中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，高工鋰電獨(dú)家了解到，華霆（合肥）動(dòng)力技術(shù)有限公司（下稱“華霆?jiǎng)恿Α保┡c江淮汽車分別持股50%的合資工廠已正式落成。新工廠占地超8萬(wàn)㎡，規(guī)劃產(chǎn)線20多條，目前工廠內(nèi)部10余條產(chǎn)線已正常投產(chǎn)、達(dá)產(chǎn)。相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，日后江淮系車型將最大限度使用華霆?jiǎng)恿μ峁┑漠a(chǎn)品，江淮與大眾合資組建的純電動(dòng)乘用車品牌也包含在內(nèi)。
在此之前，華霆?jiǎng)恿σ呀?jīng)與云度汽車率先建立了合資工廠，分公司位于云度新能源工廠內(nèi)，按照雙方協(xié)議，莆田分公司達(dá)產(chǎn)后將持續(xù)為云度新能源汽車提供電池系統(tǒng)動(dòng)力總成，除了已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的π1外，相關(guān)負(fù)責(zé)人透露云度汽車π3也將使用華霆?jiǎng)恿μ峁┑膒ack產(chǎn)品。
實(shí)際上，隨著國(guó)內(nèi)眾多電池廠、車廠紛紛規(guī)劃自建pack線，國(guó)內(nèi)部分pack公司的日子并不好過(guò)。2017年以來(lái)，工信部推薦目錄車型所配套的電池、電機(jī)等信息顯示，80%左右的電池pack由電芯企業(yè)和整車企業(yè)完成，第三方pack企業(yè)的市場(chǎng)占有率已從30%下降到不足20%，業(yè)內(nèi)甚至有聲音開始質(zhì)疑第三方pack公司存在的必要性。
這種情況下，華霆?jiǎng)恿s“逆勢(shì)而上”，先后為江淮、吉利、東南、長(zhǎng)城、北汽、上汽、云度、TATA等品牌的電動(dòng)車型供貨，并分別為江淮、云度旗下系列車型提供專屬產(chǎn)品。作為在夾縫中生存的pack公司，華霆?jiǎng)恿Φ娜兆訛楹芜^(guò)的風(fēng)生水起？
目標(biāo)明確，專注乘用車型pack
在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一部分pack公司選擇與動(dòng)力電池廠建立合作關(guān)系，雖然可以收獲一定訂單，但由于其產(chǎn)線需求主要源于電池廠，與終端市場(chǎng)缺乏直接聯(lián)系，所打造出的對(duì)應(yīng)產(chǎn)線、產(chǎn)品，承擔(dān)著滯后于市場(chǎng)需求的風(fēng)險(xiǎn)。
而另一部分pack公司緊緊跟隨電動(dòng)車市場(chǎng)熱點(diǎn)，即客車市場(chǎng)火爆就提供客車pack，物流車市場(chǎng)火爆就轉(zhuǎn)戰(zhàn)物流車pack，雖然在一定階段內(nèi)能夠憑借市場(chǎng)紅利實(shí)現(xiàn)盈利，但長(zhǎng)久來(lái)看，其在行業(yè)技術(shù)積累和專業(yè)領(lǐng)域沉淀上必定會(huì)有所缺失。
與上述兩種情況不同，華霆?jiǎng)恿ψ猿闪⒅蹙痛_立了與車企直接合作，專注乘用車pack的市場(chǎng)定位。
拋開華霆?jiǎng)恿EO曾任特斯拉（特斯拉主產(chǎn)車型為電動(dòng)乘用車）研發(fā)總監(jiān)和動(dòng)力系統(tǒng)總工程師的背景，華霆?jiǎng)恿ν嘎镀鋵Ｗ⒊擞密囆偷母顚哟卧蛟谟冢骸俺擞密囅鄬?duì)于其他車型來(lái)說(shuō)，研發(fā)制造生命周期更長(zhǎng)，車型的相關(guān)配置也更為穩(wěn)定，這有利于我們?cè)跒檐嚻筇峁┊a(chǎn)品的過(guò)程中，同步進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)沉淀。此外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，相較于其他車型，乘用車也被視為未來(lái)新能源車銷售增量的主力軍?！?
