中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)起點(diǎn)研究（SPIR）統(tǒng)計(jì)，2018年11月新能源汽車電池裝機(jī)量為8.91GWh，其中乘用車電池裝機(jī)量5.41GWh，占比60.71%。10月乘用車電池裝機(jī)量為4.03GWh，占比68%。11月乘用車的裝機(jī)量相比前一個(gè)月增長(zhǎng)了34.2%，但是占比有所下滑。
11月乘用車共裝機(jī)201個(gè)車型，共156661輛。其中混動(dòng)車型36個(gè)，裝機(jī)量534.77MWh；純電動(dòng)車型165個(gè)，裝機(jī)量4.88GWh。電池供應(yīng)商達(dá)到44家，基本與上個(gè)月持平。
電池材料體系方面，三元鋰電池占據(jù)了絕對(duì)的主流，共有176個(gè)車型搭載了三元鋰電池，裝機(jī)量達(dá)到4.26GWh。三元鋰電池中有一款電池標(biāo)明采用了松下相同的鎳鈷鋁正極材料，這家電池供應(yīng)商是聯(lián)動(dòng)天翼新能源有限公司，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度145Wh/kg，用于海馬代工的小鵬汽車。
搭載錳酸鋰電池的車型有一款，電池由盟固利提供。搭載磷酸鐵鋰電池的有四個(gè)車型，電池供應(yīng)商分別由盟固利、國(guó)軒高科、鵬輝能源和比亞迪。雖然裝機(jī)車型不多，但是裝機(jī)量達(dá)到了332.25MWh。只標(biāo)明鋰離子電池的有20個(gè)車型。
從封裝形式來看，方形依然是乘用車的主流。11月共有149個(gè)車型搭載了方形電池，裝機(jī)量4.41GWh；48個(gè)車型搭載了圓柱電池，裝機(jī)量893.24MWh；3款車型搭載了軟包電池，1款車型搭載了棱柱形電池。其中，11月裝機(jī)的軟包電池供應(yīng)商有三家，分別是浙江衡遠(yuǎn)、桑頓新能源和珠光宇。棱柱形電池供應(yīng)商則為寧德時(shí)代，主要供給華晨寶馬用的插混車型。
11月乘用車裝機(jī)量最高的兩家公司依然是寧德時(shí)代和比亞迪。寧德時(shí)代11月裝機(jī)1933.86MWh，環(huán)比上月增長(zhǎng)了11.55%。比亞迪11月裝機(jī)1159.29MWh，環(huán)比上月增長(zhǎng)了19.77%。但是第一梯隊(duì)的兩家公司裝機(jī)量在整個(gè)月中的占比卻下降了，從上個(gè)月的68.04%下滑到57.18%。
11月裝機(jī)量排名有四位新進(jìn)入榜單者（榜單僅排名前20位），這四位分別是遠(yuǎn)東福斯特、塔菲爾、上海德朗能和欣旺達(dá)。
每個(gè)月的裝機(jī)量只能反映企業(yè)在當(dāng)月的訂單落地情況，不過“冰凍三尺非一日之寒”，每個(gè)月裝機(jī)情況依然可以看到電池廠不斷變動(dòng)的趨勢(shì)，給行業(yè)一些參考。
來源：起點(diǎn)研究（SPIR）
背靠北汽江淮 國(guó)軒高科裝機(jī)量大增
國(guó)軒高科11月裝機(jī)量336.01MWh，占比6.21%，擠進(jìn)前三。
10月23日，國(guó)軒高科與江淮汽車簽訂了總產(chǎn)值超40億元的鋰電池采購訂單。根據(jù)協(xié)議，除2018年年底前國(guó)軒高科再向江淮汽車批量供應(yīng)iEVA50車型3500套電池包用電芯外（該款電池系續(xù)航高達(dá)400公里，主要用于出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)的磷酸鐵鋰電池），2019年，國(guó)軒高科確保為江淮汽車?yán)m(xù)增含乘用車、商用車在內(nèi)的共計(jì)十余款車型的逾4GWh電池。
11月國(guó)軒高科為江淮汽車裝機(jī)了3416輛，裝機(jī)量99.75MWh。10月國(guó)軒高科為江淮汽車裝機(jī)2921臺(tái)，裝機(jī)量86.08MWh。
