中國儲能網(wǎng)訊：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展異常迅猛。根據(jù)國家“十三五”新能源汽車規(guī)劃，到2020年中國新能源汽車年產(chǎn)銷量目標(biāo)將達(dá)500萬輛。按照目前各國已經(jīng)規(guī)劃的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)計算，2020年全球新能源汽車銷量將超過1000萬輛，中國占比50%。
與此同時，中國對新能源汽車電池材料需求也在急劇上升。據(jù)真鋰研究統(tǒng)計，2017年中國動力電池裝機(jī)總量為33.55Gwh，比2016年增長20.98%。
新能源汽車電池平均壽命僅為5年,世界即將迎來“短壽”新能源汽車電池“嬰兒潮”。而中國廢棄電池回收的政策仍不完善，如果不及時升級，可能成為電池回收地，引起污染的老問題。為了適應(yīng)新能源市場逐步爆發(fā)的形勢，不少企業(yè)也抓住機(jī)會進(jìn)入分羹。
廢棄電池流入中國，成電池材料大國
目前中國電池報廢處理方式以拆解回收為主?；厥掌髽I(yè)規(guī)模普遍較小，工藝水平不健全，存在部分不具有回收資格的企業(yè)非法從事廢舊動力電池回收的情況。
同時，由于國產(chǎn)動力電池型號眾多、電池結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一，組裝工藝和技術(shù)千差萬別，電池在拆包過程中涉及到的技術(shù)與成本均較高，導(dǎo)致中國廢舊電池回收過程中環(huán)境污染問題較為突出。
根據(jù)英國Commodity Research Unit（CRU)披露，較為環(huán)保的廢棄電池回收成本在7000美元/噸，但中國廢舊電池回收成本低于1700美元/噸。
廉價的廢舊電池回收可能造成以下污染：
廢舊鋰電池中的物質(zhì)可造成重金屬鎳、鈷污染 (包括砷) ，氟污染，有機(jī)物污染，粉塵和酸堿污染；
廢舊鋰電池的電解質(zhì)及其轉(zhuǎn)化產(chǎn)物, 如LiPF6, LiAsF6, LiCF3S03, HF等，溶劑及其分解和水解產(chǎn)物，如 DME, 甲醇、甲酸等，都是有毒有害物質(zhì)；
廢舊動力電池中含有大量鈷元素，人攝入鈷超過500毫克就會中毒。鈷在土壤溶液中濃度為10毫克/升時可使農(nóng)作物死亡。
隨著歐美國家對廢棄電池回收的環(huán)保要求越來越高，越來越多的歐美廢棄電池工廠逐步遷往中國、墨西哥等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)較低的國家。美國可以用于廢棄電池回收處理的冶煉廠從154家減少到14家。大量歐美廢棄電子產(chǎn)品進(jìn)入中國，根據(jù)硅谷“防止有毒物質(zhì)聯(lián)盟”的調(diào)查報告，每年美國有50%-80%的電子垃圾被出口到以中國為主的亞洲國家。
近年來許多國內(nèi)新能源企業(yè)開始進(jìn)軍電池回收市場，但在環(huán)保方面與歐美國家差距十分明顯。即使是電池回收領(lǐng)域規(guī)模較大、技術(shù)較強(qiáng)的格林美，其在廢棄電池回收領(lǐng)域的投入與收益遠(yuǎn)遜于歐美廢棄電池回收企業(yè)。2017年，格林美在廢棄電器處理上的利潤僅占總利潤的7.53%，公司核心業(yè)務(wù)依然是傳統(tǒng)鈷鎳鎢。
廢棄電池回收行業(yè)商機(jī)無限？
中國廢棄電池回收行業(yè)逐步“有規(guī)可循”。中國廢棄電池回收政策與法律規(guī)定密集出臺:
2017
2017年12月1日，工信部提出的《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》正式實(shí)施，該規(guī)范明確了電池回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，保證了動力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。
2018
2018年2月1日，《車用動力電池回收利用與能檢測》、《汽車動力電池編碼規(guī)則》、《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》三項(xiàng)動力電池國標(biāo)也將正式實(shí)施，未來會進(jìn)一步加強(qiáng)中國動力電池生產(chǎn)與回收標(biāo)準(zhǔn)，降低我國廢棄電池回收的潛在環(huán)境風(fēng)險。
大量國企、民營上市公司開始意識到機(jī)會，涌入廢棄電池回收市場。
格林美、贛鋒鋰業(yè)、芳源環(huán)保、比亞迪、北汽新能源、比克電池、國軒高科、沃特瑪、中航鋰電等一批實(shí)力較為雄厚的企業(yè)開始布局中國廢棄電池回收市場，在全國各地建立廢棄電池回收工廠，希望在這片“藍(lán)海”市場分得一杯羹。