與定位乘用車戰(zhàn)略相對(duì)應(yīng)的是，華霆?jiǎng)恿Υ饲芭涮椎膰?guó)內(nèi)車型，如江淮IEV系列、上汽E150、長(zhǎng)城C30、云度π系列等車型均為乘用車。相關(guān)人士透露，預(yù)計(jì)年底，華霆?jiǎng)恿ε涮椎某擞密囆突麅?cè)上還將再添一員。
定制設(shè)計(jì)能力強(qiáng)，設(shè)立健全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)
由于各家車企推出的新能源乘用車型存在差異，對(duì)于接到手的每一款車型和項(xiàng)目，華霆?jiǎng)恿Χ紩?huì)進(jìn)行針對(duì)性的規(guī)劃，根據(jù)不同的車型底盤、三電、BMS功能需求進(jìn)行定制化產(chǎn)品設(shè)定。
華霆?jiǎng)恿^強(qiáng)的定制化產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力源于其強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
資料顯示，華霆?jiǎng)恿Τ闪⒂?009年，主營(yíng)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)總成及關(guān)鍵部件的研發(fā)及制造，目前在美國(guó)、中國(guó)分別設(shè)有研發(fā)中心、工程和制造中心。包括曾在特斯拉任研發(fā)總監(jiān)和動(dòng)力系統(tǒng)總工程師的CEO周鵬在內(nèi)，華霆?jiǎng)恿奂艘慌鷣?lái)自A123、億能、泰科電子、ATL以及硅谷的資深專家和創(chuàng)業(yè)者，核心團(tuán)隊(duì)成員均具備超10年電池系統(tǒng)開發(fā)、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。
華霆?jiǎng)恿Χㄖ苹?wù)較為典型的案例是與江淮的合作。據(jù)了解，華霆?jiǎng)恿εc江淮汽車的接觸始于江淮第二代IEV產(chǎn)品，小批量供貨后的性能表現(xiàn)順其自然促成了雙發(fā)的后續(xù)合作，但江淮后續(xù)推出的IEV第3、4代車型卻并未采用華霆?jiǎng)恿Φ膒ack產(chǎn)品。
實(shí)際上，缺席兩代產(chǎn)品的原因正是華霆?jiǎng)恿υ谂c江淮協(xié)同合作，為后續(xù)推出的江淮IEV5打造定制pack產(chǎn)線。作為華霆?jiǎng)恿Φ氖着蛻糁?，在行業(yè)產(chǎn)線搭建普遍用時(shí)3-9個(gè)月的情況下，華霆?jiǎng)恿榻炊ㄖ频漠a(chǎn)線、產(chǎn)品進(jìn)行反復(fù)測(cè)試、改進(jìn)，研發(fā)周期前后長(zhǎng)達(dá)28個(gè)月。
在江淮IEV5的動(dòng)力總成設(shè)計(jì)上，華霆?jiǎng)恿Y(jié)合IEV5由2944個(gè)單體串并聯(lián)動(dòng)力電池組提供動(dòng)力，對(duì)電池管理要求較高的特點(diǎn)，華霆?jiǎng)恿υ诮磇EV5的動(dòng)力電池總成上，進(jìn)行了預(yù)設(shè)熔斷設(shè)計(jì)，即使用一整塊鋁箔充當(dāng)保險(xiǎn)絲，鋁箔固定位置對(duì)應(yīng)著單個(gè)18650電池。在鋁箔連接處，均設(shè)計(jì)留有特別細(xì)微的一段，充當(dāng)獨(dú)立保險(xiǎn)絲，一旦單體電池溫度過(guò)高，鋁箔將自動(dòng)熔斷以保護(hù)整組電池。
江淮IEV5上市后的表現(xiàn)也并未讓人失望，作為國(guó)內(nèi)首款正向開發(fā)的純電動(dòng)車，IEV5最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)240公里，整車性價(jià)比為眾多消費(fèi)者稱道。上市當(dāng)年度，江淮新能源車全年累計(jì)銷量10521輛，較2014年江淮旗下僅一款iEV4產(chǎn)品，銷量2400輛的情況，助力新能源車銷量增長(zhǎng)338%。自此，華霆?jiǎng)恿Υ_定將為江淮IEV6、7及其他IEV系列產(chǎn)品提供pack。
