中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：上周四，電動(dòng)汽車巨頭特斯拉的伊隆馬斯克表示，“我們認(rèn)為我們幾乎沒有辦法獲得鈷?！?特斯拉將減少對(duì)鈷的依賴是馬斯克在上周四與分析師進(jìn)行有關(guān)收入的話題之一，據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)使用含有更少鈷型號(hào)的電池，但是每輛車無論如何仍然消耗約4．5公斤的鈷，鈷原料的缺少對(duì)于原本已在風(fēng)口浪尖的特斯拉無疑又是一記重拳。
作為稀有金屬的鈷，是電動(dòng)汽車關(guān)鍵的電池組件，隨著目前新能源汽車井噴的時(shí)代，鈷的價(jià)格自2016年初以來已經(jīng)上漲了兩倍多。
受鈷價(jià)影響，鈷相關(guān)企業(yè)的業(yè)績也驚人的好，華友鈷業(yè)在2017年年報(bào)中顯示，公司營業(yè)收入96億元，同比增長97．43％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為19億元，同比增長2637．70％。同樣是鈷業(yè)巨頭的寒銳鈷業(yè)今年2月12日公布2017年年度報(bào)告，報(bào)告中顯示公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入146，489．66萬元，同比增長97．16％；歸屬于母公司凈利潤44，940．48萬元，同比增長575．04％。
大幅增長的鈷板塊企業(yè)業(yè)績的背后，是全球鈷礦布局的先見之明。其實(shí)早在2016年之前，我國對(duì)于海外鈷礦的開采只有少數(shù)幾家，但是從2017年開始，由于下游新能源汽車以及電子產(chǎn)品的終端需求空前旺盛，鈷礦開采企業(yè)卻來不及大幅的增加產(chǎn)能，在供需缺口極大的情況下，一方面鈷價(jià)隨行就市，一方面，國內(nèi)的鈷相關(guān)企業(yè)開始著手布局原材料的供應(yīng)問題，這其中不僅僅有上游開采企業(yè)，同時(shí)也包含了一大批下游終端公司。
我國對(duì)于鈷的需求嚴(yán)重依賴進(jìn)口，全球鈷礦的分布也極不平衡，剛果（金）占據(jù)總儲(chǔ)量的54％，而中國儲(chǔ)量僅為1．11％，同時(shí)，我國僅有的鈷資源絕大多數(shù)為伴生礦，主要伴生銅、鎳、鐵礦中，獨(dú)立成礦的鈷礦物僅占全國保有儲(chǔ)量的4．70％，主要分布在甘肅省。此外，我國鈷礦品位低、生產(chǎn)工藝復(fù)雜，也令其金屬回收率低，生產(chǎn)成本高。因此，我國每年都需要進(jìn)口大量鈷礦滿足國內(nèi)冶煉廠的原料需求。在這種情況下，海外布局鈷資源成為企業(yè)的首選。
根據(jù)鈷交易商Darton Commodities的數(shù)據(jù)，中國企業(yè)從西非國家進(jìn)口的鈷約94％，位于多倫多的勘探公司First Cobalt Corp．的首席執(zhí)行官特倫特·梅爾（Trent Mell）表示：“對(duì)于電動(dòng)汽車來說，剛果（金）的意義就像是沙特對(duì)內(nèi)燃機(jī)的意義。中國企業(yè)敏銳地意識(shí)到剛果（金）對(duì)電動(dòng)汽車的重要性，試圖控制從鈷礦開采到電池生產(chǎn)的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)?！?
