中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：8月1日，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）正式施行?！兑?guī)定》指出，將建立“新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，采集動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、回收等方面的信息，并監(jiān)測(cè)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況。動(dòng)力電池規(guī)?；厥找殉纱髣?shì)所趨，但擔(dān)當(dāng)新能源汽車“主要?jiǎng)恿Α钡匿囯姵匦袠I(yè)仍存亂象，多項(xiàng)技術(shù)難題待解，廢舊鋰電池到底將何去何從？
回收破解安全及污染難題
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國2018年1-6月新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)38.1萬輛，環(huán)比增長率顯著提高，全年產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)100萬輛。7月3日國務(wù)院印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》要求加快車船結(jié)構(gòu)升級(jí)，推廣使用新能源汽車，并預(yù)計(jì)2020年新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬輛左右。
新能源汽車的快速發(fā)展，也推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)前進(jìn)。根據(jù)早期動(dòng)力電池3-5年的使用壽命來算，2018年已有大批動(dòng)力電池進(jìn)入退役期。由于某些汽車拆解廠的操作人員不懂電路，違章作業(yè)，目前已發(fā)生過多起新能源汽車、動(dòng)力蓄電池起火事件?！白龊脛?dòng)力蓄電池朔源管理與回收工作，保證廢舊動(dòng)力蓄電池安全處置，將能有效降低廢舊蓄電池帶來的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)?！北本┵惖旅蕾Y源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇表示。
此外，正負(fù)極材料、電解液等動(dòng)力電池的構(gòu)成材料若處置不當(dāng)容易造成污染。資料顯示，鋰動(dòng)力電池除了鋰之外，其電解液還含有鎳、鈷、錳等重金屬和含氟有機(jī)物。如果回收、拆解過程處理不當(dāng)，可能引發(fā)重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。
“鋰電池的回收與再利用符合動(dòng)力電池行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，是大勢(shì)所趨，我們要順勢(shì)而為?！壁w小勇對(duì)記者強(qiáng)調(diào)。
行業(yè)亂象叢生
不合規(guī)企業(yè)擾亂回收市場(chǎng)是目前廢舊電池回收利用中的一大亂象?！澳壳皣鴥?nèi)充斥著大量不合規(guī)企業(yè)?！敝袊茖W(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰對(duì)記者表達(dá)了他的擔(dān)憂，“這些企業(yè)對(duì)廢舊電池的處理方式簡單粗暴，不采取任何環(huán)保措施，操作人員并不具備相應(yīng)的安全知識(shí)和意識(shí)，他們往往通過‘高價(jià)回收’的方式擾亂市場(chǎng)，最終造成‘劣幣驅(qū)逐良幣’的結(jié)果。”
記者了解到，動(dòng)力電池資源化回收過程包括預(yù)處理和后續(xù)處理兩個(gè)階段。預(yù)處理是指對(duì)廢舊鋰電池進(jìn)行放電和拆解分選，在后續(xù)處理環(huán)節(jié)對(duì)拆解后的各類廢料中的高價(jià)值部分進(jìn)行回收，開展電池材料再造或修復(fù)。但目前預(yù)處理環(huán)節(jié)需要大量的人力手工操作，效率十分低下。
“電池放電是一個(gè)必要的環(huán)節(jié)，但難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)，給電池回收增加了成本，并且現(xiàn)有的放電技術(shù)投資較大，進(jìn)行廢水處理的難度也很大。”北京礦冶科技集團(tuán)有限公司冶金研究設(shè)計(jì)所所長王海北在談到電池放電分選時(shí)坦言。
此外，在現(xiàn)有的廢舊鋰電池回收工藝中，少有企業(yè)關(guān)注含量較少但在循環(huán)過程中對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的電解質(zhì)的處理。哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授戴長松指出：“現(xiàn)有工藝大多數(shù)只考慮了有價(jià)金屬的回收處理，對(duì)鋰離子電池中環(huán)境影響危害最大的電解液的研究相對(duì)薄弱?！?
