“可持續(xù)發(fā)展是關(guān)鍵，而這第一步從新能源車的‘靈魂’——電池開始?！?1月7日，沃爾沃汽車集團(tuán)宣布，亞太區(qū)電池實(shí)驗(yàn)室正式啟用，這也是其“2040環(huán)境計(jì)劃”提出后的首個(gè)落地項(xiàng)目，為全面電氣化戰(zhàn)略的重要組成部分。到底沃爾沃的電池實(shí)驗(yàn)室具體職能是什么？它能承擔(dān)沃爾沃電氣化使命嗎？
一分鐘閱讀全文：
1、目前沃爾沃在全球主要擁有三大研發(fā)中心，此次在位于上海的亞太中心建設(shè)電池實(shí)驗(yàn)室，主要是出于本土化戰(zhàn)略考慮，未來其在華生產(chǎn)的新能源車都將經(jīng)過該實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)證，并將銷往全球市場；
2、近年來，沃爾沃在新能源領(lǐng)域的全球投資額已達(dá)數(shù)十億克朗，此次實(shí)驗(yàn)室也是斥資7000多萬克朗，如此大手筆的投入，主要是為了實(shí)現(xiàn)全面電氣化戰(zhàn)略，以及“2040環(huán)境計(jì)劃”。基于此，未來5年沃爾沃汽車集團(tuán)（包括Polestar品牌）將推8款純電動車；
3、為了助力沃爾沃汽車全面電動化的實(shí)現(xiàn)，吉利汽車(5萬大獎)宣布與沃爾沃汽車探討合并旗下發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)的可能性，未來沃爾沃汽車將從新業(yè)務(wù)單元采購高效動力總成和混合動力系統(tǒng)。此外，沃爾沃還希望借助區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)對鋰電池原材料的追溯，從而確保其來源的可靠性。
■ 本土化戰(zhàn)略考慮，實(shí)驗(yàn)室目前主要承擔(dān)電池驗(yàn)證工作
毫無疑問，電池實(shí)驗(yàn)室，必然與動力電池有關(guān)。而選擇在上海建設(shè)實(shí)驗(yàn)室，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林稱，主要是出于本土化戰(zhàn)略的需要。在他看來，沃爾沃將電池實(shí)驗(yàn)室建立在中國，將推動沃爾沃電氣化戰(zhàn)略與核心市場更緊密的結(jié)合，并且?guī)砀蟮陌l(fā)展動能。
“未來在中國生成的沃爾沃新能源車型將出口至全球各地市場。”沃爾沃汽車集團(tuán)整車驅(qū)動研發(fā)高級總監(jiān)Michael Wong稱，這需要中國本土擁有全球標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證體系。據(jù)悉，亞太區(qū)電池實(shí)驗(yàn)室啟用后將專注于插電式混合動力汽車和純電動汽車電池的開發(fā)和驗(yàn)證，使沃爾沃汽車在中國具備基于本土及全球標(biāo)準(zhǔn)的電池開發(fā)測試能力，確保電氣化車型的安全、穩(wěn)定性、續(xù)航里程等各種關(guān)鍵性能。
『亞太區(qū)電池實(shí)驗(yàn)室啟用』
Michael Wong介紹稱，目前亞太區(qū)電池實(shí)驗(yàn)室研發(fā)人員大約在100人左右，作為第一期項(xiàng)目，實(shí)驗(yàn)室目前主要承擔(dān)的還是各項(xiàng)性能的測試功能，未來隨著第二三期項(xiàng)目的開展，或會承擔(dān)技術(shù)研發(fā)、電池包制作等更多功能。
建立電池實(shí)驗(yàn)室，這并不算是一件新鮮事，此前特斯拉等車企也在進(jìn)行相關(guān)領(lǐng)域的投資。不過Michael Wong指出，降低鋰離子電池成本、增長電池壽命、增加電池能量密度，這是所有車企研究電池的目的，但與特斯拉不同，短期內(nèi)沃爾沃不會參與電芯制造環(huán)節(jié)，而僅是選擇與供應(yīng)商一起完善電池的性能。
