【無所不能 文丨蕓豆】汽車巨頭戴姆勒也要做儲能。戴姆勒旗下的子公司梅賽德斯-奔馳能源公司正在與其合作伙伴一起，改造一個剛關(guān)閉的火力發(fā)電站成為儲能設(shè)施。
車企做儲能已經(jīng)不是新鮮事了，巨頭也不閑著。戴姆勒為何選擇投資電池儲能？表現(xiàn)如何？這一領(lǐng)域?qū)⒂瓉碓鯓拥陌l(fā)展機遇？
戴姆勒布局儲能+動力電池
據(jù)媒體報道，梅賽德斯-奔馳能源公司近日對剛關(guān)閉的德國Elverlingsen火力發(fā)電站進(jìn)行了改造，改造后的儲能項目將用于平衡德國電網(wǎng)的電力供應(yīng)。
儲能改造非常有車企的特色。奔馳能源公司安裝了1920個電動汽車的電池模塊，使其成為一個儲能設(shè)施，可儲存9.8 MWh電力。這些電力能夠同時給600輛奔馳smart充電。
戴姆勒談到了該項目的意義：“我們的大型儲能設(shè)備是能源儲存和使用方式的劃時代標(biāo)志，即淘汰落后的電網(wǎng)供應(yīng)，轉(zhuǎn)向可持續(xù)發(fā)展的、有助于減少二氧化碳排放的電動汽車價值鏈延伸?！?
這不是戴姆勒的第一次儲能項目嘗試，家庭儲能也是戴姆勒的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。戴姆勒一直在將其在電動汽車電池組方面的經(jīng)驗用于儲能項目，2016年起，戴姆勒開始售賣自己的住宅電池組，與特斯拉Powerwall競爭。
戴姆勒的電池系統(tǒng)都是同樣的模式。無論是住宅電池、還是這次的規(guī)模儲能改造，都是模塊化設(shè)計。
奔馳能源公司2.5kWh的鋰離子電池可以相互連接、創(chuàng)造出一個最大可達(dá) 20kWh 的家用電池系統(tǒng)。2017年，戴姆勒通過與住宅屋頂太陽能安裝商Vivint Solar Inc的合作，宣布進(jìn)入美國新興的家用電池市場。
遺憾的是，今年早些時候，因為住宅電池產(chǎn)品太過昂貴，戴姆勒宣布放棄了住宅電池市場。梅賽德斯-奔馳的家用電池系統(tǒng)容量在2.5-20kWh之間，在安裝完設(shè)備后，總價高達(dá)0.5-1.3萬美元。
奔馳能源公司還在進(jìn)行大規(guī)模的儲能項目。去年，他們在德國赫倫豪森完成了一個17.4MWh的儲能設(shè)施建設(shè)，大容量的儲能設(shè)施將有利于降低電能生產(chǎn)過盛時的電能流失，并能更加有效的利用可再生能源發(fā)電，減少不可再生能源發(fā)電量，而且能降低整個工業(yè)類別的污染物排放。
戴姆勒還在布局動力電廠。2017年，戴姆勒宣布在德國本土興建歐洲最大的超級電池工廠，出資約5億歐元，預(yù)計在2018年投入使用。該工廠未來將為戴姆勒集團(tuán)旗下梅賽德斯-奔馳等品牌生產(chǎn)的電動車提供電池組。
近日, 戴姆勒還宣布將與中國合作伙伴北汽集團(tuán)合作，在中國建造電池工廠，開展動力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)。這家工廠造價達(dá)6.55億歐元（約合7.4億美元），它不僅生產(chǎn)電動汽車所需的電池，也會幫助生產(chǎn)旗下奔馳電動汽車。值得注意的是，這是戴姆勒全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個德國之外的動力電池工廠。
根據(jù)規(guī)劃，在2019年前戴姆勒將在在世界三個大洲運營五個電池組裝廠，涵蓋以上的兩個工廠，其中三個位于德國，一個位于美國，一個位于中國。
順車而上，新能源汽車+儲能
戴姆勒在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展很早，2008年戴姆勒投資5000萬美金拿下特斯拉9%的股份，并在2010年與中國新能源車企比亞迪成立合資公司推出騰勢汽車，2016年戴姆勒發(fā)布純電動SUV概念車Generation EQ。
戴姆勒還計劃投資100億歐元開發(fā)新能源汽車，2022年前推出10款基于相同平臺打造的純電動汽車，推出超過50款新能源汽車產(chǎn)品。到2025年左右實現(xiàn)奔馳純電動汽車銷量占到總銷量的15%～25%
汽車智能出行服務(wù)也是戴姆勒關(guān)注的領(lǐng)域，其中最為人熟知的便是戴姆勒的Car2go汽車共享系統(tǒng)以及TURO租車平臺。截止去年年底，全球超過100個城市、約1780萬人在使用戴姆勒的汽車出行服務(wù)軟件。沿著電動汽車的電池、儲能業(yè)務(wù)投資布局，相互支持。
戴姆勒為何選擇同時布局儲能電池？主要是圍繞電動車產(chǎn)業(yè)鏈，從動力電池、儲能、整車，延伸到大規(guī)模儲能、家庭戶用儲能市場。
電動車的發(fā)展也帶來電池處理的巨大市場空間。新能源汽車數(shù)量越來越多，廢舊動力電池后處理問題日漸突出。如果不能回收，不僅對環(huán)境造成污染，還是資源的浪費。
電動汽車電池質(zhì)保期普遍為5-8年，根據(jù)車輛銷售和使用時間推算，市面上最早的一批電動汽車電池已經(jīng)處于淘汰臨界點。數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年，中國累計報廢動力電池將達(dá)12萬-20萬噸；到2025年，動力電池年報廢量或達(dá)到35萬噸的規(guī)模。
退役動力電池回收利用將成為業(yè)內(nèi)非常重要的新興領(lǐng)域。分析數(shù)據(jù)顯示，該領(lǐng)域市場總規(guī)模2020年有望超過100億元，預(yù)計2025年將達(dá)380億元左右。為此中國很多車企都在動力回收領(lǐng)域進(jìn)行了積極布局。
早在2015年，戴姆勒就聯(lián)合幾家相關(guān)背景的公司成立了合資公司，著手建立當(dāng)時全世界最大的退役電池儲能電站，用于平衡整個德國的電網(wǎng)壓力，當(dāng)時預(yù)期打造的儲能電站容量13兆瓦時，儲能裝置全部采購?fù)艘鄣膕mart電動版動力電池。
對于新能源汽車企業(yè)來說，在電池儲能領(lǐng)域的布局不僅僅是搶占市場的方式，還能解決廢舊電池回收利用問題，更是電網(wǎng)平衡、可再生能源發(fā)展的助力。
