從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2019上半年新能源汽車市場總體保持正向發(fā)展趨勢，但從一系列的起火及召回事件來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多問題。
在7月1日開幕的“2019世界新能源汽車大會”上，中國汽車工程研究院董事長李開國談到，目前新能源汽車安全事故主要有5個場景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃與停車自燃占比最高。
在自燃事故中，大部分事故車輛都是搭載2016年左右生產(chǎn)的NCM523三元材料電池。而如今為了快速提升動力電池的能量密度，高鎳含量的811材料已經(jīng)開始在動力電池中應(yīng)用，隨著高鎳的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會變差，未來安全性風(fēng)險會更大。
一系列起火事故頻發(fā)背后，新能源汽車開始大規(guī)模召回，表明國家開始出手進行干預(yù)調(diào)整。
國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長王赟松表示，截至2019年5月，國內(nèi)新能源汽車共召回12.3萬輛。其中由于三電系統(tǒng)故障導(dǎo)致的召回占比為50%，在這之中設(shè)計原因占到40%，制造原因占到60%。由于制動系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致的召回，占總召回量40%，這全都由制造原因造成。
截至2019年4月底，國家市場監(jiān)督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索427例，涉及38家生產(chǎn)者的61個車型。其中電池衰減問題和充電故障占比分別為55%和15%，居投訴量前兩位。
此前，市場監(jiān)督管理總局和工信部先后發(fā)布了《關(guān)于進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》和《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求對新能源汽車起火以及已售車型安全質(zhì)量問題進行嚴(yán)格排查。這意味著無論是主機廠還是電池廠都無法置身事外，倒逼企業(yè)加強產(chǎn)品安全質(zhì)量管控。
很顯然，在補貼政策的刺激之下，近年來中國動力電池技術(shù)取得快速發(fā)展，產(chǎn)能規(guī)模和能量密度大幅提升。但激進的背后卻是大批電池企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、制造工藝和基礎(chǔ)材料研究方面不過關(guān)。此前為了獲得高額補貼而使一些安全驗證不足的動力電池流向市場，從而給新能源汽車行業(yè)埋下諸多安全隱患。
從目前的調(diào)查結(jié)果來看，動力電池質(zhì)量問題依然是導(dǎo)致新能源汽車安全隱患的主要因素，動力電池企業(yè)難辭其咎。目前補貼大幅退坡和市場競爭加劇，行業(yè)洗牌加速導(dǎo)致大批電池企業(yè)開始退出動力市場，導(dǎo)致動力電池市場競爭格局發(fā)生顯著變化。
與此同時，隨著國家政策逐步對外資電池松綁，日韓電池企業(yè)加速布局中國市場。在補貼完全取消之后開始發(fā)力，屆時將會對中國電池企業(yè)產(chǎn)生強大沖擊，或?qū)⑦M一步改變中國動力電池市場競爭格局，而最終能夠參與競爭本土電池企業(yè)僅有少數(shù)幾家。
下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。
1、特斯拉上海起火事故為電池模組故障
日前，特斯拉汽車(北京)銷售有限公司就今年4月上海特斯拉Model S起火事件發(fā)表聲明稱，通過對電池、軟件、制造數(shù)據(jù)和車輛歷史數(shù)據(jù)等調(diào)查，沒有發(fā)現(xiàn)車輛系統(tǒng)缺陷，并初步判斷該事故由車輛前部的單個電池模組故障引起。
特斯拉在聲明中稱，首次出現(xiàn)煙霧后，電池包安全系統(tǒng)按照設(shè)計預(yù)期，將火控制在電池的特定模組中，并將熱量向座艙外部和模組外部排出，使得電池包其余部分完整，車內(nèi)人員應(yīng)有時間安全離開車輛。
據(jù)了解，特斯拉在2018年8月申請了一項電池系統(tǒng)新專利，通過在每排電池電芯中間創(chuàng)建了一個連接層，來隔離有缺陷的電池芯，以防止其影響到其他正常的電芯，從而提高整個電池包的安全性。
2、德國投資5億歐元建設(shè)電池研究中心
外媒報道稱，德國弗勞恩霍夫協(xié)會宣布其電池生產(chǎn)研究中心(FFB)將設(shè)在明斯特，并將在MEET(明斯特大學(xué)電化學(xué)能源技術(shù)中心)成立。該項目由德國聯(lián)邦政府資助，資金為5億歐元。
根據(jù)德國聯(lián)邦政府的計劃，F(xiàn)EB應(yīng)該改善德國電池生產(chǎn)的條件。該中心將支持電池生產(chǎn)生產(chǎn)線的開發(fā)。雖然弗勞恩霍夫協(xié)會負(fù)責(zé)研究生產(chǎn)的規(guī)劃和建設(shè)，但工業(yè)聯(lián)盟將負(fù)責(zé)新生產(chǎn)技術(shù)的開發(fā)和擴展。
其中包括電池專家BMZ集團、Custom Cells、EAS 電池，Leclanché和Liacon電池、TerraE等。在研究階段之后，該聯(lián)盟希望通過大規(guī)模生產(chǎn)線和工業(yè)化平臺贏得投資者和客戶，以便促進德國電池生產(chǎn)的快速建立。
3、松下加速高鎳去鈷化電池研究
7月3日，松下集團湯淺浩次在2019世界新能源汽車大會表示，松下正在探索車載動力電池的核心技術(shù)，包括材料、工藝、電芯、系統(tǒng)及循環(huán)利用技術(shù)等，豐富的技術(shù)儲備及科學(xué)的實驗方法有利于加速動力電池的開發(fā)進程。
當(dāng)前，松下正在通過材料革新促進鋰離子電池的進化，通過材料革新技術(shù)找出鋰離子電池的性能極限。
正極材料方面，松下正在按照去鈷化目標(biāo)展開高鎳電池技術(shù)的研究，高鎳化電池有助于電池性能的提升與成本的降低。實現(xiàn)高鎳化/去鈷化后，NCA電池容量密度可達到220Ah/kg以上，NCM電池可實現(xiàn)200Ah/kg以上。
負(fù)極材料方面，松下通過石墨和硅系材料實現(xiàn)高容量化，通過石墨的表面改質(zhì)實現(xiàn)高功率化。目前公司正在進行氧化硅與硅碳材料的同步探索。
