隨著電動汽車數(shù)量不斷增加，電池數(shù)量也在不斷增加，而人們已經(jīng)開始擔心此類鋰離子電池在使用10至15年之后，如何進行回收。
為什么回收會引起人們關心？首先是成本：由于電動汽車電池很復雜，而且需要鈷和錳等稀有金屬制成，因而其是此類汽車中最昂貴的部件之一。隨著電動汽車變得越來越普遍，從廢棄電池中回收此類金屬比從地球上開采此類金屬要便宜得多。更重要的是，可以減少碳足跡，不僅僅是減少開車時產(chǎn)生的碳足跡，還有在電池原材料到廢棄整個生命過程中，都需要嚴格控制電池的回收方式。
韓國成立首個動力電池回收公司
據(jù)報道，Earthtech公司每年可以拆卸5000輛電動汽車，處理2000噸廢舊電動汽車電池。此外，Earthtech公司還表示，其將投資240億韓元（約合2000萬美元）建設該公司，而且也是該地首個此類設施。
在該工廠內，拆卸下來的廢舊電池將首先接受性能測試，然后根據(jù)自身條件和剩余容量，準備用于固定能源存儲系統(tǒng)。如果測試表明該電池已經(jīng)沒有再利用的可能性，電力存儲系統(tǒng)中電池內部的鋰、鎳、鈷和其他貴重金屬等原材料也會被回收。Earthtech公司還沒有確定電池內每一種可回收材料的回收率。
此外，該公司還會開展各種電動汽車電池的研究和商業(yè)項目。
從電動汽車中回收電池的業(yè)務受到復雜的環(huán)境條件約束，此外，也很難獲取回收廢舊電池的技術以及工藝。Earthtech將把所有報廢的電動汽車存儲在室內，并通過環(huán)保的方法將電池拆卸下來。
大眾推出兩種解決方案
大眾（Volkswagen）計劃到2025年每年生產(chǎn)一百萬輛電動汽車，而且已經(jīng)開始研究如何重復利用此類電動汽車中的電池。為解決此類挑戰(zhàn)，大眾正采用兩種回收電池的方法，一是推出便攜式充電樁，一個節(jié)能回收。
已經(jīng)供電動汽車使用10年或更久時間的舊鋰離子電池可能不再適合為汽車提供動力，但是其仍具有相當大的能量容量。（2019年款大眾 e－Golf 車型的電池組可以存儲的能量，與美國家庭一天，甚至更長時間使用的能量相當。）電動汽車需要在很多地方充電，而此類地方可能沒有充電樁，或甚至沒有充電站。
一、移動充電寶
這兩個問題只需一個解決方案就可解決。大眾集團計劃生產(chǎn)一款便攜式快速充電樁，此類充電樁可存儲360千瓦時能量，一次最多可供4輛汽車充電，最大快充輸出功率為100千瓦。與便攜式手機充電器一樣，大眾集團的充電樁可以一直使用，直到電力耗盡，或是需要連接電源給自己充電。此外，該充電樁體積很小，可以部署在音樂節(jié)等很難充到電的地方。
該充電樁使用的電池組與大眾MEB平臺生產(chǎn)的電動汽車所使用的相同，如此一來，當電動汽車電池組使用壽命到達極限時，還可用作充電樁的電池。大眾集團首個便攜式快速充電樁預計將于明年在德國安裝，而大眾集團預計將于2020年開始全面生產(chǎn)該款充電樁。
二、回收電池材料
如果所有的電池失去了存儲能量的能力，大眾集團薩爾茨基特（Salzgitter）零部件工廠就會發(fā)揮作用了。該工廠有望成為大眾首個電動汽車電池回收中心。明年，薩爾茨基特工廠初期年處理能力將達 1200 噸左右，大約覆蓋 3000 輛電動汽車。
大眾將使用一種特殊的碎電池機，單個電池部件會被磨碎，液體電解質會被清除，而此類電池部件會分解成“黑色粉末”，其中包含著寶貴的鈷、鋰、錳和鎳等原料，而此類原料需要進一步得到物理分離，然后才能夠在新電池中重復使用。
