大眾戀上“新歡“，因而遭到了其現(xiàn)任情人的”分手“威脅。
外媒報道稱，SK Innovation與大眾汽車建立合作伙伴關(guān)系，并聯(lián)合在美國建設(shè)了一家電池工廠，二者還計劃在德國建立一座電池“超級工廠”，此舉引發(fā)了大眾現(xiàn)動力電池主力供應(yīng)商LG化學(xué)的強烈不滿。
LG化學(xué)威脅將甩開大眾汽車，在德國獨立建造電池“超級工廠”，并且不排除將采取向大眾汽車停止供應(yīng)電動車用鋰電池的手段。
去年底，大眾汽車集團官網(wǎng)報道，已經(jīng)選擇韓國電池制造商SKI為其基于模塊化電動工具包(MEB)平臺的電動汽車供應(yīng)電池。SKI將主要為北美地區(qū)供應(yīng)電池，并向集團在歐洲生產(chǎn)的純電動汽車供應(yīng)部分電池。
緊隨其后，SKI就宣布在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠，該工廠預(yù)計2019年初開工，2022年投入生產(chǎn)。近期，SKI宣布將投資8.59億美元(約57.4億元人民幣)在匈牙利建設(shè)另一家電池廠，奠基儀式將于今年3月在Komárom舉行。新工廠將于2021年完工，并將從2022年開始向歐洲汽車制造商大規(guī)模交付電池。
面對大客戶與自己的競爭對手如此親密，LG化學(xué)決定采取強力反擊，威脅甩開大眾自己單干，并且停止向后者供應(yīng)動力電池，這無疑將對大眾的電動化戰(zhàn)略造成極大阻礙。
很顯然，面對LG化學(xué)的嚴重威懾，大眾汽車無法承受斷貨的壓力，其德國工廠未來幾年的動力電池供給都將需要LG來承擔。而從目前的情況來看，LG化學(xué)顯然在利用這種優(yōu)勢來進行與大眾談判。
來自經(jīng)理人雜志的判斷是，LG的要求很有可能會被大眾采納。這意味著大眾與SK Innovation在合資建電池廠以及供貨方面的戰(zhàn)略合作進程會進一步延緩。
從LG化學(xué)的反應(yīng)來看，面對日益激烈的市場競爭，未來幾年，國際頭部動力電池企業(yè)之間的排他性競爭可能還會繼續(xù)上演。而這種競爭情況也有可能慢慢傳導(dǎo)至中國的動力電池市場。
在此情況之下，如何選擇合適的電池供應(yīng)商，以及處理與電池供應(yīng)商之間的合作關(guān)系，或?qū)⒊蔀橹鳈C廠未來幾年希望解決的重大難題。
下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。
1、24M半固態(tài)電池首次交付
近日，位于美國馬薩諸塞州的半固態(tài)電池研發(fā)公司24M對外宣布，公司已向一家未公開名稱的工業(yè)合作伙伴以及美國能源部附屬公司美國先進電池聯(lián)盟(Advanced Battery Consortium)交付了半固態(tài)鋰電池，這些電池的能量密度達到280Wh/kg，高于250Wh/kg的行業(yè)標準。該電池使用鎳錳鈷配方(NCM)，并且具有商業(yè)可行性。
24M首席執(zhí)行官RickFeldt表示，新型半固體電池的電極為低成本，高能量密度鋰電池的一系列進步奠定了基礎(chǔ)。其電解質(zhì)作為處理溶劑消除了一些資金投入和消耗能源的步驟，如干燥、溶劑回收、壓延和電解質(zhì)填充。還可實現(xiàn)差異化電池設(shè)計，大大減少昂貴的非活性材料(銅，鋁和隔膜)。此外，在無粘合劑漿料混合過程中加入電解質(zhì)，為高能量密度電池設(shè)計提供了獨特的方法。
24M公司在其網(wǎng)站上表示，其電池成本與傳統(tǒng)電池的成本相差一半。此外，24M還在開發(fā)另一種不同的解決方案，可以使能量密度達到接近500Wh/kg。
