配套43萬輛電動汽車，3代動力電池全生命周期驗證，9年行駛積累0嚴(yán)重事故。
這是AESC成立12年以來交出的“答卷”，也是遠(yuǎn)景做出切入電池領(lǐng)域時，“不惜重金”選擇收購這家日本企業(yè)的核心考量因素。
“今天中國有數(shù)百家做電動汽車的公司，不缺一家造電動車的，但是，缺一家真正能夠解決電動汽車行業(yè)最大挑戰(zhàn)、尤其是動力電池革命的公司?！?
4月14日，在正式完成對于AESC的收購交割后（點擊查看《AIoT定義最安全動力電池 遠(yuǎn)景AESC進(jìn)入“中國時間”》）， 遠(yuǎn)景集團首席執(zhí)行官、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷首次接受媒體采訪，向外界介紹遠(yuǎn)景切入電池領(lǐng)域選擇收購AESC的原因，并闡釋了未來遠(yuǎn)景AESC的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。
▲遠(yuǎn)景集團首席執(zhí)行官、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷
相比于不少跨界涉足動力電池的企業(yè)更傾向于對于技術(shù)指標(biāo)和產(chǎn)能規(guī)劃的“高談闊論”，遠(yuǎn)景的布局則將目光緊緊盯在了安全之上，似乎有點“不合時宜”。
高工鋰電注意到，在這場長達(dá)近兩個小時的媒體見面會上，包括張雷在內(nèi)的幾個高管談?wù)擃l率最高的一個詞，就是“安全”。
這樣的關(guān)注其實也不難理解，安全是電動汽車動力電池的底線，也自然是任何涉足該領(lǐng)域企業(yè)必須要解決的根本性問題，尤其是在高鎳化趨勢愈演愈烈的浪潮之下，安全提到多靠前的位置都不會“過分”。
而如果再仔細(xì)揣摩，你會發(fā)現(xiàn)，遠(yuǎn)景關(guān)注的AESC的安全，其實只是其最外在呈現(xiàn)出來的形式，這個結(jié)果背后，反映出的這家企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品驗證等每個環(huán)節(jié)近乎固執(zhí)的“執(zhí)著”，用張雷的話說，這種日本企業(yè)體現(xiàn)出來的“工匠精神”，正恰恰是國內(nèi)企業(yè)所欠缺和不足的。
而這，也正是遠(yuǎn)景集團緊盯著AESC安全數(shù)據(jù)背后的深層次原因。
在今天（4月17日）上海車展舉行的遠(yuǎn)景AESC產(chǎn)品及戰(zhàn)略發(fā)布會上，張雷再次清晰的表達(dá)了這種觀點，他表示，目前電動汽車行業(yè)主要面臨三大挑戰(zhàn)：安全，成本，和電網(wǎng)融合，尤其電池安全，是電動汽車行業(yè)最大的‘灰犀?！?，而智能化是解決這些挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。
▲遠(yuǎn)景AESC產(chǎn)品及戰(zhàn)略發(fā)布會
張雷向高工鋰電表示，在雙方的交割和整合完成后，AESC的“安全基因”會和遠(yuǎn)景多年來在能源物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積累的數(shù)據(jù)與算法相融合，這種深度結(jié)合將會成為遠(yuǎn)景AESC參與動力電池市場競爭時的“殺手锏”。
按照遠(yuǎn)景的規(guī)劃，除了將繼續(xù)延續(xù)AESC電池‘零重大事故’的極致安全，同時，有信心到2025年將電池成本降到50美元/千瓦時。未來，基于遠(yuǎn)景的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，電動汽車將成為綠色的移動智能終端，同清潔能源系統(tǒng)有機融合，為碎片化的可再生能源網(wǎng)絡(luò)提供動態(tài)平衡。
零重大事故背后的“秘密”
上海車展前一日，高工鋰電在位于上海的遠(yuǎn)景集團總部，見到了剛剛從日本趕到中國的遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行副總裁渡邊康晴。
