中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2月7日，孚能科技宣布實(shí)現(xiàn)C輪融資50億元人民幣，投資方包括中國風(fēng)投基金、國新國信東吳海外基金、興業(yè)銀行、東興資本等。據(jù)了解，這是2017年以來動(dòng)力電池行業(yè)單筆最高融資。
孚能科技CFO陳曉罡在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，在2018年至2020年這重要的三年時(shí)間里，資金也是動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展的重要支撐。
當(dāng)然，在資金之外，動(dòng)力電池行業(yè)的優(yōu)勝劣汰已然開始。陳曉罡認(rèn)為，未來三年將是動(dòng)力電池發(fā)展的一個(gè)爆發(fā)期，并且，2018年也將成為磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池更替的分水嶺，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入“三元鋰電池時(shí)代”。
實(shí)現(xiàn)50億元融資
“在2018年-2020年這重要的三年時(shí)間中，手握充足資金也是一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力電池廠商不僅需要經(jīng)營資金，同時(shí)要考慮對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈的支持、潛在的產(chǎn)能擴(kuò)充、運(yùn)營資本的補(bǔ)充等等，這都將決定你能夠滿足多少客戶需求。”陳曉罡對(duì)記者表示。
據(jù)了解，孚能科技于2009年在江西贛州成立，致力于新材料、新型儲(chǔ)能系統(tǒng)及新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)領(lǐng)域開發(fā)與生產(chǎn)。2010年，孚能科技實(shí)現(xiàn)了新能源 汽車鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化，年產(chǎn)能從當(dāng)年的150兆瓦時(shí)發(fā)展接近5GWh，成為我國新能源車用動(dòng)力電池的主要制造企業(yè)之一。根據(jù)規(guī)劃，到2020年孚能科 技將形成40GWh年產(chǎn)能的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。
高工產(chǎn)研數(shù)據(jù)顯示，孚能科技2017年乘用車電池裝機(jī)總數(shù)量為4.37萬臺(tái)，在國供應(yīng)排名前三名企業(yè)，配套車企包括北汽新能源、江鈴汽車。據(jù)陳曉罡向記者介紹，目前公司還正在與國內(nèi)多家一線自主品牌接觸，將會(huì)有更多合作伙伴。
動(dòng)力電池廠商伴隨著火爆的新能源汽車行業(yè)迅速發(fā)展，資本市場自然頗為青睞。除了孚能科技本次的50億元融資，金融數(shù)據(jù)服務(wù)公司W(wǎng)ind數(shù)據(jù)顯示，單在2017年就有5家鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)實(shí)現(xiàn)IPO，而動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代也在去年11月份發(fā)布IPO招股說明書，公司擬在創(chuàng)業(yè)板上市募資131.2億 元用于動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)基地、動(dòng)力與儲(chǔ)能電池研發(fā)兩個(gè)項(xiàng)目建設(shè)。
當(dāng)然，這并不意味著電池行業(yè)搭上了“順風(fēng)車”可以高枕無憂。早在2017年初，工信部部長苗圩就曾公開表示，動(dòng)力電池企業(yè)的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩已經(jīng)顯現(xiàn)，“高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過?！钡那闆r加劇。
陳曉罡認(rèn)為，2018年開始，電池廠商的兩極分化會(huì)越來越明顯，技術(shù)不領(lǐng)先、客戶服務(wù)不好、資金不占優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，脫穎而出的機(jī)會(huì)會(huì)越來越小。
步入三元鋰電池時(shí)代
在陳曉罡看來，2018年之所以將成為動(dòng)力電池的“分水嶺”，主要是因?yàn)榱姿徼F鋰電池的時(shí)代基本已經(jīng)終結(jié)了。“此前政策還處在一個(gè)過渡期，但是從今年來看，分水嶺的態(tài)勢(shì)就會(huì)更明顯一些”，其向記者表示。
2月2日，工信部發(fā)布了2018年第1批新能源車推廣目錄，據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹統(tǒng)計(jì)，今年第1批推薦的7款插電式混合動(dòng)力乘用車型均使用三元鋰電池；27款純電動(dòng)車型中，三元鋰電池23款，占比達(dá)到85%，搭載鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池的乘用車分別為2款。
陳曉罡認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池能量密度的上限已經(jīng)基本達(dá)到，沒有更多提升空間。過去幾年由于它的安全性能比較好，對(duì)于一些空間大、對(duì)能量密度要求不高的客車 車型而言，具有優(yōu)勢(shì)。但是隨著三元電池技術(shù)的成熟，目前安全性能已經(jīng)不低于甚至高于磷酸電池，三元鋰電池整體的能量密度優(yōu)勢(shì)就更加突出。
根據(jù)孚能科技CEO王瑀在今年1月份電動(dòng)汽車百人會(huì)上公布的數(shù)據(jù)，2019年孚能科技電池能量密度要達(dá)到280瓦時(shí)/公斤，2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤。陳曉罡向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室水平已經(jīng)超過300瓦時(shí)/公斤，只是還沒有到應(yīng)用階段。
相比較而言，目前投入應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池能量密度基本在180瓦時(shí)/公斤以內(nèi)，且很難達(dá)到200瓦時(shí)/公斤以上。從能量密度層面來看，三元鋰電池確實(shí)具有明顯優(yōu)勢(shì)。
“新能源汽車的供應(yīng)鏈搭建其實(shí)只有幾年的時(shí)間，還不太成熟，而且電池的技術(shù)也在不斷地更新自己。最終我們的目的是希望能夠在國家補(bǔ)貼完全沒有的情況下，令新能源汽車的生產(chǎn)成本和接受度與現(xiàn)在的燃油車保持一致或者更好?！标悤灶刚f道。
