中國儲能網(wǎng)訊：在收購紅星汽車剛好滿三年之際，多氟多化工股份有限公司 （以下簡稱“多氟多”，002407.SZ）日前發(fā)布了旗下河北紅星汽車制造有限公司（以下簡稱“紅星汽車”）的首款純電動車“閃閃X2”。
與此同時，多氟多也下調(diào)了2018年上半年的預(yù)期盈利，根據(jù)相關(guān)公告，多氟多上半年預(yù)期盈利由之前的1.36億元～1.81億元下調(diào)至1.13億元～1.58億元，調(diào)整之后，多氟多今年上半年的預(yù)期盈利較去年同期的變動幅度為-25%至5%。
目前來看，自身業(yè)務(wù)增長遇到瓶頸，通過收購紅星汽車獲得造車資質(zhì)的多氟多已不甘于只做電池原材料供應(yīng)商以及電池生產(chǎn)商，開始進軍新能源整車制造，旨在打造從氟化工到電池材料，到動力電池，到汽車生產(chǎn)，再到出行運營的全產(chǎn)業(yè)鏈。
根據(jù)紅星汽車董事長李凌云的透露，多氟多目前在整車研發(fā)和制造領(lǐng)域已經(jīng)投入約10億元。不過，汽車制造業(yè)的復(fù)雜程度非比一般，隨著紅星閃閃X2的上市，銷量和盈利將成為多氟多新的考驗。對此，《中國經(jīng)營報》記者已就多氟多對紅星汽車銷量、盈利預(yù)期等問題致電致函多氟多證券部，截至目前暫未得到回復(fù)。
10萬產(chǎn)能
據(jù)了解，多氟多本次發(fā)布的紅星閃閃X2是一款A(yù)00級微型SUV產(chǎn)品，共有四款車型，綜合續(xù)航在252km~300km，補貼后的價格在4.98萬~6.38萬元，補貼前后差價約有7萬元。
值得注意的是，紅星閃閃X2將主要客戶瞄準了共享出行領(lǐng)域的分時租賃公司。在6月30日，多氟多舉辦的紅星汽車品牌戰(zhàn)略暨新車上市發(fā)布會上，巴歌出行、小明出行、蜂鳥出行、京魚出行、一度用車、大道用車等6家分時租賃公司現(xiàn)場與紅星汽車達成戰(zhàn)略合作，分時租賃公司承諾同等條件下優(yōu)先選擇紅星汽車。
這或許也是多氟多對目前紅星汽車品牌知名度不足的應(yīng)對。紅星汽車前身是河北紅星旅行車制造廠，曾首創(chuàng)了中國第一輛旅行車。2004年，紅星汽車被石家莊雙環(huán)汽車收購，為雙環(huán)生產(chǎn)紅星小貴族系列乘用車，該系列車型因疑似“抄襲”寶馬X5和奔馳Smart而被市場熟知。
2013年，紅星汽車獲得了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。2015年8月，多氟多通過收購紅星汽車，具備了新能源車、卡車、SUP、MPV、面包車和微型車的生產(chǎn)能力。2016年，紅星汽車推出勤務(wù)兵面包車和工程兵物流車兩款電動車?？傮w來看，紅星汽車在2017年銷售出1977輛電動車。在收購紅星之初，多氟多還曾立下過到2018年公司各類電動汽車產(chǎn)能將超過10萬輛的愿景。
在今年4月舉行的多氟多2017年度業(yè)績說明會上，董秘陳相舉表示，多氟多在2018年的新能源汽車銷量將會大幅度增長。多氟多董事長李世江則指出，在產(chǎn)能上，紅星汽車會利用原有生產(chǎn)線，計劃生產(chǎn)新能源汽車一萬輛左右，并開工建設(shè)年產(chǎn)十萬輛新能源汽車生產(chǎn)線。
渠道挑戰(zhàn)
在產(chǎn)品力與市場份額相對較低的情況下，分時租賃成為了紅星汽車的銷量希望，多氟多也對小明出行、紛享出行等相關(guān)分時租賃出行服務(wù)提供商進行了投資入股。其中，小明出行也是這次與紅星汽車達成戰(zhàn)略合作的公司之一。另外，多氟多還入股了知豆汽車，并承諾向知豆汽車每年購買不低于一萬輛安裝多氟多電池的新能源汽車。不過，分時租賃目前尚未形成盈利模式，行業(yè)仍在一邊燒錢一邊淘汰。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長的助推下，國內(nèi)共享汽車市場規(guī)模在不斷擴大，涌入進來的企業(yè)和資本力量也眾多。既有資金實力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也有擁有大規(guī)模、低成本造車能力的整車廠，如戴德姆、北汽集團等等。
但與此同時，也有如EZZY這類的企業(yè)倒閉。移動互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)艾媒咨詢CEO張毅在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，目前分時租賃市場有著巨大的市場空間，車企自然也很著急拓展這一新的市場。但怎樣的企業(yè)能在未來的競爭中存活下去？首先還是要適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的打法，共享汽車目前還處于燒錢階段，需要大規(guī)模的資金去拼市場，但不是每個企業(yè)都能經(jīng)受得住資金的折騰和可能帶來的財務(wù)虧損。
