中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：4月29日，銀隆新能源股份有限公司（下稱“銀隆新能源”）方面發(fā)表聲明，披露大股東騙取國(guó)家財(cái)政資金的細(xì)節(jié)，稱公司于2013年9月收到珠海市金灣區(qū)三灶鎮(zhèn)財(cái)政所科技扶持資金1.123 億元，但該筆扶持資金在3天后就被大股東轉(zhuǎn)移到其所控制的子公司，經(jīng)公司核實(shí)，無(wú)法查實(shí)扶持項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的設(shè)備、產(chǎn)能等。
銀隆新能源大股東職務(wù)侵占一事從去年底至今持續(xù)發(fā)酵，在這個(gè)過(guò)程中，涉及侵占金額也從一開(kāi)始的10億元，逐漸上升到現(xiàn)在的14億元。值得注意的是，在這起事件中，創(chuàng)始人魏銀倉(cāng)和董明珠的糾紛尤為令人關(guān)注。
銀隆新能源“內(nèi)斗”一事引發(fā)市場(chǎng)熱議。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，銀隆新能源主要技術(shù)路線為“鈦酸鋰路線”，在行業(yè)屬于小眾市場(chǎng)，這可能是引發(fā)高管意見(jiàn)不合的導(dǎo)火索。在公開(kāi)宣傳中，銀隆新能源仍以鈦酸鋰電池為核心技術(shù)，但卻逐漸開(kāi)始“涉足”其他電池路線。
對(duì)于公司未來(lái)電池技術(shù)發(fā)展的路線，銀隆新能源電池總工程師謝墨告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，“目前公司專注于新能源客車市場(chǎng)，除了主打鈦酸鋰電池以外，現(xiàn)在也在進(jìn)行高鎳三元鋰電池、固態(tài)電解質(zhì)電池以及燃料電池等技術(shù)研發(fā)?！?
銀隆股東風(fēng)波未平
魏銀倉(cāng)侵占公司財(cái)產(chǎn)案肇始于去年。去年11月13日，銀隆發(fā)布公告稱，公司原董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)、原總裁孫國(guó)華涉嫌通過(guò)不法手段，侵占公司利益超過(guò)10億元。銀隆新能源方面表示，目前涉及的三起民事案件已召開(kāi)庭前會(huì)議，將于近期正式開(kāi)庭審理。
從名不見(jiàn)經(jīng)傳的鋰電公司到明星企業(yè)，珠海銀隆自董明珠收購(gòu)以來(lái)，在3年間時(shí)間經(jīng)歷了跌宕起伏。一位業(yè)內(nèi)分析人士告訴記者，董明珠曾認(rèn)為銀隆新能源是“埋在沙子里的金子”，但目前來(lái)看銀隆新能源可能就只是沙子，銀隆新能源并沒(méi)有當(dāng)初魏銀倉(cāng)說(shuō)的那么“值錢”。
董明珠曾公開(kāi)表示看好鈦酸鋰技術(shù)，但鈦酸鋰技術(shù)在動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)卻是一項(xiàng)“冷門”技術(shù)，因?yàn)槭袌?chǎng)份額低也不被業(yè)內(nèi)看好。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)，2018年全國(guó)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量約21.57GWh，同比增長(zhǎng)20%；三元電池裝機(jī)電量約30.70GWh，同比增長(zhǎng)92%；鈦酸鋰電池裝機(jī)電量約0.50GWh，同比下降13%。在三者中，僅鈦酸鋰電池裝機(jī)電量出現(xiàn)下降，占比僅為0.94%。
4月29日，珠海格力電器（000651.SZ）在披露年報(bào)的同時(shí)，還披露了與銀隆新能源的關(guān)聯(lián)情況。2018年格力電器與銀隆新能源實(shí)際發(fā)生的日常關(guān)聯(lián)交易總金額為29.27億元，相比于2017年的19.4億元提升了50.88%，其中向銀隆新能源所屬的子公司采購(gòu)新能源車輛和儲(chǔ)能設(shè)備共2.72億元，銷售智能裝備和大巴空調(diào)共26.53億元。
針對(duì)業(yè)務(wù)布局和營(yíng)收情況，銀隆新能源市場(chǎng)部人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“目前公司的營(yíng)收情況主要由新能源客車業(yè)務(wù)和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)構(gòu)成，2018年總營(yíng)收為103億元，超過(guò)90%的營(yíng)收由新能源客車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)?！?