今年5月，沃爾沃曾發(fā)布公告稱，已與寧德時(shí)代和LG化學(xué)簽訂價(jià)值數(shù)十億美元動力電池訂單，通過與兩家企業(yè)達(dá)成長期合作，將保證其未來十年的電池供應(yīng)。不過，亞太區(qū)電池實(shí)驗(yàn)室目前與寧德時(shí)代和LG化學(xué)還沒有合作關(guān)系。
沃爾沃在全球共擁有三大研發(fā)中心，包括瑞典哥德堡的全球中心、中國上海的亞太中心，以及美國加利福利亞洲的美洲中心。而中國，作為沃爾沃電氣化戰(zhàn)略的主要戰(zhàn)場，其地位也在加重。未來沃爾沃中國研發(fā)體系的職責(zé)范圍越來越廣，包括駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）在中國的應(yīng)用、電動汽車和其他中國獨(dú)有解決方案（底盤等）的本土化開發(fā)等。
■ 未來五年，沃爾沃品牌保持每年推出一款純電動車
近年來，沃爾沃在新能源領(lǐng)域的全球投資額已達(dá)數(shù)十億克朗，此次實(shí)驗(yàn)室建設(shè)也是斥資7000多萬克朗。如此大手筆的投入源于“電氣化戰(zhàn)略”的發(fā)布。早在2017年，沃爾沃就提出了全面電氣化戰(zhàn)略，根據(jù)規(guī)劃其自2019年起所有新上市的車型都將配備電動機(jī)，并承諾到2025年累計(jì)交付100萬輛新能源汽車，且2025年純電動汽車將占公司總銷量的50%。
今年10月中旬，沃爾沃汽車又發(fā)布了“2040環(huán)境計(jì)劃”，力求在2040年之前將公司發(fā)展成為全球氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。作為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的第一步，沃爾沃計(jì)劃于2018年至2025年期間，將旗下每輛汽車全生命周期中的碳排放平均降低40％。
據(jù)介紹，不只通過全面實(shí)施電氣化戰(zhàn)略來解決尾氣排放問題，沃爾沃還計(jì)劃采取全球化制造網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)運(yùn)營、供應(yīng)鏈，以及原材料的回收和再利用等各項(xiàng)措施應(yīng)對碳排放挑戰(zhàn)。公司將根據(jù)不同業(yè)務(wù)分別制訂有針對性的減排計(jì)劃，例如此前設(shè)定的“到2025年，公司全球年銷量的50%是純電動車型”，和“截至2025年，沃爾沃全球所有生產(chǎn)制造基地均實(shí)現(xiàn)氣候零負(fù)荷運(yùn)營”等。
除此之外，沃爾沃還制定了一系列相關(guān)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，包括截止2025年，與全球供應(yīng)鏈相關(guān)的二氧化碳排放量減少25％；所有沃爾沃新車型中所使用的塑料將有至少25%來自可再生原料；沃爾沃汽車的企業(yè)總體運(yùn)營（包括制造和物流）碳排放量降低25%等。
一系列相關(guān)計(jì)劃的落地，需要大量新能源車型作為依托，截止目前，沃爾沃在電氣化領(lǐng)域，主要還是以插電式混合動力車型為主，已經(jīng)上市沃爾沃S90新能源(參數(shù)|詢價(jià))、沃爾沃XC60新能源等多款插電式混動車型。
不過，今年10月中旬，隨著沃爾沃首款純電動車型（Polestar為獨(dú)立品牌）——XC40純電版正式發(fā)布，沃爾沃汽車將發(fā)力純電動領(lǐng)域。據(jù)悉，在未來五年，沃爾沃品牌將保持每年推出一款純電動車，以保證2025年純電動車型占到該品牌全球銷量的50%。
■ 從上游到回收，沃爾沃全面思考電動化
