(shí)中，因自身技術(shù)、客戶資源、產(chǎn)能規(guī)模等不同，有些企業(yè)專注走圓柱電池路線，有些企業(yè)專注走軟包或方型電池路線，有些企業(yè)則為了平衡風(fēng)險(xiǎn)選擇全方位布局。
業(yè)內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手選擇的路線并不認(rèn)同的情況。比如近日一家上市公司公開表示，目前在鋰電池領(lǐng)域有3種電池類型，最開始的18650的圓柱電池，后來(lái)出現(xiàn)了方形的鋁殼電池和軟包電池，這種技術(shù)的演變主要是為了把單個(gè)電池的容量做大，18650電池容量小，長(zhǎng)期來(lái)看不適合用在新能源汽車上。
不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“雖然在高端乘用車市場(chǎng)運(yùn)用有限，但18650有自己的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)。作為當(dāng)前最成熟、成本最低的動(dòng)力電池路線，18650電池將在物流車、低速車、微型車等對(duì)成本要求嚴(yán)苛的出行領(lǐng)域占據(jù)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)?！?
客觀來(lái)看，在圓柱、軟包、方形這三個(gè)領(lǐng)域里，每一個(gè)領(lǐng)域都出現(xiàn)龍頭企業(yè)，圓柱電池代表有松下，軟包電池代表有LG化學(xué)，方形電池代表有寧德時(shí)代、比亞迪、三星SDI。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)發(fā)布的2017年1-9月全球動(dòng)力電池出貨量排名顯示，上述五家企業(yè)位列前六位，可謂不分伯仲。
材料領(lǐng)域
6、磷酸鐵鋰會(huì)不會(huì)被三元逼死
當(dāng)前磷酸鐵鋰材料面臨著新能源客車市場(chǎng)銷量下滑、補(bǔ)貼政策調(diào)整、原材料價(jià)格暴漲、產(chǎn)能過剩、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和產(chǎn)品被替代等風(fēng)險(xiǎn)。
在此背景下，除少數(shù)幾家大型企業(yè)之外，大批磷酸鐵鋰材料企業(yè)在第四季度開始大規(guī)模減產(chǎn)，沒有興趣和精力沖業(yè)績(jī)，基本只維護(hù)老客戶一定量的供應(yīng)而不再接新的訂單，磷酸鐵鋰材料行業(yè)進(jìn)入冬天。
境遇與之截然相反的是，一批材料企業(yè)及電池企業(yè)都在加碼擴(kuò)產(chǎn)三元材料，一些領(lǐng)先材料企業(yè)(杉杉能源、當(dāng)升科技、寧波金和等)在高鎳三元材料研發(fā)生產(chǎn)方面有所突破。
以杉杉能源為例，公司月產(chǎn)100噸的寧鄉(xiāng)基地高鎳產(chǎn)線已于今年10月16日順利投產(chǎn);寧夏石嘴山基地三元622/811交鑰匙工程年產(chǎn)7200噸共用產(chǎn)線建設(shè)順利，現(xiàn)已進(jìn)入設(shè)備安裝尾聲階段，預(yù)計(jì)今年12月底試投產(chǎn)，2018年3月達(dá)產(chǎn)。
據(jù)此有分析認(rèn)為，隨著市場(chǎng)對(duì)能量密度要求的提高，磷酸鐵鋰走向沒落實(shí)屬必然。
但也有人提出反對(duì)意見，通過調(diào)整工藝大幅降低成本，改進(jìn)技術(shù)改善性能，磷酸鐵鋰在鈷價(jià)不斷上漲的趨勢(shì)下將再次進(jìn)入“春天”。一些在儲(chǔ)能鋰電池領(lǐng)域表現(xiàn)較好的企業(yè)甚至表示，其實(shí)目前磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)還處于爆發(fā)增長(zhǎng)初期。
7、動(dòng)力隔膜王者之爭(zhēng)
隨著三元?jiǎng)恿﹄姵厥袌?chǎng)份額的逐步提升，“濕法+涂覆”被業(yè)內(nèi)廣泛看好。加之濕法隔膜毛利率較高，所以近年來(lái)吸引了大量資本投入，企業(yè)投擴(kuò)產(chǎn)消息接踵而至。