除了產(chǎn)線設(shè)計(jì)和電池包組裝，在后端檢測(cè)環(huán)節(jié)，華霆?jiǎng)恿ν瑯踊ㄙM(fèi)了足夠多的心思。在滿足國(guó)家和行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)的前提下，華霆?jiǎng)恿α硇薪⑵鸸咀陨淼臋z測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)提供了更多車況、外部環(huán)境的可能性，為整車安全建立起更多保障。
正所謂“功夫不負(fù)有心人”，目前華霆?jiǎng)恿ν瞥龅漠a(chǎn)品里程故障率可達(dá)20萬(wàn)公里/次。按照乘用車型車5年行駛10萬(wàn)公里的標(biāo)準(zhǔn)，華霆?jiǎng)恿μ峁┑漠a(chǎn)品可將10年內(nèi)里程故障率控制在穩(wěn)定較低的水平。
積水成淵，盡享規(guī)?；б?/strong>
華霆?jiǎng)恿εc車企合資建廠的戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了自身與車企的雙贏。一方面，華霆?jiǎng)恿梢詰{借車企對(duì)供應(yīng)商的穩(wěn)定性要求，確保所供產(chǎn)品與車型三電的高匹配度；另一方面，車企也將在選擇電芯供應(yīng)商上具備更大靈活性，對(duì)車企制造出“符合市場(chǎng)需求的汽車”創(chuàng)造更多可能性。
但這一模式并不適用于國(guó)內(nèi)所有pack公司。首先，這一模式要求pack公司具備高超的pack技術(shù)，打造出相關(guān)產(chǎn)品以滿足車企方面提出的性能要求，其次，車企還要求pack公司具備過(guò)硬的產(chǎn)能實(shí)力，滿足大批量配套車型的需求。
而國(guó)內(nèi)pack公司的實(shí)際情況是，技術(shù)水準(zhǔn)參差不齊，且大多僅有2-5條產(chǎn)線，難以滿足車企方面提出的龐大供貨需求。
華霆?jiǎng)恿χ阅軌蜃咄ㄟ@條路，技術(shù)和產(chǎn)能規(guī)模均為關(guān)鍵因素。
技術(shù)層面，華霆?jiǎng)恿呐涮锥嗫钴囆秃痛笠?guī)模車輛數(shù)的經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出了以安全性為核心的技術(shù)理念。從2009年到2017年，華霆?jiǎng)恿σ娮C了國(guó)內(nèi)車企對(duì)pack環(huán)節(jié)的需求變化。但華霆?jiǎng)恿Ρ硎荆@些變化更多的體現(xiàn)在產(chǎn)品的細(xì)節(jié)上，諸如電池包尺寸、細(xì)微結(jié)構(gòu)的變化，其核心要求并沒(méi)有改變，即仍以產(chǎn)品的安全性為基礎(chǔ)和前提，而這些正是華霆?jiǎng)恿λ瞄L(zhǎng)的。
產(chǎn)能方面，高工巡回調(diào)研團(tuán)隊(duì)此前調(diào)研信息顯示，華霆?jiǎng)恿δ壳皳碛?個(gè)制造基地，合計(jì)12條產(chǎn)線，產(chǎn)能為1.2GWh。公司與江淮汽車的合資動(dòng)力電池包生產(chǎn)基地年產(chǎn)能可達(dá)4GWh。以單包電池容量為40KWh計(jì)算，華霆?jiǎng)恿偖a(chǎn)能可達(dá)5.2GWh，預(yù)計(jì)每年可為13萬(wàn)輛新能源汽車提供配套動(dòng)力電池系統(tǒng)。
值得一提的是，華霆?jiǎng)恿A柱電池的產(chǎn)線規(guī)模已穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第一。其針對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)軟包、方形電池市場(chǎng)占有率顯著提升的情況，已經(jīng)對(duì)動(dòng)力軟包、方形電池pack技術(shù)進(jìn)行了儲(chǔ)備。