東興證券研報也指出，共享汽車初期投資和后續(xù)運營成本較高，能夠堅持發(fā)展的一定是具有低成本、配置資源完善，技術(shù)優(yōu)勢明顯的公司，其余項目將會逐漸被淘汰。2017~2018年是共享汽車關(guān)鍵的兩年，整車企業(yè)視之為新能源汽車的批銷渠道。
因此，多氟多也對這一市場抱有很大期望。在去年底，多氟多舉行的新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會上，李凌云公布了多氟多2020年的戰(zhàn)略目標，其中包括，智能網(wǎng)聯(lián)方面，將L4自動駕駛汽車應(yīng)用到分時租賃；產(chǎn)品運營方面，通過網(wǎng)約車、分時租賃和新能源物流三個領(lǐng)域達到15萬輛的規(guī)模。
不過，第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)易觀分析認為，分時租賃發(fā)展歷時7年，結(jié)束了第一波爆發(fā)式增長，整體行業(yè)開始步入深度整合期。企業(yè)在這一過程中，還面臨如牌照緊缺、車輛管理困難、充電設(shè)施不足、網(wǎng)點布局不足、運營成功高等諸多挑戰(zhàn)。
業(yè)績承壓
相比一些造車新勢力和共享汽車企業(yè)幾十億、上百億元的投融資，多氟多顯得有些“勢單力薄”。不過， 對多氟多而言，目前能投入10億元造車已經(jīng)可以說是傾力而為，尤其是在主營業(yè)務(wù)業(yè)績不佳的情況下。
2017年，多氟多歸屬上市公司股東凈利潤同比下降46.31%至2.57億元，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為2億元，同比下降61.96%。在2018年4月，多氟多發(fā)布半年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計凈利潤為1.36億～1.81億元，同比上年變動-10%至20%。6月，多氟多下調(diào)盈利預(yù)期至1.13億～1.58億元，同比上年變動-25%至5%。多氟多表示，業(yè)績變動原因是報告期，受氟化鹽價格下降和六氟磷酸鋰低位運行的影響，產(chǎn)品盈利能力下降，毛利率降低。
根據(jù)多氟多2017年年報的披露，公司在氟化鹽和鋰電池及核心材料的毛利率均同比上年下降15%左右。六氟磷酸鋰自2017年以來價格總體下滑幅度較大。高工鋰電指出，六氟磷酸鋰的價格已經(jīng)從以前的40萬元/噸快速下滑至如今11萬~12萬元/噸，曾經(jīng)的“高技術(shù)含量”標簽如今已變成“盈虧邊緣掙扎”。
中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠告訴記者，電池行業(yè)現(xiàn)在正是大浪淘沙的過程，在出現(xiàn)部分電池企業(yè)倒閉的情況下，對原材料的需求勢必下降，因此現(xiàn)在六氟磷酸鋰這類原材料供給逐漸過剩，所以價格有所下跌，這一過程或許還要持續(xù)3~5年。
在這一行業(yè)背景下，尋找新的利潤增長點或許是多氟多選擇造車的一大因素。李世江在新品發(fā)布會上對媒體表示，造車是“不得不要進行轉(zhuǎn)型”。多氟多希望能依托自身的電池原材料、動力鋰電池優(yōu)勢，進軍新能源整車制造、出行和物流運營，打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。
正因如此，紅星汽車能否成功在很大程度上決定了多氟多轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車的戰(zhàn)略成敗。目前來看，紅星汽車進入新能源汽車行業(yè)的時間還偏短，規(guī)模小，品牌知名度低、市場占有率低，仍然處于起步探索階段，與北汽新能源、比亞迪、奇瑞等新能源汽車生產(chǎn)廠家差距大。
對于多氟多和紅星汽車，很多消費者其實是陌生的，要建立品牌信任和認同絕不是短時間可以做到的。在價格相差不大的情況下，北汽新能源、比亞迪、紅星閃閃，消費者會選擇哪個不難想象。
與此同時，對紅星汽車的資金投入也讓多氟多的財務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)生了較大變化。2017年，多氟多投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比增加了約3億元至-6.96億元，籌資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比增加23.82%至7.93億元。在財務(wù)費用上，多氟多2017年同比增加129.10%至7212.9萬元，主要是金融機構(gòu)借款增加相應(yīng)利息支出增加所致。
王敬忠進一步表示，電池企業(yè)轉(zhuǎn)型造車勢必要解決造車資質(zhì)和大量低成本資金的問題，產(chǎn)品市場競爭力強不強，質(zhì)量好不好才是關(guān)鍵。現(xiàn)在無論是新能源車企還是電池企業(yè)，產(chǎn)生的效益大部分都是政府補貼帶來的，如果在未來補貼取消后能在市場站穩(wěn)腳根才能迎來大發(fā)展。