1、格林美
格林美擁有國內(nèi)規(guī)模最大的廢舊電池及報廢電池材料處理生產(chǎn)線。公司以廢鈷鎳鎢回收起家，逐步拓展到廢舊家電回收、報廢汽車拆解和電池材料制造三大領(lǐng)域，目前已完成了“原料回收-前驅(qū)體制造-三元材料制造”的全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。2015年，格林美的鈷資源回收量（按金屬量）大約有3000噸。目前江西報廢汽車工業(yè)園已經(jīng)投產(chǎn)，處理能力不斷提高。此外，公司還擁有天津、武漢兩大報廢汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
2、贛鋒鋰業(yè)
贛鋒鋰業(yè)是國內(nèi)最大的鋰鹽廠商，公司具有廢料提鋰技術(shù)基礎(chǔ)，且具有較大的鋰鹽產(chǎn)能，回收的鋰原料可以實(shí)現(xiàn)對其原料來源的供應(yīng)。2016年2月設(shè)立江西贛峰循環(huán)科技有限公司，建立含鋰廢料回收處理公司。公司在動力鋰電池的回收計劃，是將建設(shè)回收3.4萬噸鋰電廢料的回收項(xiàng)目，主要產(chǎn)品為鋰、鈷、鎳。
3、芳源環(huán)保
公司主營業(yè)務(wù)為含鎳、鈷廢物循環(huán)回收及鎳電池、鋰電池正極材料研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。于2016年9月掛牌新三板，已經(jīng)可以循環(huán)回收批量生產(chǎn)產(chǎn)品，2015年?duì)I收1.09億元，同比增長29.8%。公司目前正在擴(kuò)大產(chǎn)能，未來將實(shí)現(xiàn)每年3萬噸三元材料產(chǎn)能及5萬噸廢舊動力電池回收利用處理能力。
4、比亞迪
比亞迪2015年9月與格林美達(dá)成合作，雙方合作的內(nèi)容中，最重要的一環(huán)是報廢產(chǎn)品的循環(huán)再造。格林美與比亞迪合作推動構(gòu)建“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動力電池回收”的循環(huán)體系。比亞迪自身龐大的電池生產(chǎn)和銷售產(chǎn)業(yè)鏈為鋰電池回收提供了厚實(shí)的保障。
5、北汽新能源
擁有廢舊鋰離子動力電池回收示范線，可實(shí)現(xiàn)日均100顆以上電芯的處理能力，利用再生法正極材料回收利用率達(dá)85%以上，鋰元素以電芯為基準(zhǔn)回收率達(dá)80%以上，極片的銅箔、鋁箔的回收率均達(dá)99%以上，同時對電解液進(jìn)行無害化處理。
6、比克電池
將舊電池通過專業(yè)處理，用于儲能、供電基站、路燈、電動工具及低速電動車等，或?qū)⒃牧显俅位厥罩圃煨码娦尽４送?，比克電池正在開展“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項(xiàng)目，已獲得國家專項(xiàng)投資補(bǔ)助。該項(xiàng)目總投資2億元，擬建設(shè)占地3萬平方米，該項(xiàng)目已于2015年底開工建設(shè)，預(yù)計2017年建成并達(dá)到年綜合處理2萬輛報廢汽車及3萬噸動力電池的能力。
7、國軒高科
已建成日處理2000Ah電池的資源化回收小試線。2017年，公司將建成電池拆解資源回收中試線，日處理2000只電芯。
8、沃特瑪
為探索動力電池二次利用的路線、方法，利用退役的電動汽車動力電池，于2012年建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲能電站。目前已探索出兩套退役動力電池回收梯次利用方案。未來考慮將廢舊動力電池也應(yīng)用于移動補(bǔ)電車，進(jìn)一步探索廢舊動力電池在儲能系統(tǒng)的應(yīng)用。
9、中航鋰電
2012年開始做研究，2014年起傾斜大量資源建立了一條動力電池回收示范線，在技術(shù)和工藝上比較好地解決了回收問題。公司自動化鋰動力電池拆解回收示范線可對鋰動力電池中的有價值材料進(jìn)行最大化回收，其中銅鋁金屬回收率高達(dá)98%，正極材料回收率超過90%，此項(xiàng)技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平，被評為2016河南省重大專項(xiàng)并獲得了600萬元專項(xiàng)資金支持。
中國廢棄電池回收行業(yè)從業(yè)公司實(shí)力逐漸提高，行業(yè)逐步開始關(guān)停、淘汰污染嚴(yán)重的落后產(chǎn)能，政策與法律日益規(guī)范，是新商機(jī)也是新的挑戰(zhàn)。
小編希望大家警惕廢棄電池回收處理帶來的環(huán)境風(fēng)險。GDP增長固然重要，但中國的環(huán)境已無法承受更多污染，先污染再治理，摸著石頭過河的情況，在中國廢棄電池產(chǎn)業(yè)中一定不能發(fā)生！