向規(guī)模化生產(chǎn)轉(zhuǎn)型
“傳統(tǒng)廢舊鉛酸電池回收處于小、散、亂狀態(tài)，大部分流失在非正規(guī)渠道，在報(bào)廢、處理、元素回收等方面乃至整個(gè)生命周期，都基本處于不可控的狀態(tài)。動(dòng)力電池回收不能重蹈覆轍，應(yīng)該從國家戰(zhàn)略層面構(gòu)建回收體系，避免失控產(chǎn)生污染?！鄙钲谇┠茉丛偕夹g(shù)有限公司副總裁林忠軍表示，完善的回收體系是動(dòng)力電池回收的關(guān)鍵，健全的體系可助推形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，從根本上杜絕廢舊動(dòng)力電池流入不具備回收資質(zhì)的小作坊。而日前各種回收管理政策的密集出臺(tái)，也印證了這一點(diǎn)。
除了建立完善的回收體系，未來向規(guī)?；a(chǎn)轉(zhuǎn)型也是動(dòng)力電池回收的必經(jīng)之路。中國汽車工程學(xué)會(huì)2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》指出，在2020年前，要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池拆解過程由人工拆解過渡到自動(dòng)化拆解，必須積極研發(fā)自動(dòng)化拆解設(shè)備，使得物料綜合分選率達(dá)到85%以上，逐步向智能化發(fā)展。對(duì)此，戴長松表示，“要盡量避免手工或者家庭作坊式的回收方式，否則容易造成二次污染。”
此外，記者還了解到，雖然目前我國對(duì)電解液的回收尚處在理論研究階段，但其經(jīng)濟(jì)價(jià)值和廣闊前景卻不容忽視?！半娊庖菏浅龢O材料和殼體之外最有價(jià)值的組成部分，占總成本的9.24%，從經(jīng)濟(jì)利益角度考慮，電解液值得回收?！闭劶半娊庖夯厥盏膯栴}，戴長松強(qiáng)調(diào)，要扎扎實(shí)實(shí)創(chuàng)新，為民族工業(yè)做貢獻(xiàn)。
新聞背景
新能源汽車動(dòng)力電池回收管理平臺(tái)正式啟動(dòng)
本報(bào)訊 7月31日，新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)在北京啟動(dòng)運(yùn)行。這是我國實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理的關(guān)鍵一步。
目前，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超過210萬輛。我國也是世界最大的新能源汽車動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)和消費(fèi)國，僅2017年裝配動(dòng)力蓄電池就超過37GWh，總裝配量已超過100GWh。
隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的增加，動(dòng)力蓄電池的回收利用問題逐步凸顯。據(jù)估算，到2020年后動(dòng)力蓄電池將逐步進(jìn)入規(guī)?；艘燮?。退役電池如處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會(huì)給社會(huì)帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank 預(yù)測(cè)，未來5年國內(nèi)廢舊動(dòng)力電池梯次利用市場(chǎng)產(chǎn)值將達(dá)到80億元,回收拆解市場(chǎng)產(chǎn)值將達(dá)到51億元。
“實(shí)施全生命周期溯源管理，是推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用的重要措施?！惫I(yè)和信息化部副部長辛國斌在新能源汽車動(dòng)力電池回收管理平臺(tái)啟動(dòng)儀式上說，平臺(tái)將通過信息采集與管理等功能，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究，從而有效監(jiān)管電池各環(huán)節(jié)責(zé)任主體的回收利用責(zé)任落實(shí)。
辛國斌還表示，平臺(tái)的啟動(dòng)運(yùn)行是實(shí)施溯源管理走出的關(guān)鍵一步，對(duì)有效推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用具有重要意義。同時(shí)，動(dòng)力蓄電池回收利用作為發(fā)展新能源汽車的重要部分，事關(guān)重大，必須統(tǒng)籌謀劃、扎實(shí)推進(jìn)。
為細(xì)化管理要求，有效保障國家溯源管理平臺(tái)的順利運(yùn)行，工信部還發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）并從8月1日起施行。
《規(guī)定》要求電池生產(chǎn)和梯次利用企業(yè)對(duì)電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼標(biāo)識(shí)，汽車生產(chǎn)、報(bào)廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)應(yīng)在溯源管理平臺(tái)申請(qǐng)賬號(hào)。各企業(yè)應(yīng)在溯源管理平臺(tái)上傳溯源信息，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)報(bào)送回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息，并在企業(yè)網(wǎng)站向社會(huì)公布。
此前，我國已確定北京、天津、河北、山西、上海等省區(qū)市和中國鐵塔股份有限公司作為試點(diǎn)，全面啟動(dòng)廢舊動(dòng)力蓄電池市場(chǎng)化回收利用。今年1月，中國鐵塔公司與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作簽約儀式。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著政策的不斷推進(jìn)，動(dòng)力電池的回收工作日益受到各方重視。可以預(yù)見的是，隨著新政的落地，未來還會(huì)有更多業(yè)內(nèi)外企業(yè)開始布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。