早在2016年格力電器擬收購(gòu)銀隆時(shí)，曾向投資者承諾，2016年、2017年、2018年的凈利潤(rùn)分別不低于7.2億元、10億元及14億元。而據(jù)格力電器公告顯示，銀隆新能源2016年?duì)I業(yè)收入為78.98億元，凈利潤(rùn)為8.36億元，2017年?duì)I業(yè)收入為87.52億元，凈利潤(rùn)卻僅為 2.7億元。
為何銀隆新能源營(yíng)收上升而凈利潤(rùn)不增反減？中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林向記者分析，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展在很大程度上依賴補(bǔ)貼，從一些上市公司公開(kāi)披露的信息看，所收到的政府補(bǔ)貼遠(yuǎn)超凈利潤(rùn)，甚至是后者的兩三倍。因此在補(bǔ)貼進(jìn)一步滑坡的情況下，對(duì)包括珠海銀隆新能源客車在內(nèi)的新能源汽車公司的發(fā)展帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，即直接影響其定價(jià)、銷售及利潤(rùn)。
涉足其他技術(shù)路線
據(jù)謝墨介紹，銀隆新能源目前擁有全球最大的鈦酸鋰材料生產(chǎn)基地，通過(guò)納米化工藝與結(jié)構(gòu)控制技術(shù)相結(jié)合，合成了高相純度的銀隆鈦材料，獨(dú)特的顆粒形貌及尺寸設(shè)計(jì)，優(yōu)化了鈦酸鋰材料的電化學(xué)性能，目前，銀隆新能源建立起依托鈦酸鋰電池為核心的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈。
在行業(yè)內(nèi)，鈦酸鋰幾乎成為銀隆新能源的標(biāo)簽，談鈦酸鋰必談銀隆新能源。然而，銀隆新能源雖多次強(qiáng)調(diào)鈦酸鋰電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，另一方面卻已逐漸“涉足”三元鋰等其他電池技術(shù)路線。
2018年5月，銀隆最大新能源電池生產(chǎn)基地落戶成都產(chǎn)業(yè)園，該基地不僅生產(chǎn)動(dòng)力電池，同時(shí)還配套銀隆的電池技術(shù)研究院，研發(fā)方向主要包括鈦酸鋰電池、三元電池、鈦鐵鋰電池、三元硅碳電池、固態(tài)電解質(zhì)電池以及燃料電池等。
由于成本較高，能量密度相對(duì)較低等劣勢(shì)，鈦酸鋰電池一直難以獲得除新能源客車以外的客戶訂單，這也限制了銀隆新能源的發(fā)展。
謝墨告訴本報(bào)記者，“鈦酸鋰電池比較貴的原因主要是因?yàn)樨?fù)極材料，鈦是一種稀有金屬，比鎳或者石墨的價(jià)格要高，不可能跌破到石墨極電池的價(jià)格，所以比起石墨極電池至少要貴50%左右，另外還有工藝的成本，鈦酸鋰對(duì)水的敏感性很高，在制造工藝上需全程控濕?！?
真鋰研究首席分析師墨柯指出，“鈦酸鋰電池其實(shí)是小眾市場(chǎng)，并不能消化大規(guī)模的產(chǎn)品生產(chǎn)，也不能支撐企業(yè)業(yè)績(jī)持續(xù)保持高增長(zhǎng)”。他進(jìn)一步指出，珠海銀隆重點(diǎn)發(fā)展的鈦酸鋰電池的性能實(shí)際上更適合發(fā)展儲(chǔ)能，未來(lái)在這一領(lǐng)域也有發(fā)展前景，不過(guò)目前儲(chǔ)能市場(chǎng)還未成形，短時(shí)間還不能有所見(jiàn)效。
據(jù)上述銀隆新能源市場(chǎng)部人士透露，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)從去年開(kāi)始起步，很受公司重視，主要由公司六大研究院之一的奧鈦國(guó)際儲(chǔ)能研究院進(jìn)行研發(fā)，今年儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的營(yíng)收目標(biāo)是5億元。
鈦酸鋰電池的儲(chǔ)能“前景”
不可忽視的是，銀隆新能源主營(yíng)的鈦酸鋰電池?fù)碛邪踩€(wěn)定性好、快充性能優(yōu)異、循環(huán)壽命長(zhǎng)、耐寬溫性能良好等諸多優(yōu)點(diǎn)，卻因?yàn)楸饶芰棵芏鹊秃统杀靖哌@兩大特性影響到其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景。
鈦酸鋰電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)不顯，但在對(duì)能量密度要求較低的儲(chǔ)能領(lǐng)域卻有較廣闊的前景。銀隆新能源奧鈦國(guó)際儲(chǔ)能研究院院長(zhǎng)李璟指出，鈦酸鋰超長(zhǎng)的循環(huán)壽命、低溫性能以及三到六倍的高倍率充放電性能，在應(yīng)用市場(chǎng)上有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。
最初的鈦酸鋰電池是以滿足電動(dòng)汽車動(dòng)力電池需求而開(kāi)發(fā)的，雖然國(guó)際上先進(jìn)的鈦酸鋰電池企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始涉足電力儲(chǔ)能領(lǐng)域，但還沒(méi)有出現(xiàn)專門為規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的鈦酸鋰電池。
在鈦酸鋰現(xiàn)在及未來(lái)的儲(chǔ)能應(yīng)用場(chǎng)景中，李璟進(jìn)行舉例，“可以想象一下電動(dòng)車充電只需要6分鐘甚至更短時(shí)間；或者想象奧鈦的鈦酸鋰電池可以像超級(jí)電容一樣工作，但用戶只需要支付鋰電池的價(jià)格；我們的儲(chǔ)能系統(tǒng)目前在北歐高寒地區(qū)銷售得非常好，因?yàn)橛凶吭降牡蜏匦阅?。?
中國(guó)電力科學(xué)研究院儲(chǔ)能電池本體研究室主任楊凱認(rèn)為，鈦酸鋰電池成本高的根源在于材料，鈦酸鋰電池用的是納米材料，材料合成工藝和電池制備工藝復(fù)雜。
因此，鈦酸鋰電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用，需要在現(xiàn)有的電動(dòng)汽車用鈦酸鋰電池的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)重構(gòu)，包括材料體系、電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝等方面的技術(shù)重構(gòu)。在保證鈦酸鋰電池長(zhǎng)壽命本征特性的同時(shí)，大幅降低成本，從而滿足儲(chǔ)能應(yīng)用需求為目標(biāo)。