本月國(guó)軒高科裝機(jī)量大增的推手是北汽新能源。10月，國(guó)軒高科為北汽新能源裝機(jī)819輛，總裝機(jī)量17.61MWh。本月，國(guó)軒高科為北汽新能源裝機(jī)10957輛，總裝機(jī)量235.58MWh。此外，還有奇瑞汽車、江南汽車、漢騰汽車的穩(wěn)定訂單，讓國(guó)軒高科本月裝機(jī)量躋身前三。
11月裝機(jī)的6款車型中，除了北汽新能源的汽車電池類型不明之外，只有江淮的汽車仍在使用磷酸鐵鋰，其余均使用三元鋰電池。三元鋰電池系統(tǒng)能量密度最高在141Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度在120Wh/kg。
12月8日，國(guó)軒高科發(fā)布《公開發(fā)行A股可轉(zhuǎn)債公司債券預(yù)案》。國(guó)軒高科擬發(fā)行總額不超過20億元（含20億）可轉(zhuǎn)換公司債券?？鄢l(fā)行費(fèi)用后的募集至今主要用于以下項(xiàng)目：
同一天，國(guó)軒高科發(fā)布了《關(guān)于變更部分募集資金投資項(xiàng)目實(shí)施主體的公告》。
變更后各募集項(xiàng)目及實(shí)際使用募集資金的情況如下：
可見，國(guó)軒高科正在磷酸鐵鋰、三元兩條腿齊步走。三元電池方面，其新建4GWh三元產(chǎn)線已投產(chǎn)，經(jīng)開區(qū)第二條產(chǎn)線正在調(diào)試中，后續(xù)將有序生產(chǎn)；高鎳三元811軟包電池單體能量密度突破302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)已超過1500周，基本達(dá)到產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)要求；首條1GWh軟包示范線將于2018年年底建成，2019年下半年投產(chǎn)。青島和合肥國(guó)軒1GWh三元產(chǎn)線升級(jí)為單體210產(chǎn)線已完成，并于6月開始供貨。
遠(yuǎn)東福斯特搭檔江鈴汽車
遠(yuǎn)東福斯特11月裝機(jī)量排名第九，總裝機(jī)量134.24MWh。只有一個(gè)客戶江鈴汽車，配套汽車4777輛，系統(tǒng)能量密度147.5Wh/kg。
10月26日，遠(yuǎn)東福斯特3GWh 21700動(dòng)力電池項(xiàng)目正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2019年達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能將達(dá)到6GWh。遠(yuǎn)東福斯特21700項(xiàng)目引進(jìn)以日本、韓國(guó)為主的兩條可日產(chǎn)40萬支21700動(dòng)鋰電池智能化生產(chǎn)線。目前，公司已有4.0Ah-4.5Ah21700電芯，采用高鎳正極+硅碳負(fù)極材料體系，能量密度在240Wh/kg以上，PACK成組后能量密度在160-180Wh/kg。預(yù)計(jì)，明年遠(yuǎn)東福斯特將投產(chǎn)21700-5.0Ah及更高安時(shí)的電池，能量密度將在260Wh/kg以上。
塔菲爾牽手金龍、一汽
塔菲爾11月裝機(jī)量排名第十，總裝機(jī)量123.05WMh。有兩位客戶，一位是南京金龍，一位是中國(guó)第一汽車集團(tuán)。產(chǎn)量、裝機(jī)量、系統(tǒng)能量密度分別是1614輛，79.73WMh，160Wh/kg；1233輛，43.32WMh，143.88Wh/kg。
塔菲爾成立于2014年，在動(dòng)力電池行業(yè)算后來者，但是其實(shí)力不容小覷。塔菲爾總部在江蘇，工程研發(fā)中心在東莞。在深圳、東莞，貴州貴安，湖南常德，山東齊河，北京，臺(tái)灣等多地設(shè)有分（子）公司和生產(chǎn)基地，美國(guó)硅谷有創(chuàng)新中心。
