中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“退役動(dòng)力電池究竟還有多少殘值？”在自8月15日開始的高工電動(dòng)車走進(jìn)主機(jī)廠全國(guó)巡回活動(dòng)中，這句話的出場(chǎng)率是100%。事實(shí)上，對(duì)于退役動(dòng)力電池，車企是又愛又恨。食之無味，棄之可惜。
與傳統(tǒng)車不同，作為新能源汽車核心零部件的動(dòng)力電池，其成本占比超過了50%。盡管動(dòng)力電池成本一直在降低，電池企業(yè)利潤(rùn)率也不斷被壓縮，但始終難改動(dòng)力電池貴的事實(shí)。而高價(jià)購(gòu)買的動(dòng)力電池在退役后往往還有70%-90%的容量，如何處理，已成車企心頭之痛。
對(duì)此，贛州豪鵬運(yùn)營(yíng)總監(jiān)高威喬表示，現(xiàn)有的退役動(dòng)力電池按照國(guó)家的要求應(yīng)遵循先梯級(jí)利用后再生利用的原則，提高資源利用率。目前再生利用技術(shù)路線比較成熟, 梯次利用卻還有許多問題需要解決；但在未來，當(dāng)梯次利用政策配套完善之后, 其前景巨大 。而且，未來一定是材料企業(yè)、電池企業(yè)、整車廠、梯次利用企業(yè)、回收企業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的生態(tài)發(fā)展圈。
據(jù)了解, 贛州市豪鵬科技有限公司專業(yè)從事回收廢舊二次電池，經(jīng)過無害化處理再制造成電池原材料為目標(biāo)設(shè)計(jì), 同時(shí)重點(diǎn)攻克新能源汽車動(dòng)力電池梯次利用及回收處理技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用,是國(guó)內(nèi)僅有的具有動(dòng)力電池回收資質(zhì)的3家企業(yè)之一。
2017年8月，廈門鎢業(yè)向贛州豪鵬增資約8000萬元，增資后成為第一大股東。至此，贛州豪鵬正式進(jìn)入了新能源電池材料行業(yè)，全面布局“電池回收—原料再造—材料再造—電池包再造—新能源汽車服務(wù)”的循環(huán)體系。
退役動(dòng)力電池的拆解回收
站在材料回收的角度，動(dòng)力電池不管如何二次利用，最后都必將走進(jìn)再生利用環(huán)節(jié)。其原因有三點(diǎn)：1、走向生命末端的動(dòng)力電池，有著不可忽略的安全隱患；2、幾乎每種電池，都含有一種或多種的有害物質(zhì)，這些有害物質(zhì)，多以重金屬和某種電解質(zhì)為主；3、隨著新能源發(fā)展，鎳、鈷、鋰等稀有金素必將面臨資源緊缺，而拆解回收是最為有效的解決方案。
值得一提的是，贛州豪鵬的回收再生利用技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟：首先徹底放電，然后對(duì)電池進(jìn)行拆解，分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等各組成部分。再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取以實(shí)現(xiàn)有價(jià)金屬的富集，其元素回收率接近100%。
而在再生利用環(huán)節(jié)中，車企所關(guān)注的動(dòng)力電池殘值問題其實(shí)并不是問題，因?yàn)?，?jīng)過拆解分析，了解電池組構(gòu)造，可以評(píng)估所有部件元素的價(jià)值，再按照市場(chǎng)價(jià)（主要依據(jù)上海有色網(wǎng)SMM倫敦金屬交易發(fā)布為報(bào)價(jià)基礎(chǔ)）做綜合計(jì)算，每一種型號(hào)的電池都可以明碼標(biāo)價(jià)。
高威喬透露，就目前的拆解回收而言，限于電池型號(hào)冗雜，尚不能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，其拆解成本十分高昂，三元電池還稍微有點(diǎn)利潤(rùn)，磷酸鐵鋰則幾乎毫無回收價(jià)值。此外，目前的拆解回收還存在四大困境。
?、市場(chǎng)混亂，劣幣驅(qū)逐良幣
國(guó)內(nèi)法規(guī)對(duì)電池回收企業(yè)有嚴(yán)格規(guī)定，需要申請(qǐng)?jiān)S可證，才能從事廢舊電池回收和處理。由于技術(shù)和資金所限，真正具有資質(zhì)的企業(yè)并不多。相反，許多個(gè)人和無資質(zhì)企業(yè)，不僅技術(shù)落后，而且不顧環(huán)境污染處理廢舊電池，任意排放。他們以更高價(jià)格回收電池，不僅擾亂本來就不成規(guī)模的市場(chǎng)，而且埋下極大的環(huán)境和安全隱患。
?、渠道難題，體系是關(guān)鍵
車企能否通過其售后渠道把電池收回來，是行業(yè)面臨的一個(gè)主要問題，從某種意義上說，把其從用戶手中收回來，比后續(xù)處理還要難。
?、市場(chǎng)待培育，目前難以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)
