中國儲能網訊：“老大哥”寧德時代的應變，顯然就極具參考和借鑒意義。
第一季度已經進入最后一個月，2019年新能源汽車補貼仍未落地。
中美貿易談判或成為政策延后的關鍵因素，在此之前，來自《金融時報》、《大西洋月刊》的多方信息顯示，備受關注的中國新能源汽車補貼政策，確實出現(xiàn)在了中美經貿磋商中，并成為重要議題和爭議點之一。
《金融時報》稱，美國政府對中國企業(yè)從政府補貼、產業(yè)政策和國有銀行處所獲得的支持存在異議，美國官員認為中國的補貼政策扭曲了全球市場競爭。
盡管并沒有具體提到中國新能源汽車補貼，但汽車作為經濟領域的支柱產業(yè)，其在貿易談判中的重要性不言而喻。
就在本周，有最新的消息傳聞稱，受到中美貿易談判影響，新能源補貼退坡政策可能要延遲到3月之后推出，并且可能會有多套方案應對，這可能會對國內新能源產業(yè)鏈企業(yè)帶來巨大壓力。
這種壓力，除了車企，作為成本核心的動力電池企業(yè)，感受最為直接，如何做好2019年補貼大幅下滑帶來的市場風險，并對于戰(zhàn)略進行及時調整，對于動力電池企業(yè)意義重大。
“老大哥”寧德時代的應變，顯然就極具參考和借鑒意義。
本周，寧德時代發(fā)布了其2018年的業(yè)績快報，2018年全年實現(xiàn)營業(yè)總收入296.11億元，歸屬于上市公司股東的全年凈利潤為35.79億元。
無論是對比日韓巨頭，還是對比國內同行，能在2018年的市場大浪中實現(xiàn)營收近50%的增長，且在車企降本壓力下，保持較為穩(wěn)定的凈利能力，實屬不易。
與此同時，盡管已經拿下了國內去年超4成的裝機量。寧德時代依然保持強烈的“危機感”與市場“敏銳度”，在面對2019年更為復雜的市場環(huán)境時，其絲毫沒有放松。
在海外客戶開拓與海外市場的布局上，其依然保持主動。
農歷大年初一，寧德時代在官方微信號發(fā)布消息稱，其與日本本田技研工業(yè)株式會社（下簡稱本田）于東京簽訂合作協(xié)議，攜手共同打造面向未來市場的電動汽車產品。
根據協(xié)議，寧德時代成為本田在鋰離子動力電池領域的合作伙伴，為其電動化提供可靠動力支持。在2027年前，寧德時代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。除中國市場以外，本次雙方合作車型也將向全球范圍內的其它市場推出。
緊隨其后，寧德時代還宣布修改其在德國工廠的產能規(guī)劃，將其位于埃爾福特的產能從此前的14GWh提升7倍，這意味著新增規(guī)劃產能至少為98GWh。
按照新計劃，寧德時代將為其投資約2.4億歐元，當生產能力達到100GWh時，每天將有93個集裝箱出廠。為此，工廠將與當?shù)罔F路網連接起來。
毫無疑問，龐大的規(guī)劃，是在為歐洲本土車企的全面電動化做準備，也是與日韓電池企業(yè)和歐洲本土電池企業(yè)賽跑。
在國內主場，寧德時代一方面繼續(xù)深化與現(xiàn)有大客戶的深度合作，另一方面則繼續(xù)開拓尚未合作的車企客戶，此外，還對于叉車、船舶新的應用市場保持極度靈敏的嗅覺。
現(xiàn)有客戶的深化合作上，本周，寧德時代與普萊德、北汽對2019年起始后續(xù)5年的業(yè)務深化合作簽署了《中長期(2019年-2023年)深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》。
根據協(xié)議，在戰(zhàn)略合作期間，寧德時代和普萊德對向北汽新能源供應的動力電池系統(tǒng)產品，每年給予最大誠意的優(yōu)惠價格，并體現(xiàn)在普萊德直接向北汽新能源的供應的動力電池系統(tǒng)產品價格中。在寧德時代電池供應可以滿足北汽新能源分月需求的前提下，北汽新能源在2019年給予寧德時代以及普萊德不低于其全年采購總額一定比例的采購份額。此外，寧德時代將與北汽新能源成立聯(lián)合研發(fā)團隊，研發(fā)新型動力電池包，并由普萊德實現(xiàn)量產。
對寧德時代而言，與北汽新能源實現(xiàn)戰(zhàn)略合作有利于其綁定核心大客戶，提升公司市場份額，保障公司業(yè)績凈利持續(xù)增長。
已有客戶深化的同時，新客戶的綁定還在延續(xù)。
同樣是在本周，媒體報道稱，寧德時代與中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽股份”）合資成立了一家動力電池公司。
數(shù)據顯示，該合資公司名為時代一汽動力電池有限公司，已于2019年1月31日在福建省注冊。注冊資本為20億元，其中寧德時代出資10.2億元，持有51%的股份；一汽股份出資9.8億元，持有49%的股份。
與一汽的合資，對于寧德時代而言，意味著其已經收齊國家隊中的六個大型成員。
分析認為，闖過技術、市場關的寧德時代，正在與需求端深度綁定，一方面確保了整車廠客戶資源，協(xié)同打造成本優(yōu)勢；另一方面也是嗅到未來不可控的電池需求和技術變革中的風險，與整車廠共同抵御。
與乘用車配套領域合縱連橫、開疆辟土同步進行的，是寧德時代在其它應用市場的快速應變。
本周，有消息稱，寧德時代正式成立專用車和工程機械事業(yè)部，該部門將全面聚焦于新能源專用車和工程機械領域。
有同行媒體統(tǒng)計了2018年第5批-2019年第1批推薦目錄中，除新能源客車、物流車外，與寧德時代建立動力電池配套關系的專用及工程機械車型公告達到93款，客戶涵蓋長沙中聯(lián)重科環(huán)境產業(yè)有限公司、鄭州宇通重工有限公司、湖北合加環(huán)境設備有限公司、東風汽車集團有限公司等，配套車型集中于純電動清洗車、純電動洗掃車、純電動掃路車以及純電動多功能抑塵車。
去年11月，寧德時代宣布配套杭叉集團最新的“XC系列新能源叉車”，高工鋰電獲悉，XC系列新能源叉車由寧德時代提供的電芯和模組，由寧德時代與杭叉集團合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包?？梢姡诓孳囶I域，寧德時代同樣也在延續(xù)其在乘用車領域的深度合作策略。
新的應用領域還包括船舶電池，1月初，寧德時代與中國船級社武漢規(guī)范研究所簽署合作協(xié)議，雙方將在推動電池系統(tǒng)船舶技術標準的研究和水上應用，加速相關電池產品的認可和檢驗等方面開展合作。還將共同啟動電動船舶安全規(guī)范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系。
毫無疑問，多元化的應用市場不僅為為寧德時代的動力電池配套開拓了更大的空間，同時也會相應的降低其在乘用車領域的成本壓力和挑戰(zhàn)。
對于國內動力電池企業(yè)而言，寧德時代面對2019年復雜的市場環(huán)境時所體現(xiàn)出強烈的危機感、敏銳的嗅覺、快速的應變能力，值得借鑒與學習。
