中國儲能網(wǎng)訊：船舶電動化藍海市場“山雨欲來”，隨著新能源補貼窗口期不斷收窄，市場高度集中且競爭愈演愈烈，部分鋰電企業(yè)開始重點瞄準這一細分市場。
高工鋰電注意到，南京、武漢、新疆等多個湖/河景區(qū)正在推動船舶油改電工作；武漢長江渡輪、珠江客輪、上海安吉-黃浦渡輪在推行純電動示范船項目；大型幾千噸級散貨船也在探索油電混合新能源船舶項目。
船舶電動化趨勢的促成，一方面，來源于航運業(yè)日益攀升的節(jié)能減排壓力，國家對于船舶污染排放的控制不斷趨嚴，航運業(yè)新能源化的探索開始提速；另一方面，在新能源汽車行業(yè)發(fā)展帶動下，鋰電池技術不斷提升，成本日趨下降，這對于鋰電池在船舶領域的應用延伸也有著重要意義。
高工鋰電了解到，目前船用鋰電池必須通過中國船級社（CCS）及其授權機構的資質認證，且CCS只認定方形磷酸鐵鋰。其中，內河、內湖的短距離運輸船、觀光船、輪渡船等小噸位船舶以純電動為主，大噸位長途商用船則以油電混動技術路線為主。
業(yè)內觀點一致認為，船舶電動化尤其是純電動船有望在內河、內湖等短距離運輸船、觀光船、輪渡船等市場率先爆發(fā)，且多集中在2000噸以內的船舶類型。
那么船舶電動化將帶來多少的鋰電池需求，國內電池企業(yè)布局情況以及面臨的行業(yè)瓶頸又有哪些？
170GWh藍海市場
由于內湖、內河船舶分類應用場景較多，且多集中在小噸位短距離的運輸、觀光船舶。行業(yè)觀點認為，這塊市場將成為船舶電動化的突破口，預計可實現(xiàn)60%的電動化替代率。
相關數(shù)據(jù)顯示，國內內湖、內湖船舶數(shù)量約12.83萬艘，2.19億噸，按照60%電動化比例計算，對應的電動化船舶為7.7萬艘，1.31億噸。根據(jù)電動船每噸需要鋰電池1.3KWh計算，對應的鋰電池需求為170GWh。
船舶電動化提速，主要原因是電動船可以滿足航運業(yè)綠色、節(jié)能減排的發(fā)展需求。
據(jù)了解，船舶處于最優(yōu)巡航狀態(tài)時的排放屬于可控范疇，但船舶處于進出港低速航行以及靠泊狀態(tài)時，均屬于非最佳燃燒工況或高排放工況，由此產(chǎn)生的有害氣體、顆粒物及噪音污染日益嚴重，對水域生態(tài)環(huán)境也造成嚴重影響。
除此之外，電動船在百公里綜合成本的優(yōu)勢也明顯優(yōu)于柴油動力船舶和天然氣船舶。其中，電動船舶百公里綜合成本為3272元/百公里；柴油動力船舶為4320元/百公里；天然氣船舶為4440元/百公里。
作為電動化船舶推廣代表，武漢旅發(fā)投集團表示，目前武漢東湖游船已全部實現(xiàn)全電推進系統(tǒng)，集團計劃用兩年時間將武漢輪渡公司300客座以下游船全部改為全電推進船舶。
同時，由于電動船舶結構簡單、轉動部件少、工作可靠，所以維護成本低，運營成本比普通同類型商船節(jié)能30%。因此，電動船舶被認為是符合當下綠色船舶發(fā)展的重要趨勢。
船舶鋰電池要求
當前，已有越來越多的電池企業(yè)開始將目光轉向船舶領域，針對性的開發(fā)船舶鋰電池系統(tǒng)，但能夠在產(chǎn)品質量和技術上過關的企業(yè)并不多。
從目前電動船動力電池實際使用情況來看，安全、循環(huán)及倍率方面綜合性能更優(yōu)的磷酸鐵鋰方形動力電池為主流。
高工鋰電了解到，船用鋰電池在裝船使用前必須獲得中國船級社型式認可證書，截至2019年6月，國內擁有船級社認證的電動船用鋰離子電芯企業(yè)數(shù)量較少，認證企業(yè)11家、認證電芯產(chǎn)品25款。