據(jù)相關(guān)資料顯示，對(duì)于鈷礦的占有儲(chǔ)量，全球第一的是礦業(yè)巨頭嘉能可，據(jù)估計(jì)其鈷儲(chǔ)量可達(dá)250萬噸，第二第三分別是洛陽鉬業(yè)56萬噸和金川國際45萬噸（權(quán)益儲(chǔ)量37萬噸）。至于鈷礦產(chǎn)量，目前全球年產(chǎn)量大概10萬噸，其中嘉能可2．8萬噸，洛鉬1．6萬噸，歐亞資源0．7萬噸，三家占比50％。金川國際鈷礦投產(chǎn)后每年能有1萬噸產(chǎn)量，這意味著寡頭產(chǎn)量占比可能持續(xù)提升至60％左右，未來鈷的定價(jià)權(quán)全系于這4家企業(yè)及其掌舵者身上。
洛陽鉬業(yè)2017產(chǎn)銷量情況分析表：
自礦業(yè)巨頭大規(guī)模布局鈷礦之后，其他鈷相關(guān)企業(yè)也紛紛加碼這炙手可熱的重要原材料。華友鈷業(yè)去年非公開發(fā)行5748．66萬股，其中14．32 億元投入收購剛果（金）PE527銅鈷礦權(quán)區(qū)收購及開發(fā)項(xiàng)目。PE527擁有鈷儲(chǔ)量 5．54萬噸，建成后鈷年產(chǎn)能3100噸， 預(yù)計(jì)2018年投產(chǎn)，加上其原有鈷礦產(chǎn)能，華友鈷業(yè)產(chǎn)能將超過4100噸。
華友鈷業(yè)2017產(chǎn)銷量情況分析表：
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，洛陽鉬業(yè)，華友鈷業(yè)，寒銳鈷業(yè)，鵬欣資源，盛屯礦業(yè)、中色股份等中資企業(yè)已開始著手對(duì)于剛果金鈷礦的購買和開采工作。直接購買鈷礦是一種途徑，另外有不少企業(yè)通過收購鈷礦企業(yè)股份來布局鈷產(chǎn)業(yè)鏈。
今年2月25日，軟控股份公告稱，公司擬以現(xiàn)金方式認(rèn)購eCobaltSolutionsInc．公司新發(fā)行不超過19．9％股份并根據(jù)eCobalt需求擬提供有息借款供其生產(chǎn)經(jīng)營用，預(yù)計(jì)本次認(rèn)購股份及提供借款合計(jì)金額不超過8000萬美元。本次簽署的合作意向協(xié)議僅為意向性協(xié)議，以便雙方進(jìn)一步磋商并推進(jìn)本次交易事項(xiàng)。公告稱，eCobalt是一家在多倫多證券交易所上市交易的公司，主營業(yè)務(wù)為鈷礦產(chǎn)資源勘探及開發(fā)。
同年，5月4日，盛屯礦業(yè)發(fā)布公告，公司擬通過向特定對(duì)象非公開發(fā)行股份的方式，購買科立鑫100％的股權(quán)，交易對(duì)價(jià)為12億元，交易完成后，盛屯礦業(yè)將直接持有科立鑫100％股權(quán)。
盛屯礦業(yè)表示，交易完成后，公司鈷材料業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈布局將進(jìn)一步完善。目前上市公司的主營業(yè)務(wù)為有色金屬采選業(yè)務(wù)、金屬產(chǎn)業(yè)鏈增值服務(wù)業(yè)務(wù)、鈷材料業(yè)務(wù)等。此次交易標(biāo)的科立鑫自成立以來一直從事鈷氧化物的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，已經(jīng)成為國內(nèi)較大規(guī)模的鈷材料生產(chǎn)加工企業(yè)，在生產(chǎn)管理、技術(shù)研發(fā)、品牌形象等方面都擁有較高的美譽(yù)度和較強(qiáng)的競爭力。
當(dāng)升科技與Scandium21PtyLtd簽署《產(chǎn)品承購協(xié)議》，鎖定5年的硫酸鎳、硫酸鈷產(chǎn)品供貨協(xié)議；寧德時(shí)代與礦業(yè)巨頭Glencore簽署一項(xiàng)重大協(xié)議，后者將向前者出售2萬噸鈷產(chǎn)品；蘋果公司被曝與礦業(yè)公司直接洽談簽訂5年內(nèi)供應(yīng)數(shù)千噸鈷的長期采購協(xié)議；大眾、寶馬、特斯拉等國際車企也在與鈷原料供應(yīng)商洽談采購協(xié)議。
面對(duì)日益增長的新能源車產(chǎn)量，鈷礦如同新時(shí)代的石油一樣重要，短短兩年就上漲230％的鈷價(jià)讓所有企業(yè)都認(rèn)識(shí)到原材料供應(yīng)的重要性，雖然有高鎳材料或可替代如今鈷材料電池，但是“在未來10年之內(nèi)，含鈷電池被其他技術(shù)替代的可能性很小。”（觀點(diǎn)來源于Benchmark Mineral Intelligence）
未來的新能源汽車之戰(zhàn)，可能不再是電池之戰(zhàn)、智能之戰(zhàn)、而是更為激烈的原材料之戰(zhàn)，沒有原材料鈷的有力供應(yīng)，面對(duì)飛漲的鈷價(jià)，等待的只有難以快速形成產(chǎn)能的技術(shù)革新和迎接被迫停產(chǎn)的瓶頸期。