點評：盡管主機廠和電池企業(yè)都在積極研究固態(tài)電池技術(shù)，但在當前技術(shù)條件下，半固態(tài)電池或?qū)⑾刃幸徊铰氏葘崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。根據(jù)24的介紹，其研發(fā)的半固態(tài)電池電池能量密度可達280wh/kg，采用NCM配方，并在電解質(zhì)方面加入了新型溶劑從而制備成功，這也其它企業(yè)提供了研發(fā)思路的參考。
2、MGX和UBC研發(fā)硅負極電池能量密度或達400Wh/kg
據(jù)外媒報道，加拿大材料企業(yè)MGX MineralsInc.(MGX)2月26日宣布，其與不列顛哥倫比亞大學(xué)(UBC)已完成對公司在不列顛哥倫比亞省東南部的三個硅項目中的硅金屬的綜合基線評估。
據(jù)悉，MGX/UBC研究聯(lián)盟正在合作開發(fā)下一代鋰離子電池，研究計劃為期兩年，旨在：使用低成本冶金硅作為原料制造納米結(jié)構(gòu)硅，用商業(yè)石墨合成納米結(jié)構(gòu)硅以開發(fā)高性能硅負極。
該研究的最初目標是用硅代替石墨負極，并在短期內(nèi)完成混合，不需要工業(yè)改造。最終目標是使下一代鋰離子電池的能量密度從目前的100Wh/kg增加到400Wh/kg，可用于遠程電動汽車和電網(wǎng)存儲。
MGX在不列顛哥倫比亞省東南部Koot，Wonah和直布羅陀經(jīng)營三個硅項目。來自公司直布羅陀項目的1噸石英巖樣品最近被運往德國的獨立實驗室DorfnerAnzaplan進行礦物學(xué)分析。分析結(jié)果表明，在粉碎和分級部分之后，該石英巖材料具有高初始純度(99.5重量％)，使得該部分在化學(xué)上適合作為用于冶金級硅生產(chǎn)的中等質(zhì)量原料材料。
點評：硅碳負極當前已經(jīng)被批量應(yīng)用于數(shù)碼電池領(lǐng)域，但在動力電池領(lǐng)域的成熟應(yīng)用還比較少，主要是尚未完全攻克硅碳負極的膨脹和首次庫倫效率低等問題，這也表明硅碳負極材料的研發(fā)還有待提升。
3、特斯拉新專利讓電池“長壽
近日特斯拉發(fā)布消息稱，由電池專家JeffDahn領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉電池研究小組已經(jīng)申請了一項新電池化學(xué)的專利，該公司稱其可以為電池提供更快的充電速度、更長的壽命和更低的成本。
在題為“基于雙添加電解質(zhì)系統(tǒng)的新型電池系統(tǒng)”的專利說明中，電池專家Dahn和他的團隊解釋說，雖然在電解液中添加多達五種不同的化合物可以改善電池性能，但他們設(shè)計了一種僅使用兩種添加劑的解決方案。
與依賴更多添加劑的其它系統(tǒng)相比，他們的設(shè)計降低了電池成本，此外，雙添加電解質(zhì)系統(tǒng)還可提高鋰離子電池的性能和壽命。
該專利申請還表明，新的雙添加劑混合物可與鋰鎳錳鈷(NCM正極材料)電池化學(xué)品一起使用，這在電動車或電網(wǎng)儲能等方面都會發(fā)揮作用。
點評：延長電池的循環(huán)壽命可以降低電池的制造成本，進而降低電動汽車的成本，因此很有必要。但對特斯拉而言，當前更重要的問題似乎是要想辦法解決其電池的安全性問題，尤其是防止其電池起火爆炸。日前，特斯拉又發(fā)生了一起因碰撞而引發(fā)的電池起火事故，在事故車輛火撲滅后，車輛鋰電池受損電池組破裂，電量未消耗完，電池組在拖車場反復(fù)重新點燃至少三次。