此次活動中，沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)副總裁Jan-Erik Larsson還介紹了自2010年吉利控股收購沃爾沃汽車以來企業(yè)的發(fā)展情況，其中銷量從2010年的30527輛到2018年的130593輛；員工從188名到8344名；經(jīng)銷商從83家到243家；供應(yīng)商從少于100家到556家。此外，工廠、研發(fā)中心、設(shè)計(jì)中心都實(shí)現(xiàn)了0的突破，分別發(fā)展為4座、1做、1座。
『為加速推進(jìn)電動化強(qiáng)化協(xié)同效應(yīng)，吉利與沃爾沃探討合并發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)』
實(shí)際上，為了助力沃爾沃汽車加速全面電動化進(jìn)程，此前吉利還宣布與沃爾沃汽車探討合并旗下發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)的可能性，旨在建立全球領(lǐng)先的動力總成業(yè)務(wù)單元，研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)先的動力總成及混合動力系統(tǒng)。未來，沃爾沃汽車將從新業(yè)務(wù)單元采購高效動力總成和混合動力系統(tǒng)。
自2010年吉利控股收購沃爾沃汽車以來，吉利汽車與沃爾沃汽車資源整合、協(xié)同效應(yīng)不斷增強(qiáng)。吉利方面稱，此次發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)的整合計(jì)劃，將使雙方在研發(fā)、生產(chǎn)、采購及運(yùn)營方面的規(guī)?；?yīng)得到進(jìn)一步提升。
另一方面，面對未來大規(guī)模的鋰電池需求。沃爾沃還希望從源頭抓起，借助區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)對鋰電池原材料的追溯，從而確保其來源的可靠性。目前，沃爾沃已經(jīng)與兩家電池供應(yīng)商寧德時(shí)代以及LG化學(xué)達(dá)成協(xié)議，從今年開始追溯鋰電池中鈷材料的供應(yīng)情況。
『鈷是制造鋰電池等新型電池必要的金屬原料，廣泛應(yīng)用于電動車、3C消費(fèi)電子產(chǎn)品等領(lǐng)域』
有報(bào)道顯示，剛果民主共和國是鈷礦儲量最豐富的國家，占世界儲量的近60%。因此很多鋰電池生產(chǎn)企業(yè)都會采購這里的鈷礦。然而由于剛果民主共和國的一些企業(yè)在鈷礦開采時(shí)經(jīng)常雇傭童工，因此遭受到了世界輿論的譴責(zé)以及一些公司的抵制。沃爾沃便是希望通過引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，追溯鈷金屬的產(chǎn)地，避免使用那些不道德的公司所生產(chǎn)的鈷金屬材料。區(qū)塊鏈中的數(shù)據(jù)將包含鈷金屬的來源、重量、大小以及產(chǎn)銷鏈等信息。
據(jù)稱，沃爾沃已在今年夏天委托Circulor和Oracle（甲骨文）區(qū)塊鏈技術(shù)公司，在寧德時(shí)代的供應(yīng)鏈中運(yùn)用了區(qū)塊鏈技術(shù)，來追溯鋰電池原材料。LG化學(xué)的供應(yīng)鏈追溯則運(yùn)用的是RSC Globle以及IBM的區(qū)塊鏈技術(shù)。
全文總結(jié)
隨著減排要求、油耗考核的加嚴(yán)，大多數(shù)車企都在強(qiáng)勢布局新能源，而近年來，中國在電氣化領(lǐng)域的發(fā)展可謂有目共睹，因此沃爾沃選擇了將電池實(shí)驗(yàn)室建在中國，甚至將研發(fā)體系向中國傾斜。而中國作為沃爾沃除歐洲外最大的市場，銷量增速明顯，10月共銷售14039輛新車，同比大漲26.7%。至于未來中國能否成為沃爾沃電氣化戰(zhàn)略的真正重心，我們持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 章漣漪）
