一度在“要不要涉足動力電池生產(chǎn)制造”這個問題上徘徊糾結的車企，現(xiàn)在正在用實際行動給出他們的答案。
本周，美國CNBC發(fā)布的一份報告中，援引了五名特斯拉前任和現(xiàn)任員工的信息，稱在離加州弗里蒙特汽車廠幾分鐘路程的電池實驗室，特斯拉正在進行密集的工作來進行鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)準備。
值得注意的是，特斯拉員工特別指出，特斯拉的研發(fā)不僅專注于電池設計，還專注于新設備和新工藝，以便能夠規(guī)?；慨a(chǎn)。這其中，就包括通過收購Maxwell獲得的技術導入到自身的電池體系中。
此外，就在上個月，特斯拉還對外發(fā)布了一系列的動力電池開發(fā)和生產(chǎn)員工的招聘。
根據(jù)高工鋰電長期追蹤，早于去年開始，特斯拉就曾先后向包括先導智能、新嘉拓、納科諾爾等多家國產(chǎn)鋰電設備企業(yè)采購過設備，并與一家國際正極材料企業(yè)對于正極供給進行過前期溝通。
同時，在加拿大，特斯拉已經(jīng)在運營自己的電池研究中心。專利申請表明，由Jeff Dahn領導的特斯拉加拿大工業(yè)研究院正在研究一種分析鋰電池中電解質的新方法，目的是防止單個電池單元的故障。
上述種種，讓特斯拉要涉足動力電池制造已經(jīng)成為”公開的秘密“，而讓外界感到驚訝的，知道其打算生產(chǎn)電池，但沒想到進程如此之快。
對于上述一系列的舉動，在6月上旬舉行的特斯拉年度大會上，馬斯克給出了暗示，他表示，現(xiàn)有動力電池的產(chǎn)能目前正在限制特斯拉的增長，在談到電池生產(chǎn)時，他說“不想讓貓從袋子里拿出來太多”。
而特斯拉技術副總裁Drew Baglino的補充就顯得更為直接，他希望特斯拉“最好是掌握自己的命運?！?
GGII分析認為，特斯拉加快動力電池制造的背后驅動因素，既有對接下來電動汽車市場規(guī)模啟動后動力電池產(chǎn)能保障的考量，也有對于動力電池安全隱患突破以及下一代電池技術升級及產(chǎn)業(yè)化儲備的考量。
在產(chǎn)能保障上，如馬斯克所言，動力電池產(chǎn)能的確已經(jīng)成為其阻礙電動車交付的最大瓶頸，對此，特斯拉和松下已經(jīng)心存罅隙，而以馬斯克的一貫打法，向來都是“靠自己”，因此，加快推動自己的電池生產(chǎn)制造就絲毫不足為奇。
值得注意的是，多位知情人士都向高工鋰電分析，即使特斯拉努力加快生產(chǎn)自己的電池，其仍有可能暫時繼續(xù)與松下合作。熟悉與電池供應商談判的特斯拉員工稱，特斯拉很可能與松下和LG合作，為中國生產(chǎn)的Model 3提供電池。
在技術和產(chǎn)業(yè)化儲備上，頻發(fā)的起火事故讓其備受輿論壓力，就在本周五，特斯拉對于發(fā)生在上海的電動汽車起火事故回應稱，通過對電池、軟件、制造數(shù)據(jù)和車輛歷史數(shù)據(jù)的深入調查，沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，初步判斷該事故由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。
在此背景下，加速更高安全性電池的開發(fā)和生產(chǎn)已經(jīng)迫在眉睫，而這也是Jeff Dahn領導的特斯拉加拿大工業(yè)研究院目前進行的主要工作之一，業(yè)內猜測，該技術在推向產(chǎn)業(yè)化時，極有可能就是特斯拉自己來生產(chǎn)。
此外，在完成收購Maxwell后，外界在猜測特斯拉對于下一代電池的儲備，有的認為將會把鋰電池和超級電容結合來提升整體性能，也有猜測將會用Maxwell的干電極技術用作固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的儲備，但無論如何，特斯拉要掌握動力電池話語權（產(chǎn)能、技術）已經(jīng)是不可否認的事實。
事實上，從其他車企最近的布局也能看出這樣的趨勢，最為直接的就是大眾投資9億歐元與Northvolt研發(fā)電池并獲取其20%的股權。
GGII分析指出，對于要不要涉足動力電池生產(chǎn)制造，車企已經(jīng)從此前的糾結和徘徊中清醒過來，其共同的結論是，一定要掌握在動力電池上的主導權，要在產(chǎn)能保障上、成本控制上、下一代技術儲備及產(chǎn)業(yè)化上，都要全面占據(jù)主動優(yōu)勢。
而在動力電池的配套上，一方面，要建立多元化穩(wěn)固的供應商體系，警惕被單一供應商威脅和拖后腿，另一方面，車企的一致共識是，一定要建立自身的生產(chǎn)制造能力，既可以緩解產(chǎn)能壓力，又可以為前瞻性技術落地做準備，還可以應對各種不時之需，增強抗風險能力。