不過，在動(dòng)力電池領(lǐng)域降成本壓力增大、干法隔膜技術(shù)提升的背景下，動(dòng)力電池隔膜市場(chǎng)新風(fēng)向漸起。消息顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池規(guī)模前三企業(yè)中的二家(含比亞迪)、比克及LG等國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)均開始加大批量使用干法隔膜。
調(diào)研顯示，2017年國(guó)內(nèi)干法與濕法隔膜價(jià)格相差約1-1.5元/每平米。以1GWh電池產(chǎn)能所需隔膜用量(不含損耗)為1550-1850萬(wàn)平米，加工涂覆價(jià)格約1元/每平米計(jì)算，采用干法隔膜制造1GWh的動(dòng)力電池，相較濕法隔膜至少可節(jié)省1550萬(wàn)元成本，對(duì)大型動(dòng)力電池制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，隔膜成本可降低約40%。
在此趨勢(shì)下，預(yù)計(jì)未來(lái)2年國(guó)內(nèi)將出現(xiàn)干法隔膜市場(chǎng)占比階段性上漲的情況，但濕法隔膜并不會(huì)因此喪失行業(yè)地位。根據(jù)國(guó)家補(bǔ)貼政策對(duì)產(chǎn)品性能要求及國(guó)家動(dòng)力電池技術(shù)路線規(guī)劃，干法隔膜受限于材料工藝，難以達(dá)到該程度的能量密度要求。而性能提升空間更大的濕法隔膜隨著產(chǎn)能規(guī)模的擴(kuò)大、工藝成熟、成本降低，未來(lái)仍然會(huì)在動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。
值得一提的是，業(yè)內(nèi)也有人認(rèn)為，濕法涂覆隔膜只不過在跟風(fēng)日韓，其實(shí)有一些弱點(diǎn)，長(zhǎng)時(shí)間使用后容易引發(fā)動(dòng)力電池安全隱患，干法雙拉涂覆隔膜才是最合適的選擇。
設(shè)備領(lǐng)域
8、國(guó)產(chǎn)設(shè)備，是設(shè)備企業(yè)做不好，還是電池企業(yè)用不好?
國(guó)產(chǎn)鋰電設(shè)備似乎一直在“抄襲、低端”的價(jià)格戰(zhàn)怪圈中徘徊，長(zhǎng)期被拒絕于高端鋰電池制造的門外，被日韓進(jìn)口設(shè)備壓得抬不起頭。在動(dòng)力電池投資擴(kuò)產(chǎn)潮正洶涌的當(dāng)下，不少動(dòng)力電池企業(yè)在關(guān)鍵設(shè)備的選擇上仍然傾向于進(jìn)口設(shè)備。
以多氟多為例，11月22日發(fā)公告稱，公司“年產(chǎn)3億Ah能量型動(dòng)力鋰離子電池組項(xiàng)目”，原本計(jì)劃2017年12月31日達(dá)到預(yù)計(jì)可使用狀態(tài)。由于市場(chǎng)變化等原因，公司決定將原計(jì)劃采購(gòu)的部分國(guó)產(chǎn)設(shè)備改為進(jìn)口設(shè)備，設(shè)備選型、采購(gòu)到貨和安裝調(diào)試的周期相應(yīng)延長(zhǎng)，導(dǎo)致不能按原定計(jì)劃達(dá)到可使用狀態(tài)，達(dá)到預(yù)計(jì)可使用狀態(tài)時(shí)間延期至2018年6月30日。
國(guó)產(chǎn)設(shè)備真的如此不堪重?fù)?dān)嗎?其實(shí)這是多年來(lái)設(shè)備企業(yè)和電池企業(yè)一直爭(zhēng)論不休的話題。設(shè)備企業(yè)認(rèn)為，相比于幾年前，如今國(guó)產(chǎn)設(shè)備整體制造水平已經(jīng)有了很大的提升，甚至已經(jīng)有一批先進(jìn)鋰電設(shè)備企業(yè)躋身于國(guó)際高端供應(yīng)鏈。只不過至今仍有一些動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)國(guó)產(chǎn)設(shè)備不夠信任或者自己用不好設(shè)備而已。
電池企業(yè)則認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)設(shè)備仍然在穩(wěn)定性、耐用性等各方面性能上與進(jìn)口設(shè)備有差距，動(dòng)力電池制造對(duì)設(shè)備要求極高，趨向自動(dòng)化、智能化發(fā)展，關(guān)鍵工序還是用進(jìn)口設(shè)備比較有保障。
