中國儲能網(wǎng)訊：寧德時代上市，僅用6年半時間，超越曾經(jīng)的行業(yè)老大比亞迪，成為全球銷量排名第一的動力電池系統(tǒng)供應商。目前中國動力電池行業(yè)形成以寧德時代、比亞迪兩家獨大的局面。
在政府補貼下，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在最近幾年迎來了爆發(fā)式增長，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。新能源汽車的核心零部件——電池產(chǎn)業(yè)也迎來了快速增長。
2018年6月，寧德時代上市，僅用6年半時間，超越曾經(jīng)的行業(yè)老大比亞迪，成為全球銷量排名第一的動力電池系統(tǒng)供應商。目前中國動力電池行業(yè)形成以寧德時代、比亞迪兩家獨大的局面。
據(jù)統(tǒng)計，2018年全國新能源汽車銷量約100萬輛，對應動力電池需求約45GWh;2020年全國新能源汽車銷量超過200萬輛，對應動力電池需求約110GWh?，F(xiàn)在寧德時代進軍全球動力電池市場將帶來增量空間，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面對的市場空間幾乎翻番。
與此同時，中國動力電池洗牌從2017年開始，2016年接近200家企業(yè)進入公告，2017年不到100家，有專家認為，2018年進入公告的企業(yè)將會縮減為2017年的一半?？赡艿?020年，中國動力電池進入工信部公告的應該只有二三十家。
所以，除了寧德時代和比亞迪，中國動力電池圈的其他電池企業(yè)紛紛發(fā)起猛烈攻勢，覬覦著動力電池的霸主地位。在變換莫測的市場面前，究竟誰能進入最后的巨頭決戰(zhàn)圈?
債務危機，曾經(jīng)的巨頭沃特瑪崩塌在即
根據(jù)資料統(tǒng)計，占據(jù)2017年國內(nèi)動力電池裝機量排行榜前三的是，寧德時代、比亞迪和沃特瑪三大企業(yè)，具體情況如下表：
正當前兩名，寧德時代與比亞迪角逐之時，在前兩年表現(xiàn)優(yōu)秀的第3名沃特瑪在2018年上半年的成績不盡人意，已經(jīng)跌出前10名，甚至到了即將倒閉的邊緣。
2018年6月28日發(fā)布的一紙員工休假通知書讓沃特瑪處在了輿論的風口浪尖。事實上，自今年以來，沃特瑪?shù)母黜椮攧罩笜司鸵殉掷m(xù)暴跌，陷入資金困局。有報道稱，沃特瑪一度無法按時發(fā)放員工工資，今年3月供應商曾堵門討債。而受沃特瑪債務影響，其母公司陜西堅瑞沃能股份有限公司的業(yè)績也持續(xù)下跌，今年4月堅瑞沃能整體債務已達221億元。
今年4月，時任沃特瑪副總裁、堅瑞沃能總經(jīng)理秘書鐘孟光在接受媒體采訪時表示：“一、低估了2017年國家對電動汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，對我們銷售市場造成的影響，3萬公里直接影響了公司的資金回款進程;其二、公司對于行業(yè)的樂觀心態(tài)，加速擴張，希望借助擴張規(guī)模彌補利潤損失;三、遭遇銀根緊縮，資金困難?！边@一系列原因最終導致了沃特瑪?shù)牡瓜?。而沃特瑪?shù)奈C，正在給新能源行業(yè)敲響警鐘，完全依托于補貼政策的創(chuàng)業(yè)模式是一場豪賭。
逐步盈利，加大研發(fā)投入的國軒高科
近日，工信部公示了申報第310批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。此次共有118戶企業(yè)申報428個新能源車型號，其中新能源乘用車48款，新能源客車163款，新能源專用車217款。
據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，此次有63家電池企業(yè)(含總成)為公示內(nèi)的新能源專用車提供電池配套。而且此次國軒高科與寧德時代打成平手，均為28款車型提供配套。
國軒高科股份有限公司成立于 2006 年，主要從事于新型鋰離子電池及其材料的研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營。2015 年 4 月順利對東源電器借殼上市，登陸 A 股中小企業(yè)板。公司在上市后不斷擴大業(yè)務、提高產(chǎn)能，目前擁有合肥、廬江、南京、蘇州、青島、唐山、瀘州等多個生產(chǎn)基地，而且國軒高科還與同行比亞迪合作成立了合資公司，主要從事于鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項目。
