中國儲能網(wǎng)訊：繼插電式混合動力轎車“秦”之后，比亞迪在本屆車展推出了首款插電式混合動力SUV“唐”。
根據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)，比亞迪秦混合動力汽車10月銷售1702輛，1-10月累計11175輛。比亞迪e6電動汽車銷售199輛，1-10月累計2203輛。比亞迪在國內(nèi)新能源車領(lǐng)域獨領(lǐng)風(fēng)騷，尤其是在插電式混合動力方面。
比亞迪內(nèi)部人士表示，如果不是電池供應(yīng)緊張，比亞迪秦還可以有更大的銷量空間。在國內(nèi)多個城市限牌的背景下，作為國內(nèi)少數(shù)的雙模插電式混合動力汽車，秦在多個一線城市均受到了歡迎。在不少購買秦的車主看來，秦可以解決電動車的里程焦慮問題，而且即使沒有固定充電樁，也可以當普通有點混合動力使用，拿到國家地方補貼后價格也不高，相當于合資中級車價格。
加上電池終身保修、贈送4次保養(yǎng)等售后服務(wù)，比亞迪秦占據(jù)國內(nèi)新能源車市場可觀的市場份額。
為了延續(xù)在插電式混合動力方面的強勁增長勢頭，比亞迪此次帶來了第二款插電式混合動力車型，而且是國內(nèi)市場大受歡迎的SUV車型，另外比亞迪還展出了另一款插電式混合動力MPV（或命名為商）。
此前上市的比亞迪秦搭載的DMⅡ代混合動力系統(tǒng)，由1.5TID渦輪增壓發(fā)動機、高電壓高轉(zhuǎn)速電機、鐵電池組(容量13kWh)三部分組成。其中1.5TID發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)為113kW/240Nm，與之匹配的是6速雙離合變速箱，電動機的動力數(shù)據(jù)為110kW/250Nm，系統(tǒng)綜合最大輸出為217kW/479Nm。
而此次展出的唐有著比秦百公里加速5.9秒更快的4.9秒。唐的技術(shù)亮點在于，首次搭載了比亞迪自主研發(fā)的“三擎雙模”動力系統(tǒng)。該動力系統(tǒng)為2.0TI渦輪增壓發(fā)動機和前后兩臺高功率電動機組成的混合動力系統(tǒng)，傳動部分匹配6速雙離合變速箱，總功率最大達到370kw，百公里加速時間為4.9秒。而且唐百公里油耗僅為2升，擁有85公里的純電續(xù)航里程。
憑借新能源汽車優(yōu)勢，比亞迪秦打破了過去10萬元以內(nèi)自主中級車價格瓶頸，即使最低配也達到了18.98萬元。當然，作為新能源車，比亞迪秦還享受節(jié)能補貼，以深圳為例：國家3.5萬元補貼，深圳補貼3.5萬元，比亞迪秦低配版實際在深圳的終端購買價是11.98萬元。在上海，秦可享受3.5萬元的國家補貼，上海政府補貼3萬元，以及免費上牌。
目前秦已經(jīng)成為上海銷售最火爆的新車之一，其在上海的月訂單量一度曾超3000輛，然而由于產(chǎn)能瓶頸不能交付。
在新能源汽車供不應(yīng)求的同時，比亞迪傳統(tǒng)燃油車在自主品牌今年持續(xù)下滑的背景繼續(xù)下滑，過去銷量過萬的王牌車型速銳和S6增長停滯。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車9月銷量為3.6萬輛，同比下跌23%，前三季度銷量約30萬輛，同比下跌20%。比亞迪希望通過這場在新能源車，特別是插電式混合動力領(lǐng)域的戰(zhàn)役勝利來幫助其實現(xiàn)品牌價值提升，進一步帶動更多的消費者走進比亞迪4S店。