其NCM135Ah電芯能量密度達(dá)到215Wh／kg（最小值）。NCM135Ah采用了523高電壓體系，將電壓應(yīng)用范圍提升到4.3V以上，其配備的電池系統(tǒng)能量密度最低可達(dá)160Wh/Kg，技術(shù)水平位于行業(yè)前列。預(yù)計(jì)其今年年底可實(shí)現(xiàn)8GWh總產(chǎn)能，2021年總的年產(chǎn)能可達(dá)20GWh。
南京總投資80億的“新型能量存儲(chǔ)設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目” 一期1.5GWh產(chǎn)能已經(jīng)竣工，二期、三期項(xiàng)目計(jì)劃于2019年底完工。屆時(shí)塔菲爾南京動(dòng)力鋰離子方形鋁殼電池研發(fā)生產(chǎn)基地將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能6GWh。
此外，塔菲爾動(dòng)力與儲(chǔ)能鋰離子電芯項(xiàng)目（一期）已在山東省德州開工。該項(xiàng)目是塔菲爾在北方的主要生產(chǎn)基地，產(chǎn)線建成后將形成年產(chǎn)不低于2GWh的動(dòng)力與儲(chǔ)能鋰離子電芯產(chǎn)能。該項(xiàng)目計(jì)劃于2019年年中建設(shè)完成，二、三期將繼續(xù)增建鋰電池生產(chǎn)線。
德朗能綁定東風(fēng)和力帆
德朗能11月裝機(jī)量為99.11MWh，裝機(jī)車企有兩家，分別是東風(fēng)汽車和重慶力帆。東風(fēng)汽車裝機(jī)1042輛，電池裝機(jī)量62.97MWh；重慶力帆裝機(jī)598輛，電池裝機(jī)量36.14MWh。系統(tǒng)能量密度均為143Wh/kg。
截止7月，德朗能的單體能量密度最高能做到250Wh/kg，正積極開發(fā)3400mAh電芯，預(yù)計(jì)下半年投產(chǎn)。目前寧波、張家港、山東、上海有四大基地，總產(chǎn)能達(dá)70萬顆/天，2019年規(guī)劃建立21700產(chǎn)線，山東地區(qū)還會(huì)擴(kuò)張2條18650生產(chǎn)線。德朗能一直在積極進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將重點(diǎn)放到儲(chǔ)能、共享單車、低速汽車等，并探索新的商業(yè)模式。
欣旺達(dá)躋身第二十
如果說塔菲爾算“新手”，那么欣旺達(dá)算是轉(zhuǎn)型成功的典范。8月4日，欣旺達(dá)惠州博羅縣新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)動(dòng)力電芯一期廠房的建成投產(chǎn)標(biāo)志著欣旺達(dá)全面進(jìn)軍汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)。欣旺達(dá)之前有少量的動(dòng)力電池PACK業(yè)務(wù)，如今欣旺達(dá)可以為客戶提供電池、PACK、BMS一整套服務(wù)。
11月欣旺達(dá)裝機(jī)主要來自東風(fēng)柳汽，裝機(jī)396輛，總裝機(jī)量22.53MWh，系統(tǒng)能量密度143.68Wh/kg。目前，欣旺達(dá)已有十四款配套乘用車進(jìn)入國(guó)家公告目錄?？缮a(chǎn)210Wh/kg高能量密度的動(dòng)力電芯，技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
起點(diǎn)研究（SPIR）表示，2018年11月新能源汽車銷量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，1-11月國(guó)內(nèi)共生產(chǎn)新能源汽車車99萬輛，同比增長(zhǎng)61.8%，主要增長(zhǎng)來自于純電動(dòng)乘用車和插電乘用車，符合新能源汽車年底放量的趨勢(shì)，SPIR 預(yù)計(jì)2018年12月的銷量會(huì)到達(dá)25萬輛。1-11月份的電池裝機(jī)量共43.7Gwh,同比增長(zhǎng)77.6%,預(yù)計(jì)2018年12月份的裝機(jī)量會(huì)達(dá)到14Gwh。
