中國儲能網(wǎng)訊：“順應(yīng)全球新能源產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的大勢，2017年我國新能源汽車銷售量達(dá)到77.7萬輛，占全球總銷量的47.9%，動力電池產(chǎn)量達(dá)44.5GW，占全球的64.5%，從發(fā)展的眼光看，我國鋰電產(chǎn)業(yè)將由防御式競爭轉(zhuǎn)向侵略性競爭。一方面國內(nèi)企業(yè)可通過各種優(yōu)勢搶占制高點，另一方面我國作為全球最大的電池市場，很可能在技術(shù)成熟后，通過自己的聲音制定標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則。”青海省西寧市委副書記張曉榮在9月4—5日舉辦的2018中國（青海）新能源企業(yè)家峰會上作出上述表示，他說，原材料優(yōu)勢巨大的西寧將成為新一輪鋰電產(chǎn)業(yè)競爭的排頭兵。
西寧發(fā)展鋰電優(yōu)勢明顯
近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，這與我國完善的政策扶持體系分不開。寧德時代副董事長黃世霖指出：“從宏觀綜合政策，到行政管理政策再到推廣應(yīng)用政策、稅收優(yōu)惠政策、科技創(chuàng)新政策和基礎(chǔ)設(shè)施政策，我們擁有非常完備的政策體系，在國內(nèi)形成了良好的新能源汽車推廣應(yīng)用環(huán)境，并帶動了動力電池行業(yè)的發(fā)展?！?
作為動力電池正極的主要原材料，國際市場對碳酸鋰的需求正以每年一倍以上的速度遞增。而經(jīng)過初步探明，位于我國青海省柴達(dá)木盆地鹽湖氯化鋰儲量達(dá)2248噸，占全球已探明儲量的90%以上，占世界鹽湖鋰資源的三分之一，擁有巨大的原材料優(yōu)勢?！爱?dāng)前動力電池企業(yè)的戰(zhàn)火已經(jīng)從配套客戶的爭奪延伸到上游材料和資源領(lǐng)域，鋰礦資源炙手可熱，搶先布局的企業(yè)將占據(jù)主動權(quán)?！睆垥匀荼硎?。
在資源為王的發(fā)展新時期，之所以選擇青海作為國家重要的新能源產(chǎn)業(yè)基地，除了其坐擁豐富的鹽湖鋰資源外，包括電力和物流在內(nèi)的生產(chǎn)成本低也是重要因素。“青海處于全國的幾何中心，是我國企業(yè)拓展中西亞和‘一帶一路’國家市場的重要前進(jìn)基地。同時，青海是全國電價最便宜的地區(qū)，空氣干燥含氧量低，可大幅降低鋰電生產(chǎn)成本和設(shè)備投資。”張曉榮告訴記者。
西寧市西寧開發(fā)區(qū)副主任黃國俊對此表示贊同，稱青海具有獨特的資源優(yōu)勢，西寧開發(fā)區(qū)抓住了國家實施西部大開發(fā)和促進(jìn)青海省等藏區(qū)發(fā)展的重大戰(zhàn)略機(jī)遇，實現(xiàn)了主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，集群發(fā)展態(tài)勢良好，新能源、新材料、鋰電材料及儲能動力電池等一批新興產(chǎn)業(yè)的競爭力日益凸顯。
技術(shù)持續(xù)進(jìn)步但問題仍存
“目前由我們公司研發(fā)并已實現(xiàn)量產(chǎn)的微孔銅箔，具備了超薄防氧化技術(shù)，能直接提升動力電池密度和滿足5G高頻高速需求?！敝Z德控股集團(tuán)董事局主席董事長陳立志介紹了公司目前取得的技術(shù)成果，并表示在西寧開發(fā)區(qū)新近成立的電解銅箔項目將以智能、科技、環(huán)保的建設(shè)理念，建設(shè)一個信息化、現(xiàn)代化的高科技工廠。此外，我國在功能性電解液等動力電池關(guān)鍵核心技術(shù)上已有所突破。