國軒高科目前已經(jīng)實現(xiàn)了上游磷酸鐵鋰正極材料全部自供，并投資了三元正極材料，未來也將全部自供。此外，與星源材質(zhì)合資的隔膜工廠也已于2017年7月投產(chǎn)。
而在下游，國軒高科也緊跟車企與電池龍頭企業(yè)的緊密綁定的趨勢，國軒高科是北汽新能源的股東方之一。
從2018年4月26日，國軒高科發(fā)布的2017年年度報告中看出，國軒高科2017年凈利潤8.38億元 動力電池產(chǎn)量增52%。
國軒高科主要業(yè)務分為動力鋰電池和輸配電設備兩大板塊。其中合肥國軒主要從事動力鋰電池業(yè)務，東源電器主要從事輸配電業(yè)務。其中動力鋰電池業(yè)務全年營業(yè)收入為40.60億元，占營業(yè)總收入83.93%。
隨著我國新能源汽車市場的快速發(fā)展，動力鋰電池業(yè)務逐漸成為國軒高科主要盈利來源。
對于未來的經(jīng)營目標，國軒高科表示，2018年將繼續(xù)加大研發(fā)投入，磷酸鐵鋰電池性能力爭達到國際領(lǐng)先水平，三元電池在充分保證產(chǎn)品安全性的基礎上，產(chǎn)品設計和系統(tǒng)能量密度處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，三代標準箱產(chǎn)品實現(xiàn)輕量化設計，多極安全防護，成組效率達到80%以上。
融資助力，孚能科技發(fā)展勢不可擋
這家企業(yè)的前身為美國Farasis能源公司，主要專注于三元圓柱和軟包動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)。
2018年2月7日，孚能科技宣布完成C輪50億元人民幣融資，引入了中國國有資本風險投資基金、興業(yè)銀行股份有限公司、國新國信東吳海外基金等戰(zhàn)略投資者，投后估值130億。
資料顯示，孚能科技2009年在江西贛州成立，做新材料、新型儲能系統(tǒng)及新能源汽車動力電池系統(tǒng)領(lǐng)域開發(fā)與生產(chǎn)。2010年，孚能科技實現(xiàn)了新能源汽車鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化，年產(chǎn)能從當年的150兆瓦時發(fā)展接近5GWh，成為我國新能源車用動力電池的主要制造企業(yè)之一。根據(jù)規(guī)劃，到2020年孚能科技將形成40GWh年產(chǎn)能的動力電池生產(chǎn)基地。
孚能科技在2017年的表現(xiàn)驚艷，堪稱業(yè)內(nèi)最大的黑馬。
2017年，孚能科技乘用車電池裝機總數(shù)量為4.37萬臺，在國內(nèi)電池供應排名前三，配套車企包括北汽新能源、江鈴汽車。
2017年9月，孚能科技與北汽集團、北京市順義區(qū)政府正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三者將在順義區(qū)共同建設新能源汽車動力電池研發(fā)與制造基地，形成年產(chǎn)8GWh電芯與電池包生產(chǎn)能力，整個項目的固定資產(chǎn)總投資約80億元人民幣，孚能科技將控股合資公司80%以上。此次合作協(xié)議意味著未來孚能科技將成為北汽集團最要的動力電池供應商。
2017年12月20日，孚能科技與北汽簽署“五年100萬臺電池組戰(zhàn)略采購框架協(xié)議”，成就業(yè)內(nèi)有史以來最大訂單。
而孚能科技在2018年上半年，累計出貨超10萬套，發(fā)展勢頭不可小覷。
2018年1-5月全國動力電池實現(xiàn)裝機總電量12.67GWh，同比增長248.22%。其中，新能源乘用車動力電池裝機電量達7.12Gwh，裝機總電量前十動力電池企業(yè)合計達6.75Gwh，占整體的95%。
而孚能科技以0.54Gwh的裝機電量位列前5月新能源乘用車裝機電量排名第4位，配套車企包括北京汽車、北汽新能源、江鈴汽車、長安汽車、常州北汽等。
在補貼退坡、上游原材料漲價、下游主機廠壓價和市場競爭加劇等多重因素之下，孚能科技也在通過產(chǎn)品升級，向此前以配套微型電動車為主轉(zhuǎn)向中高端乘用車市場，提升其市場競爭力。
在市場開拓方面，孚能科技在2018年將重點布局中長續(xù)航里程(300~500km)的車型，從A0級到C級覆蓋北汽新能源所有車型。目前孚能科技已經(jīng)給北汽新能源、江鈴、長安、長城、瑞麗、昌河等車企實現(xiàn)批量供貨，今年3月，其還通過了德國戴姆勒集團VDA6.3過程質(zhì)量審核成功進入戴姆勒供應商體系。
