“寧德時(shí)代加強(qiáng)德國(guó)攻勢(shì)！”德國(guó)《商報(bào)》近日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代決定大幅增加在德國(guó)的投資，從原先的2.4億歐元擴(kuò)大到18億歐元。寧德時(shí)代未來將在德國(guó)生產(chǎn)基地量產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，配套提供給寶馬、大眾等德國(guó)車企。
德國(guó)漢諾威大學(xué)電池專家曼費(fèi)萊德表示，中國(guó)動(dòng)力電池制造商和德國(guó)汽車制造商的合作已經(jīng)從中國(guó)市場(chǎng)延伸到歐洲。中德動(dòng)力電池合作“大版圖”正在逐漸形成。
拉近與“德國(guó)制造”距離
德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊認(rèn)為，寧德時(shí)代已位列全球最大電池制造商前列。此次擴(kuò)大投資，顯然是寧德時(shí)代考慮到歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，進(jìn)一步加速推進(jìn)全球戰(zhàn)略。寧德時(shí)代已經(jīng)走在中國(guó)電池企業(yè)的最前面。
根據(jù)規(guī)劃，寧德時(shí)代將在德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。項(xiàng)目將分兩期建設(shè)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年后將形成14GWh的產(chǎn)能。
中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在德國(guó)“登陸”，德國(guó)車企也拋來“橄欖枝”。從圖林根州政府及寶馬內(nèi)部了解到，寶馬已與寧德時(shí)代達(dá)成協(xié)議，將從寧德時(shí)代采購(gòu)價(jià)值約40億歐元的動(dòng)力電池。其中15億歐元的訂單將由寧德時(shí)代在德國(guó)的工廠生產(chǎn)，其余25億歐元的訂單來自中國(guó)工廠。
寶馬還為寧德時(shí)代德國(guó)電池工廠注入了部分資金。此外，大眾汽車去年和中國(guó)敲定的200億歐元電池訂單中，也有寧德時(shí)代的訂單。
寧德時(shí)代是第一家在德國(guó)大規(guī)模投資的亞洲電池制造商。德國(guó)媒體認(rèn)為，寧德時(shí)代選擇德國(guó)，主要看重地理位置優(yōu)越等區(qū)位優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)拉近與“德國(guó)制造”的距離，同企業(yè)巨頭直接對(duì)接需求。由于一塊動(dòng)力電池通常重達(dá)半噸，傳統(tǒng)的訂購(gòu)運(yùn)輸環(huán)節(jié)要繞過半個(gè)地球。物流成本高昂。從亞洲到德國(guó)船運(yùn)需一個(gè)月時(shí)間，難以保證按期到貨。而且，相比選擇在東歐建廠的三星、LG和松下等亞洲動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寧德時(shí)代顯然更接近需求量巨大的德國(guó)汽車制造商。
德三大車企都在與中國(guó)合作
對(duì)于寧德時(shí)代和比亞迪等中國(guó)電動(dòng)汽車電池企業(yè)的發(fā)展壯大，電池專家曼費(fèi)萊德表示，這主要得益于中國(guó)政府的支持。幾年前，中國(guó)政府已通過各種配套優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)在中國(guó)制造電動(dòng)車的中外企業(yè)安裝中國(guó)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池。同時(shí)，只有配備國(guó)產(chǎn)電池的電動(dòng)汽車制造商才能獲得國(guó)家補(bǔ)貼。
“從技術(shù)方面來講， 中國(guó)電池制造商還受益于德國(guó)的專業(yè)技術(shù)?！甭M(fèi)萊德指出，寧德時(shí)代與中國(guó)汽車制造商華晨是合作伙伴，而后者是寶馬在中國(guó)的主要合作伙伴， “這就等于間接地與寶馬合作”，寧德時(shí)代已經(jīng)獲得寶馬的認(rèn)可，這也有助于提高其產(chǎn)品聲譽(yù)。同樣，比亞迪也通過與戴姆勒的合作獲益匪淺。兩家公司在中國(guó)共同研發(fā)了騰勢(shì)電動(dòng)汽車。
目前，中德合作在動(dòng)力電池領(lǐng)域已經(jīng)越來越廣泛。據(jù)《法蘭克福匯報(bào)》報(bào)道，中國(guó)動(dòng)力電池制造商孚能科技準(zhǔn)備在德國(guó)薩克森-安哈爾特州建廠。新電池工廠計(jì)劃投資超過6億歐元，預(yù)計(jì)首期產(chǎn)能在6GWh，2022年正式投產(chǎn)電池。未來，該工廠產(chǎn)能還可進(jìn)一步升級(jí)至10GWh。
去年12月，孚能科技曾宣布與戴姆勒簽訂合作協(xié)議，將從2021起至2027年間將向戴姆勒提供合計(jì)140GWh的動(dòng)力電池。
同月，德國(guó)西格里碳素公司宣布，已與中國(guó)汽車制造商蔚來合作，為蔚來電動(dòng)汽車研發(fā)碳纖維增強(qiáng)型塑料電池外殼原型。該電池外殼比傳統(tǒng)的鋁或鋼制電池外殼輕40%，具高剛性，而且比鋁的熱導(dǎo)率低200倍。
今年4月大眾汽車媒體服務(wù)部門稱，已與中國(guó)贛鋒鋰業(yè)簽署諒解備忘錄，贛鋒鋰業(yè)未來十年將向大眾汽車及其供應(yīng)商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品，以滿足大眾汽車在電動(dòng)車鋰電池供應(yīng)方面的要求。
同時(shí)，韓國(guó)SK集團(tuán)正與大眾汽車及中國(guó)合作伙伴洽談成立生產(chǎn)電池的合資企業(yè)。去年12月德國(guó)《商報(bào)》曾報(bào)道稱，比亞迪計(jì)劃在歐洲建設(shè)電池生產(chǎn)廠，目前正對(duì)德國(guó)和英國(guó)進(jìn)行測(cè)試。
合作打造新的供應(yīng)鏈
羅蘭貝格管理咨詢公司的報(bào)告稱，未來十年，全球電動(dòng)車的銷量預(yù)計(jì)將大幅提高，其主要?jiǎng)恿碜杂谥袊?guó)與歐盟28國(guó)為減少二氧化碳排放而設(shè)立的嚴(yán)格的法規(guī)框架。電動(dòng)車動(dòng)力電池的需求預(yù)計(jì)將從 2017年的74GWh增長(zhǎng)到2030年的近1600GWh。
“目前全球的動(dòng)力電池版圖顯示不平衡的狀態(tài)。中國(guó)企業(yè)占據(jù)世界市場(chǎng)1/3的份額，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，日本企業(yè)占1/4，美國(guó)企業(yè)占不到1/5。歐洲企業(yè)的份額相當(dāng)小，但歐洲對(duì)動(dòng)力電池需求龐大?！甭M(fèi)萊德表示。
2018年動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)中，除了LG化學(xué)、三星、松下三家日韓企業(yè)，其他7個(gè)全來自中國(guó)，除了寧德時(shí)代、比亞迪外，還有國(guó)軒高科、孚能科技、天津力神等。因此，中國(guó)電池走出國(guó)門，已成為一條重要出路。尤其是歐洲百億歐元級(jí)別的市場(chǎng)是”一塊誘人的大蛋糕?！?