作為中國船級社官方授權電池檢測機構，廣東質檢院項目工程師何龍平表示，中國船級社針對磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的檢驗，分別給出了磷酸鐵鋰電池船上應用安全技術要求和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品檢驗要求。檢驗項目及參照標準如下：
https://image.ipaiban.com/upload-ueditor-image-20190826-1566817362424086062.png
同時，中國船級社對于船用電池安全還提出了鋰電池間的要求、電池的布置與安裝、電池管理系統(tǒng)基本功能要求；產(chǎn)品檢驗要求中還包括電池和電池管理系統(tǒng)的型式試驗和出廠試驗要求。
值得注意的是，當前船用電池檢測還停留在電芯級，且檢測項目與車載動力電池項目差不多，只是標準不一樣，按照長期發(fā)展來看，還需要更加完善的船用電池完善安全規(guī)范體系。
今年1月初，寧德時代與中國船級社(CCS)武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將共同啟動電動船舶安全規(guī)范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系，促進鋰電池水上安全應用的健康、持續(xù)發(fā)展。
鋰電企業(yè)搶灘布局
國內方面，寧德時代、億緯鋰能已經(jīng)率先在船舶鋰電池領域取得突破。此外，星盈科技也在進行船舶鋰電池檢測認證中。
其中，寧德時代已經(jīng)攻克了船用鋰電池安全、長續(xù)航、大功率、長壽命等技術難題，電池包系統(tǒng)設計采用符合IP67以上防護等級的電池包，可有效規(guī)避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風險，滿足全生命周期內的IP等級要求。
截止目前，億緯鋰能船用電池總裝機量已超過30MWh，裝載新能源船舶數(shù)量超100艘。同時，公司和上海瀚舜船務有限公司簽署了《新混合電推散貨船項目合作協(xié)議》，宣布全球首批五千噸新能源散貨船(Diamond 5K系列)項目正式啟動。
GGII認為，隨著船舶電動化的推進，船舶對鋰電池的市場需求將進一步增長，將會吸引越來越多鋰電池企業(yè)入局，而率先在該領域布局的電池企業(yè)將獲得發(fā)展先機。
需要注意的是，在電動船舶發(fā)展初期，需要國家政策的引領和支持，通過技術攻關解決關鍵瓶頸，通過示范運行明晰商業(yè)模式。電動船舶的發(fā)展還需要標準規(guī)范的引導技術提升，保證安全應用和健康發(fā)展。
海外方面，船舶電動化的趨勢也在加快推進。韓國造船企業(yè)三星重工業(yè)公司表示，公司已開發(fā)出一種用于船舶的鋰離子電池動力系統(tǒng)，并獲得了挪威著名船社DVL-GL的認可證書。同時，三星重工還表示將與芬蘭電力設備制造商Wartsila合作開發(fā)船舶儲能系統(tǒng)。
據(jù)了解，該船舶鋰電池系統(tǒng)由三星SDI研發(fā)制造，可應用于任何類型的船舶。同時，三星SDI還將為韓國軍方潛艇提供鋰電池系統(tǒng)。
此外，混合動力和船舶電池供應商Corvus Energy公司、德國電池制造商Akasol AG以及日本電產(chǎn)安薩爾多工業(yè)系統(tǒng)公司、帥福得集團等領先的船舶和電池制造商都已經(jīng)開發(fā)了新型的船舶鋰電池系統(tǒng)，采用鋰電池為混合動力貨船或純電動快艇/游輪提供動力。