在完成交割后，渡邊康晴最近的變化除了對外名片加上了“遠(yuǎn)景”之外，還新增了一個極富挑戰(zhàn)的工作：作為遠(yuǎn)景AESC的日方主導(dǎo)者之一，讓AESC“安全”的基因在新建的無錫江陰工廠落地。
當(dāng)被問及遠(yuǎn)景AESC如何實現(xiàn)“9年行駛積累0嚴(yán)重事故”背后的安全實現(xiàn)路徑上，渡邊康晴給出了詳細(xì)解答。
“安全性是遠(yuǎn)景AESC的一個核心理念。主要通過兩大途徑來實現(xiàn)零事故，一個是設(shè)計，第二個是生產(chǎn)。”
在設(shè)計環(huán)節(jié)，首先是電芯要確保化學(xué)穩(wěn)定性，要選擇穩(wěn)定的材料，并通過嚴(yán)格評估測試它的穩(wěn)定性；在模組部分，通過結(jié)構(gòu)來保護電芯免受到?jīng)_擊。第三個階段是pack，除了物理上的保護措施，關(guān)鍵是要通過BMS對電芯模組進(jìn)行故障診斷，監(jiān)測異常發(fā)生，并預(yù)測可能出現(xiàn)的問題，從而對問題進(jìn)行管控。
渡邊康晴介紹，在整個設(shè)計環(huán)節(jié)當(dāng)中，其有一個整體思路是，材料、電芯、模組不同環(huán)節(jié)針對設(shè)計的要求不斷探尋其邊界和極限，并通過找到的極限，在各個領(lǐng)域來設(shè)定域值。
而在制造環(huán)節(jié)，遠(yuǎn)景AESC先從設(shè)計當(dāng)中提取出監(jiān)測項目，然后在制造環(huán)節(jié)當(dāng)中再設(shè)定重要管理項。據(jù)悉，在遠(yuǎn)景AESC制造設(shè)定的重要管理項目中，一個電池包里涵蓋的管理項目達(dá)770項以上。在實際的制造中，再根據(jù)上述項目做徹底完善的管理。
▲遠(yuǎn)景AESC首席執(zhí)行官松本昌一
與此同時，遠(yuǎn)景AESC首席執(zhí)行官松本昌一還現(xiàn)場介紹，針對于制造環(huán)節(jié)的重要監(jiān)測管理數(shù)據(jù)，AESC會進(jìn)行不斷的追溯和追蹤，一旦發(fā)現(xiàn)不良或者故障，就會及時對于工序進(jìn)行調(diào)整修改，以此實現(xiàn)制造過程中的優(yōu)化與提升。
遠(yuǎn)景AESC提供的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，其已經(jīng)在設(shè)計和制造上擁有的技術(shù)專利超過2000個，覆蓋電化學(xué)技術(shù)，電池工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計，熱平衡和能量管理電池包開發(fā)等方面。而也正是這筆龐大的專利資產(chǎn)，為其動力電池的安全可靠保駕護航。
正是基于設(shè)計與制造的結(jié)合，再加上長期基于整車上的測試與驗證，成為AESC過去幾年里實現(xiàn)高度安全的“秘鑰”。
AIoT賦能動力電池技術(shù)
事實上，對于松本昌一和渡邊康晴而言，將已經(jīng)成熟的經(jīng)驗通過原有的團隊管理和運營，進(jìn)行體系化的輸出，快速的復(fù)制到中國項目，這并非難事。
新的挑戰(zhàn)在于，這個位于無錫江陰的項目，將會基于最近幾年的開發(fā)積累，準(zhǔn)備量產(chǎn)新一代Gen5 – 811體系的電池，高鎳體系之下，如何在原有經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，在產(chǎn)品開發(fā)驗證速度上和效率上做進(jìn)一步的提升，并能保證其在安全性和此前保持一致，考驗著中方和日方團隊的智慧。
▲遠(yuǎn)景AESC新一代Gen5–811體系電池
▲遠(yuǎn)景AESC新一代Gen5–811體系電池
這時，遠(yuǎn)景集團在數(shù)據(jù)算法以及能源管理領(lǐng)域積累多年的經(jīng)驗就派上了用場。