但據(jù)了解，中國(guó)企業(yè)進(jìn)入歐洲時(shí)，歐洲本土企業(yè)也在快速發(fā)展。今年5月，大眾汽車決定投資10億歐元生產(chǎn)自己的動(dòng)力電池。就在幾周前，大眾還和瑞典電池公司Northvolt建立合作關(guān)系，以推動(dòng)在歐洲的電池生產(chǎn)。大眾為此還和來自7個(gè)歐盟國(guó)家的伙伴組建了“歐洲電池聯(lián)盟”，大有在家門口“大干一場(chǎng)”的意味。
不過，業(yè)內(nèi)咨詢公司等認(rèn)為，從經(jīng)濟(jì)角度來看，德國(guó)汽車制造商自行生產(chǎn)電池意義不大。目前，動(dòng)力電池產(chǎn)品利潤(rùn)空間極小，原材料成本又高，歐洲企業(yè)想要趕上亞洲電池廠商的技術(shù)優(yōu)勢(shì)十分困難。
此前，寶馬公司高管表示，在這一領(lǐng)域追趕沒有意義。更有說服力的例子是，戴姆勒集團(tuán)2012年曾與德國(guó)電池制造商贏創(chuàng)集團(tuán)一起在德國(guó)薩克森州生產(chǎn)動(dòng)力電池，結(jié)果三年后就放棄了。
德國(guó)博世公司今年2月也宣布，不再生產(chǎn)電池，原因是有競(jìng)爭(zhēng)力的電池企業(yè)投入大，需要200億歐元左右。以此來看，相比中國(guó)企業(yè)直接赴德同車企對(duì)接動(dòng)力電池制造業(yè)務(wù)，德國(guó)企業(yè)“自力更生”并不劃算。
“德國(guó)車企打造電池聯(lián)盟，并不影響與中國(guó)合作?！钡聡?guó)一家車企的高管埃圖透露，德國(guó)汽車制造商打造動(dòng)力電池，主要是為了分散風(fēng)險(xiǎn)，掌握主動(dòng)權(quán)。避免對(duì)國(guó)外電池供應(yīng)商形成過度依賴。
在“電動(dòng)時(shí)代”“登陸”德國(guó)之際，德國(guó)整車廠目前兩種戰(zhàn)略選擇：與電池供應(yīng)商合作的同時(shí)自己研發(fā)生產(chǎn)電池作為補(bǔ)充和備用；從多家電池制造商處進(jìn)行采購(gòu)分散風(fēng)險(xiǎn)。
曼費(fèi)萊德認(rèn)為，中國(guó)是全球最大的新車市場(chǎng)，而德國(guó)是全球汽車工業(yè)的中心。中德電池合作符合兩國(guó)利益，是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。中國(guó)企業(yè)在電池技術(shù)、原材料、制造、銷售、客戶服務(wù)以及電池回收領(lǐng)域已經(jīng)走在世界前列。而德國(guó)汽企則掌握著汽車制造業(yè)上游。
去年中德兩國(guó)政府簽訂14項(xiàng)合作協(xié)議，其中包括電動(dòng)車與智聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。“如果把中國(guó)和德國(guó)在電動(dòng)車和電池上的優(yōu)勢(shì)組合起來，將形成一整條完善的供應(yīng)鏈，并且將居于產(chǎn)業(yè)的世界最前列。”
德國(guó)弗勞恩霍夫研究所電池專家莫勒爾也表示，中國(guó)電池制造商已經(jīng)掌握了混合原材料、高速無誤地實(shí)現(xiàn)鋁和銅涂層等高科技，但仍落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓國(guó)。許多德國(guó)經(jīng)濟(jì)界人士還提醒，德國(guó)環(huán)保要求嚴(yán)格，電價(jià)高昂，人事費(fèi)用競(jìng)爭(zhēng)力低等，這些也是中企在德國(guó)投資電池生產(chǎn)的難點(diǎn)。
此外，特斯拉等車企也有意在歐洲建立超級(jí)電池廠。中企作為在德國(guó)首先大規(guī)模投資電池生產(chǎn)的企業(yè)，如果成功，有利于占據(jù)在德國(guó)和西歐的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