在產(chǎn)品研發(fā)方面，孚能科技當前量產(chǎn)是三元電池單體比能量達240wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度可以達170wh/kg。公司并采用雙線作戰(zhàn)的方式，在2015年以前就已經(jīng)完成了300Wh/kg相關(guān)技術(shù)研究及儲備，現(xiàn)在處于轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)化階段。同時還在研發(fā)更高比能量的新一代動力電池。
在產(chǎn)能擴充方面，孚能科技2017年第產(chǎn)能已達5Gwh，但今明兩年還會投入大量資金用于擴產(chǎn)，來滿足國內(nèi)外客戶未來的電池需求。孚能未來三年要投入大概120億，用于國內(nèi)的產(chǎn)能擴產(chǎn)，布局華南、華東、華北三大地區(qū)，產(chǎn)能要達到35GWh，這個布局很快就會啟動。
做全世界做好的鋰電池
億緯鋰能打造萬物互聯(lián)的強大心臟
2018年4月13日，億緯鋰能發(fā)布了2018年第一季度報告，一季度實現(xiàn)營業(yè)收入6.84億元，比上年同期增長20.02%。鋰原電池和鋰離子電池的營業(yè)收入增長75.59%，綜合毛利率和上年同期相比基本持平。實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤7423萬元，比上年同期增長38.07%，其中，鋰原電池業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入2.92億元，比上年同期增長53.79%。
2017年上半年億緯鋰能實現(xiàn)營業(yè)收入13.44億，比上年同期增長63.65%，實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤2.33億，比上年同期增長161.37%。其中，包括動力電池在內(nèi)的鋰離子電池業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入3.97億，比上年同期增長155.63%。2017年億緯鋰能實現(xiàn)營業(yè)收入29.82億元，同比增長27%。其中，鋰離子電池業(yè)務實現(xiàn)收入13.9億元，同比增長67%。
2018年半年度業(yè)績與上年同期相比下降的主要原因是由于上年同期轉(zhuǎn)讓了深圳麥克韋爾股份有限公司控股權(quán)的處置收益12,244.33萬元?？鄢夏晖谵D(zhuǎn)讓麥克韋爾控股權(quán)的處置收益后，凈利潤將比上年同期增長30%-40%。
“做世界上最好的鋰電池，成為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。”這是億緯鋰能自2001年成立以來就懷揣著的宏大愿景。
2018年6月，億緯鋰能年產(chǎn)1.5GWh的方形鋁殼三元電池項目在湖北荊門正式投產(chǎn)，同時投產(chǎn)的還有億緯鋰能旗下荊門億緯鋰電池有限公司年產(chǎn)1.5億支的圓柱鋰錳電池項目產(chǎn)線。據(jù)了解，億緯鋰能采取的多方位技術(shù)路線布局戰(zhàn)略，目前已形成動力電池全系產(chǎn)品格局。
據(jù)悉，此次投產(chǎn)后億緯鋰能動力鋰電池總的年產(chǎn)能達9GWh，其中包括2.5GWh方形鐵鋰、3.5GWh圓柱三元、1.5GWh軟包三元、1.5GWh方形三元，全面覆蓋新能源專用車、商用車、乘用車等不同領(lǐng)域，億緯鋰能也由此成為國內(nèi)少數(shù)具備動力電池全面解決方案的電池生產(chǎn)企業(yè)之一。
據(jù)了解，荊門億緯鋰電圓柱鋰錳電池項目預計年產(chǎn)值5.4億元，預計稅收7640萬元。目前項目二期已經(jīng)進入工廠建設規(guī)劃階段，項目全面建成后將成為全球最大的鋰錳電池生產(chǎn)基地，面向物聯(lián)網(wǎng)海量市場，這也是億緯鋰能“引領(lǐng)中國鋰電池國際領(lǐng)先”戰(zhàn)略的落腳點。
關(guān)于未來的發(fā)展，從市場發(fā)展角度分析，5G應用會成為歷史性的時刻，會讓人和物之間的交流發(fā)生根本性改變，萬物互聯(lián)的時代就會到來，億緯鋰能電池主要是服務于未來的萬物互聯(lián)。所有物品之間的相互聯(lián)系，芯片是大腦，電池是心臟，億緯鋰能就是要打造萬物互聯(lián)的強大心臟。
總結(jié)：無論誰會成為下一個強者，都需要在技術(shù)、質(zhì)量水平、價格、供貨能力等方面不斷提升，這是競爭的核心要素。