客觀來(lái)看，雙方各有各的理由，并無(wú)對(duì)錯(cuò)之分。而這也折射出，國(guó)內(nèi)設(shè)備企業(yè)仍然有很大的提升空間，同時(shí)電池企業(yè)運(yùn)用設(shè)備的能力也有待加強(qiáng)。
行業(yè)布局
9、全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)布局利弊之爭(zhēng)
全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在行業(yè)內(nèi)到處可見，且由來(lái)已久。有的是垂直整合布局，從上游鋰礦到中游動(dòng)力電池再到下游造車;有的是橫向整合布局，圍繞自身主業(yè)展開，目的在于保障原料供應(yīng)，夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù);有的是跨界公司通過資本運(yùn)作強(qiáng)勢(shì)兼并購(gòu)鋰電企業(yè)，形成全產(chǎn)業(yè)鏈布局之勢(shì)。
憑借親手打造全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)體系，成為國(guó)內(nèi)鋰電業(yè)最典型的“全產(chǎn)業(yè)鏈”和“全市場(chǎng)”布局案例，并達(dá)成新能源汽車銷售全球第一的比亞迪，今年加速開放自己的供應(yīng)鏈體系。這引起了行業(yè)人士的廣泛討論。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，電動(dòng)汽車行業(yè)垂直整合紅利已見底，比亞迪通過裁撤、合并事業(yè)部等方式，逐步將建立多年的垂直整合體系逐步拆解，向開放供應(yīng)鏈模式轉(zhuǎn)變。
客觀來(lái)看，在鋰電行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)今階段，技術(shù)還在快速的提升過程中，什么都做，不見得都能做好。如果不能保證每種供應(yīng)產(chǎn)品能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，那競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)慢慢失去。
況且，布局全產(chǎn)業(yè)鏈，意味著原先的合作伙伴變成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，等于為自己建立了一個(gè)“技術(shù)壁壘”，同行的企業(yè)肯定會(huì)對(duì)其進(jìn)行技術(shù)封鎖。這樣的話，企業(yè)的技術(shù)提升必將受到限制，除非是企業(yè)本身?yè)碛歇?dú)一無(wú)二的技術(shù)。
實(shí)際上，產(chǎn)業(yè)各細(xì)分領(lǐng)域的“鏈合”關(guān)系，用技術(shù)與戰(zhàn)略合作不失為一種明智之舉。例如車企在進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域之初，就與電池廠進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)開發(fā);亦或電池企業(yè)在研發(fā)階段，材料廠就已經(jīng)切入進(jìn)去，在產(chǎn)業(yè)化之時(shí)已經(jīng)形成穩(wěn)固的伙伴關(guān)系。
所以，與擁有全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)相比，擁有對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的控制力更為重要。以合作共贏的心態(tài)與上下游合作伙伴建立一個(gè)穩(wěn)定、高效、反應(yīng)迅速的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈，誰(shuí)說(shuō)不能取得比傳統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈思維更為輝煌的成就?
原標(biāo)題：有爭(zhēng)議才有進(jìn)步！細(xì)數(shù)鋰電行業(yè)9大爭(zhēng)議話題
