中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉于5月10日獲得營業(yè)執(zhí)照，在上海浦東新區(qū)登記注冊獨資公司，注冊資本1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司。這個上海獨資公司的經(jīng)營范圍包括電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產(chǎn)品領域內(nèi)的技術開發(fā)、技術服務、技術咨詢、技術轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進出口業(yè)務，并提供相關配套服務，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。
自從2014年特斯拉透露出中國建廠計劃，距今已有4年之久。早期，因為希望獲得最佳待遇，特斯拉一直在與各地方政府博弈。后來特斯拉推出Model 3，這是一款特斯拉寄予厚望的產(chǎn)品，并稱將在中國生產(chǎn)，然而遲遲沒有動靜，特斯拉公開的說法是中國的關稅太高了。
據(jù)筆者了解，事實并非如此。特斯拉Model 3采用了21700電池，這是一款新產(chǎn)品，還有很多不成熟之處。在美國市場，特斯拉Model 3的產(chǎn)量遲遲上不來就是為21700電池所困。如今，特斯拉在上海注冊獨資公司，電池問題解決了嗎？如果沒解決，還是不能實現(xiàn)在中國量產(chǎn)Model 3。
因為在美國的日子越來越不好過，特斯拉急需打開中國市場挽救不斷下跌的股價。特斯拉股價在最高時達到389．61美元，如今在300美元附近徘徊。僅靠美國及歐洲市場，特斯拉很難提升業(yè)績，何況，特朗普政府對電動汽車并不熱衷。
特朗普上任后，2017年8月4日，美國正式表達退出《巴黎協(xié)定》的意愿，只不過按規(guī)定，美方正式退出這一協(xié)定最早也得等到2020年11月。特朗普就職幾周后，美國三大汽車制造企業(yè)的首席執(zhí)行官就向他抱怨，奧巴馬的排放標準太難實現(xiàn)了。于是，特朗普指示普魯伊特領導的環(huán)保局制定一套新的、不那么嚴格的標準。這些對特斯拉來說并非好消息。如果真的放寬標準，特斯拉的零排放積分的價值將大大縮水。
今年，特斯拉還將在其本土市場面臨補貼坎。美國曾規(guī)定對電動汽車實施額外的補貼，當總銷量在20萬輛以內(nèi)時，特斯拉每出售一輛電動汽車，可以得到美國聯(lián)邦政府7500美元補貼，而美國部分州也會提供額外補貼，例如科羅拉多州補貼5000美元，加州補貼2500美元。
來看特斯拉在美的總銷量情況：2013年，特斯拉Model S在美國銷售了18650輛，2014年17300輛；2015年22100輛，2016年Model S和Model X兩款車型共銷售了46650輛。2013年之前，特斯拉的銷量估計總共為3000輛，按此計算，特斯拉在美國的銷量已累計達到157847輛。
按照特斯拉現(xiàn)有的銷售速度，2018年達到20萬輛應該不成問題。此后，特斯拉電動汽車將進入后補貼時代，支持力度不再如從前，而且隨著時間推移力度逐漸減弱。
補貼取消將影響特斯拉的銷量，以前就有案例，比如佐治亞州曾給予電動汽車高達5000美元的補貼，補貼政策取消之前，佐治亞州的電動汽車銷量占美國電動汽車市場總量的17％，補貼政策取消之后，這一比例跌至2％。
為了擺脫補貼退坡的影響，特斯拉加緊推出了Model 3，這是一款平民化的電動汽車，配置不錯價格卻接地氣。Model 3標準車型一次充電續(xù)航220 英里（約354 公里），售價 3．5 萬美元；增強版車型續(xù)航 310 英里（約500公里），售價4．4萬美元。
馬斯克對這款車型寄予厚望，但是，這款車型在美國的銷量并不高，2017年上市以來，Model 3在美國總共才賣了1772輛。消費者不買帳嗎？不是，已有超過40萬用戶預訂了Model 3，并支付了1000美元的可退還訂金。是因為特斯拉生產(chǎn)不出來，沒法向用戶交車。由于產(chǎn)能不足，此前，特斯拉已數(shù)次推遲Model 3達產(chǎn)目標的日期。
另外，與此前的車型不同，Model 3使用21700型電池。據(jù)了解，21700型電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh／kg左右，比原來Model S使用的18650電池能量密度提升20％以上，單體容量提升35％，系統(tǒng)成本降低10％左右。從數(shù)據(jù)來看，21700型電池在性能和經(jīng)濟性上均有較大幅度的提升，對用戶來說有很大的吸引力。但是，作為新品種電池，它也有不成熟之處。有圈內(nèi)人士告訴筆者，目前，這款電池的循環(huán)壽命似乎沒有達到令人滿意的程度。
特斯拉是追求極致的企業(yè)，如果循環(huán)壽命似乎不能令人滿意，特斯拉不會拿自己的品牌開玩笑。
最近，據(jù)外媒報道，特斯拉Model 3的產(chǎn)銷量正在快速提升，這似乎表明困擾Model 3產(chǎn)銷提升的電池問題有了解決辦法。特斯拉方面強調(diào)，從生產(chǎn)角度看，特斯拉已經(jīng)為Model 3產(chǎn)量的攀升做好了準備。在2017年第四季度，特斯拉通過調(diào)整Model 3生產(chǎn)線上的工人配置，成功將Model 3第四季度的產(chǎn)量提升至2425輛。
這個說法有一個值得玩味的地方，“調(diào)整Model 3生產(chǎn)線上的工人配置”。困擾Model 3的根本原因在電池。為了保證電池的一致性，各家電池企業(yè)都強調(diào)自動化生產(chǎn)，減少工人生產(chǎn)數(shù)量，有的電池企業(yè)甚至宣傳全自動無人生產(chǎn)方式，以表達電池生產(chǎn)的一致性有充分保證。特斯拉調(diào)整工人配置，筆者推斷可能是增加工人數(shù)量，如果這樣，困擾Model 3的電池問題可能沒有根本性解決，調(diào)整工人配置只是權宜之計。
此次特斯拉注冊獨資公司的消息沒有包括建廠信息，真實原因不得而知，但與電池問題可能不無關系。因為如果Model 3的電池供應不上，特斯拉貿(mào)然建廠的決策就會有問題，前期投資的廠房、設備等會閑置，還會帶來財務成本，這是特斯拉不能接受的事情。
特斯拉終于注冊了獨資公司，時間拖了這么久，今時已不同往日，困擾Model 3國產(chǎn)的電池問題是否解決？讓我們拭目以待。
來源：中國汽車報