在2015年之前，畢竟新能源電動(dòng)車銷量非常有限，目前可回收利用的電池有限，導(dǎo)致企業(yè)難以形成規(guī)?；?yīng)。
?、廢舊電池利用成本高于采購(gòu)新電池
報(bào)廢電池檢測(cè)、拆解、再成組、維護(hù)等成本甚至比采購(gòu)新電池還高，拆解回收電池內(nèi)的金屬物質(zhì)也是一樣，目前比采購(gòu)碳酸鋰等純?cè)牧系膬r(jià)格還要高。
退役動(dòng)力電池的梯次利用
盡管動(dòng)力電池拆解回收是必將進(jìn)入的環(huán)節(jié)，但是要知道，從汽車上退役下來的動(dòng)力電池，其容量還保持著70%-90%，這意味著至少2000次循環(huán)。直接拆解回收，實(shí)在心疼。因此，“梯次利用”的概念成為了車企關(guān)注的熱點(diǎn)。
梯次利用主要潛在市場(chǎng)有12V/24V汽車啟動(dòng)電池、UPS不間斷電源、ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)、Power Bank移動(dòng)電源、36V/48V電動(dòng)摩托/自行車電池等。
盡管梯次利用的前景巨大，但嚴(yán)格意義來講，現(xiàn)在所謂的梯次利用其實(shí)都是偽命題。這不僅體現(xiàn)在行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條的不成熟、政府與企業(yè)間的不協(xié)調(diào)上；還受礙于不同車企的電池型號(hào)、規(guī)格、技術(shù)路線不同，后續(xù)再利用標(biāo)準(zhǔn)不一，利用成本高昂等。
高威喬表示，”梯次利用”本身絕不是一個(gè)偽命題, 在不久的將來一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。但是，要把在2013年前投放市場(chǎng)的動(dòng)力電池回收再制造梯次利用, 困難度很高，甚至可以說是不太可能實(shí)現(xiàn)的。而要實(shí)現(xiàn)梯次利用，一定是材料企業(yè)、電池企業(yè)、整車廠、梯次利用企業(yè)、回收企業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的閉合。
首先，動(dòng)力電池的梯次利用一定是要從電池設(shè)計(jì)階段就開始考慮。其次，新能源發(fā)展到一定規(guī)模，鎳、鈷、鋰等稀有金素必將面臨資源緊缺，搶奪鋰電原材料將成為企業(yè)發(fā)展的重中之重。在此背景下，電池拆解回收將成為材料來源的重要一環(huán)，在動(dòng)力電池的全生命周期中，不會(huì)有任何一個(gè)企業(yè)愿意放棄對(duì)材料的掌控，更不愿輕易被其他企業(yè)染指。因此，緊密的、全生命周期的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟其實(shí)是大勢(shì)所趨。
而且即便形成了產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的圈子，電池標(biāo)準(zhǔn)化也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，電池依舊存在多種型號(hào)，此外，其退役的動(dòng)力電池本身的狀態(tài)也會(huì)有差異，這就限制了梯次利用很難應(yīng)用在大規(guī)模的儲(chǔ)能上，畢竟這對(duì)電池管理系統(tǒng)的要求實(shí)在太高了。
高威喬表示，其實(shí)，這樣的回收體系在國(guó)外已經(jīng)非常成熟了。而贛州豪鵬正在積極布局, 希望各相關(guān)企業(yè)能聯(lián)合起來打造一個(gè)電池全生命周期的產(chǎn)業(yè)閉環(huán) (降低成本→收益共享→行業(yè)健康發(fā)展)。而建立一個(gè)完整的回收體系統(tǒng) 至少還需要4個(gè)前提:
（1）押金和獎(jiǎng)勵(lì)并行制度：一方面培育消費(fèi)者動(dòng)力電池回收的意識(shí)；一方面提高企業(yè)和消費(fèi)者積極性。
（2）布局回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)：企業(yè)無力承擔(dān)全國(guó)回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，需要政府層面組織建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)。
（3）無害化處理成本轉(zhuǎn)移：提出征收附加環(huán)境費(fèi)的方式，將回收成本轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。
（4）生產(chǎn)商應(yīng)基于資源回收面向產(chǎn)品設(shè)計(jì)：電池生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，考慮回收利用便捷、環(huán)保性。