大眾的長期目標是，希望回收約97％的報廢電動汽車（EV）中電池組原材料。現(xiàn)在，大眾電池原材料的回收率為53％。薩爾茨基特工廠有望讓大眾電池原材料的回收率提升至72％。大眾預計未來幾年，將會有更多家類似薩爾茨基特工廠的電池回收工廠?？紤]到大眾集團電動汽車計劃銷售量，出于對成本和環(huán)境的考慮，大眾將會優(yōu)先在公司內部處理電池回收，盡管現(xiàn)在離電池粉碎機大量處理電池還有至少10年的時間。
據(jù)外媒報道，Earthtech公司將成為韓國首家進軍電動汽車電池回收業(yè)務的公司，該公司最新建設了一個專業(yè)設施，用于拆卸電動汽車以及回收廢舊電池。
特斯拉在研發(fā)閉環(huán)電池回收系統(tǒng) 預計可節(jié)省大量電池材料資金
除了大眾之外，作為電動車開路人，特斯拉（Tesla）也在開發(fā)一個“獨特的電池回收系統(tǒng)”，該公司認為，從長期來看，該系統(tǒng)可以節(jié)省“可觀的資金”。
當?shù)貢r間4月15日，特斯拉發(fā)布了一份新“影響報告”（impact report），報告顯示，特斯拉車隊擁有50多萬輛電動汽車，幫助阻止了400萬噸的二氧化碳被排放到大氣中。在該報告中，特斯拉還闡述了對電池回收的想法：“經(jīng)常聽到有人問，“一旦特斯拉汽車的電池組耗盡，會怎么處理呢？”?；剂吓c鋰離子電池都是能源，但是它們之間的區(qū)別是，化石燃料能夠被提取并一次性使用，而鋰離子電池中的材料能夠回收再利用。當石油從地底下開采出來，經(jīng)過化學提煉和燃燒后，會向大氣中釋放有害氣體，而此類氣體卻無法回收再利用。相比之下，電池材料經(jīng)過提煉，然后被放入電池中，在電池壽命終結后卻仍能保留下來，能夠再回收其中有價值的材料，反復使用”。
在電池回收方面，大多數(shù)汽車制造商目前都專注于電池組壽命耗盡之后的應用，而特斯拉卻與它們不同。現(xiàn)代、寶馬和雷諾等汽車制造商已經(jīng)宣布，將在儲能系統(tǒng)中使用舊電池組，而不是回收電池組來生產(chǎn)新電池組，其中有些汽車制造商已經(jīng)在使用回收的舊電池組，用于儲能系統(tǒng)。
特斯拉表示，由于電池組壽命已盡，目前還沒有回收大量電池組，但是特斯拉正在回收幾款用于“研發(fā)、生產(chǎn)、質量控制和服務運營”的電池組。該公司表示，其正與世界各地的第三方電池回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價值的金屬。與回收伙伴合作，確保負責任地處理電池中沒有價值或無法回收的材料。
但這顯然只是一個臨時的解決方案，因為特斯拉表示，其還在內華達州的1號超級工廠（Gigafactory 1）研發(fā)電池回收系統(tǒng)。特斯拉在報告中表示：“特斯拉正在1號超級工廠研發(fā)獨特的電池回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)既可處理電池生產(chǎn)廢料，還可處理報廢電池。通過該系統(tǒng)，鋰和鈷等關鍵礦物與電池中的銅、鋁和鋼等所有金屬的回收率將達到最高。將以最適合用作新電池生產(chǎn)材料的形式回收上述所有材料。
目前，也有幾家公司在研究如何在回收過程中，從電池中回收關鍵礦物質。最近，American Manganese在試點回收工廠，成功在鋰離子電池陰極材料回收方面實現(xiàn)了高回收率。