張雷的思路是，通過AI算法和物聯(lián)網(wǎng)的思路，一方面會對于電池的安全起到提升作用，還能在降本、未來電池的梯次利用等環(huán)節(jié)發(fā)揮更大的作用。
事實也的確在朝著張雷構(gòu)想的這個方向前進(jìn)。
據(jù)了解，在遠(yuǎn)景AESC成立后，其將會為智能互聯(lián)網(wǎng)中每一個電池模組加載芯片，進(jìn)行電池工作模組工作狀態(tài)的監(jiān)測，并預(yù)防危險的發(fā)生。
同時，基于遠(yuǎn)景AESC 9年行駛數(shù)據(jù)積累，通過AI算法優(yōu)化原材料配方，數(shù)字化解構(gòu)電池使用工況，大數(shù)據(jù)分析每個失效的機理，作為 AIoT 數(shù)據(jù)的輸入端。
遠(yuǎn)景AESC 還在利用電化學(xué)仿真優(yōu)化加速電芯設(shè)計節(jié)奏，預(yù)測不同工作環(huán)境下的電池表現(xiàn)，在提升研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期的同時，促進(jìn)新一代產(chǎn)品研發(fā)。
值得關(guān)注的還有，遠(yuǎn)景AESC還在用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，優(yōu)化動力電池全生命周期管理，統(tǒng)計建模，預(yù)測表征電池可靠性和壽命，最大程度簡化電池檢測篩選工序，降低成本，解決退役的動力電池組在拆解、檢測、分類、二次成組中的技術(shù)、安全和經(jīng)濟性等痛點。
在制造環(huán)節(jié)，遠(yuǎn)景AESC江陰工廠為解決傳統(tǒng)動力電池生產(chǎn)中存在的效率低、誤差大、三廢高等問題，通過智能識別與處理技術(shù)，全面防止異物污染及濕氣滲入等主要電池生產(chǎn)安全隱患，以此實現(xiàn)了智能物聯(lián)網(wǎng)與制造的結(jié)合。
全球動力電池格局未來變量
技術(shù)賦能的同時，遠(yuǎn)景AESC在中國的落地，還在通過本土供應(yīng)鏈的導(dǎo)入，為接下來成本的降低做準(zhǔn)備，遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事及中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙衛(wèi)軍表示，中國的鋰電供應(yīng)鏈已經(jīng)在逐步實現(xiàn)國際化，無論是在材料還是在設(shè)備領(lǐng)域，都已經(jīng)能達(dá)到國際水平，且性價比優(yōu)勢明顯，未來，本土供應(yīng)鏈的導(dǎo)入將會讓遠(yuǎn)景AESC參與市場競爭時更具優(yōu)勢。
在產(chǎn)能布局上，按照規(guī)劃，位于無錫江陰的中國基地三期擬建總年產(chǎn)能達(dá)20GWh，一旦建成，將成為遠(yuǎn)景AESC全球最大的生產(chǎn)基地，這背后透露出的信號是，對于將要參與全球動力電池市場競爭的遠(yuǎn)景AESC而言，只有快速落地中國，建立規(guī)模化優(yōu)勢，才可能更快的獲得市場認(rèn)可。
高工鋰電通過與中日雙方的交流，感受最為明顯的一點是，雙方對于彼此價值觀的認(rèn)同，以及對于正在進(jìn)行的整合的配合與期待。
對于“野心勃勃”的遠(yuǎn)景而言，其不僅希望通過”日本工匠精神“與“中國高效率低成本的運營效率和供應(yīng)鏈優(yōu)勢”、AESC的電化學(xué)積累和遠(yuǎn)景的物聯(lián)網(wǎng)及算法互補結(jié)合，來大踏步進(jìn)入動力電池領(lǐng)域，并還將進(jìn)一步突破動力電池性能與應(yīng)用邊界，打造更多V2X智能場景，讓電動汽車參與將來碎片化的可再生能源系統(tǒng)，通過掌握未來的“新石油”打造自己的能源物聯(lián)網(wǎng)版圖。
而對于像松本昌一、渡邊康晴為代表的日方高管團隊而言，其似乎也急于擺脫過去，希冀通過來自全球最大電動汽車市場的資本、資源、市場，來重新回到舞臺中央。
正是這種雙方之間的期待與共識，或許將會讓遠(yuǎn)景AESC成為國內(nèi)乃至全球動力電池市場格局中的重要變量。
