中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，動(dòng)力電池“巨頭”寧德時(shí)代動(dòng)作頻頻，先是宣布與本田合作開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)電池，稍后又宣布與北汽集團(tuán)子公司北汽新能源及北京普萊德新能源電池科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“普萊德”)簽署5年動(dòng)力電池合作協(xié)議，意圖在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的后補(bǔ)貼時(shí)代，與整車(chē)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以便進(jìn)一步搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
對(duì)此，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧德時(shí)代目前仍面臨成本偏高、車(chē)企自建電池工廠搶占市場(chǎng)等壓力，但與車(chē)企“聯(lián)姻”或可緩解這些壓力，而車(chē)企與電池廠商合作的模式或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上更多企業(yè)的選擇。
與車(chē)企頻繁合作
寧德時(shí)代作為2011年創(chuàng)建的新興電池企業(yè)，近年異軍突起，截至2018年底，其在國(guó)內(nèi)占據(jù)的市場(chǎng)份額已超40%?？v觀其發(fā)展軌跡，寧德時(shí)代顯然不滿(mǎn)足于只當(dāng)電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的“大哥”。與整車(chē)企業(yè)合作，或許能助其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)分得更大一塊“蛋糕”。
2月5日，寧德時(shí)代宣布和本田正式達(dá)成協(xié)議，將與本田共同開(kāi)發(fā)面向純電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池，并向今后本田推出的純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)供應(yīng)電池。此外，為配合本田的研究開(kāi)發(fā)，寧德時(shí)代計(jì)劃今年上半年在日本栃木縣內(nèi)建設(shè)生產(chǎn)基地。
2月25日，寧德時(shí)代公告稱(chēng)，已與北汽新能源及普萊德就今后5年深化業(yè)務(wù)合作簽署了《中長(zhǎng)期(2019年-2023年)深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》，三方約定自2019年起的5年合作期內(nèi)，在新能源電池包的采購(gòu)額度、價(jià)格、新型動(dòng)力電池包等方面深化合作。
記者了解到，寧德時(shí)代立足于本土市場(chǎng)，和一汽、北汽、吉利、上汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)、蔚來(lái)、廣汽、奇瑞、長(zhǎng)城、東風(fēng)和江淮等主流整車(chē)企業(yè)建立了合作關(guān)系。同時(shí)也是國(guó)內(nèi)第一家給國(guó)際車(chē)廠配套的動(dòng)力電池企業(yè)，海外客戶(hù)中不乏德國(guó)的大眾和寶馬這類(lèi)汽車(chē)巨頭。此外，2018年日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)上市的純電動(dòng)汽車(chē)也采購(gòu)了寧德時(shí)代制造的電池。
“聯(lián)姻”緩解成本壓力
盡管穩(wěn)坐多項(xiàng)業(yè)內(nèi)第一的“寶座”，寧德時(shí)代也并不是“高枕無(wú)憂”。
1月29日，寧德時(shí)代發(fā)布的2018年年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2018年凈利潤(rùn)約為35.31億元-37.5億元，同比下降8.94%-3.3%。寧德時(shí)代解釋稱(chēng)，這主要是由于受到上年同期轉(zhuǎn)讓普萊德股權(quán)的影響，導(dǎo)致企業(yè)凈利潤(rùn)與去年同比有所下降。
但有業(yè)內(nèi)人士分析，除上述原因外，在補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，成本上升，如研發(fā)投入的加大或是造成寧德時(shí)代純利潤(rùn)下降的重要原因之一。
分析機(jī)構(gòu)瑞銀發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉與松下合作的鋰電池在成本控制方面已躍居業(yè)內(nèi)首位，僅為111美元/kWh，而寧德時(shí)代的成本則超過(guò)150美元/kWh。在補(bǔ)貼政策逐漸退坡、國(guó)外電池廠商虎視眈眈的情況下，成本優(yōu)勢(shì)不明顯勢(shì)必會(huì)加大寧德時(shí)代的壓力。
而與實(shí)力雄厚的車(chē)企“聯(lián)姻”或能緩解此種壓力。
“寧德時(shí)代作為與新能源車(chē)企配套范圍最廣的電池企業(yè)，與車(chē)企合作是一件互惠共贏的事。建立戰(zhàn)略合作關(guān)系可以降低成本，對(duì)彼此共同研發(fā)電池技術(shù)也有好處，所以我認(rèn)為不管是車(chē)企還是寧德時(shí)代，對(duì)該合作計(jì)劃應(yīng)該都是支持與推進(jìn)的態(tài)度。”中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)十分看好寧德時(shí)代和車(chē)企的合作。
“寧德時(shí)代從商用車(chē)、乘用車(chē)、儲(chǔ)能等角度入手，已經(jīng)逐步跟客戶(hù)加深交流與合作，形成了比較良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系?！睂幍聲r(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長(zhǎng)黃世霖表示，相比“單打獨(dú)斗”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合則更有利于有利于提升公司的市場(chǎng)地位和影響力,為公司中長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展提供保障。
更多企業(yè)或效仿
隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的驟增，掌握新能源汽車(chē)核心電池技術(shù)的話語(yǔ)權(quán)已成為眾多整車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。記者了解到，除采用與電池企業(yè)戰(zhàn)略合作的方式外，自建工廠也是目前不少車(chē)企的“熱門(mén)選項(xiàng)”，這對(duì)包括寧德時(shí)代在內(nèi)的國(guó)內(nèi)電池企業(yè)而言也是巨大的挑戰(zhàn)。
去年8月，德國(guó)大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾集團(tuán)擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年—2025年間開(kāi)始批量生產(chǎn)，旨在減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊對(duì)外部電池制造商的依賴(lài)。
戴姆勒則計(jì)劃于2022年前發(fā)布10款全電動(dòng)汽車(chē)，并已在歐洲、亞洲、北美洲建成或在建8家電池工廠。此外，有消息稱(chēng)，戴姆勒已計(jì)劃在波蘭建造其第9家電動(dòng)汽車(chē)電池工廠。除生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)電池外，該工廠還將制造混合動(dòng)力及傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
但對(duì)于國(guó)外車(chē)企自建電池工廠的路徑，崔東樹(shù)卻并不看好?！败?chē)企想要自建電池工廠，不管是在技術(shù)上還是資金上，都成本極高且風(fēng)險(xiǎn)巨大，”崔東樹(shù)指出，歐洲車(chē)企的傳統(tǒng)燃油車(chē)很強(qiáng)，但在新能源汽車(chē)方面卻投入不足，電池研發(fā)不足，且歐洲新能源汽車(chē)發(fā)展的配套體系也不夠完善，導(dǎo)致歐洲車(chē)企現(xiàn)在不得不依靠亞洲的電池商，以致局面十分被動(dòng)。
“我認(rèn)為以后的發(fā)展將會(huì)是車(chē)企與電池廠商合作的形式更多一些，車(chē)企從電池企業(yè)采購(gòu)單體電池，然后自己組件總包以作整車(chē)搭配。這對(duì)技術(shù)的要求不太高，也能有效降低成本，就好比我國(guó)采購(gòu)原油，再提煉出來(lái)供我國(guó)的汽車(chē)使用一樣?！贝迻|樹(shù)進(jìn)一步指出。