但技術(shù)的進(jìn)步并不能完全解決動力電池發(fā)展路上所遇到的難題。據(jù)統(tǒng)計，2017年國內(nèi)主要企業(yè)鋰電池產(chǎn)能約124GWh，但利用率低于40%，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩仍然是動力電池行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。“龍頭企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能受到追捧，中小廠商和落后廠商的產(chǎn)能則難以得到消化，生存空間不斷受到擠壓?！秉S世霖表示，目前我國動力電池的出貨量目前已是全球第一，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍在不斷增大，由于頭部效應(yīng)明顯，集中度不斷提升，出貨量的前5名動力電池企業(yè)在下半年將會加大產(chǎn)能的釋放，這會進(jìn)一步加劇結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的情況。
作為全球最大的新能源汽車市場，面對著建設(shè)汽車強國的機(jī)遇，如何站穩(wěn)國際領(lǐng)先地位，應(yīng)對國際老牌大廠的激烈競爭，也是巨大的挑戰(zhàn)。
“電動化已經(jīng)成為全球共識，歐洲、美國、日本都在積極開發(fā)和應(yīng)用動力電池為核心的電動化技術(shù)，加快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程?！秉S世霖在談到來自國際的挑戰(zhàn)時指出，隨著關(guān)稅持續(xù)下降和補貼的逐步退坡，跨國汽車巨頭的發(fā)力會對國內(nèi)新能源汽車市場形成很大競爭。
以成熟產(chǎn)業(yè)鏈為目標(biāo)
“從目前的發(fā)展情況來看，動力電池的技術(shù)水平成長很快，成本降低也非常明顯?！秉S世霖分析指出，目前的正極材料正逐漸向高鎳的三元材料傾斜，石墨負(fù)極材料也已走向量產(chǎn)，電池成本不斷降低，技術(shù)路線逐漸清晰，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈正處于不斷成熟的狀態(tài)。
“未來我們計劃積極發(fā)展鋰電材料產(chǎn)業(yè)，圍繞鋰電新材料產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和市場需求，扶持動力電池企業(yè)發(fā)展壯大。”黃國俊在談及下一步的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時表示，“建設(shè)鋰電池基礎(chǔ)材料聚集區(qū)，逐步規(guī)劃化生產(chǎn)高重碳酸鋰、電池及氫氧化鋰、硝酸鋰、磷酸鐵鋰等鋰產(chǎn)業(yè)鏈?！?
與此同時，市場集中度也在持續(xù)提升。“今年中國動力電池市場集中度再度提升，上半年排名前10的企業(yè)集中度達(dá)到89%，相比去年同期提升了29%，提升幅度明顯?！敝袊履茉雌髽I(yè)家俱樂部秘書長李振強表示，未來兩到三年，市場集中度會呈現(xiàn)先分散再匯合的趨勢。目前下游終端的車企供應(yīng)商正呈現(xiàn)多元化的格局，而新電池技術(shù)的更新也會給這個市場帶來更多變量，格局并不穩(wěn)定?！斑@也意味著機(jī)會仍然存在，現(xiàn)在很多二線電池企業(yè)都在加大對市場、技術(shù)研發(fā)力度及資金投入，向一線品牌沖擊?！崩钫駨妼τ浾哒f。
“按照遠(yuǎn)期規(guī)劃，未來5-10年我們將持續(xù)布局動力電池產(chǎn)業(yè)，到2025年將實現(xiàn)完整的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈條?！秉S國俊指出，由于開發(fā)區(qū)的鋰電產(chǎn)業(yè)通過前幾年的發(fā)展，已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈配套、人才技術(shù)等諸多方面具備了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的條件和優(yōu)勢?！皩脮r將形成新能源汽車及儲能等相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群，工業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1000億元。”
