11月12日，工信部發(fā)布關(guān)于實施《電動汽車用動力蓄電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散乘員保護(hù)測試規(guī)范（試行）》有關(guān)事項的通知，要求自2019年11月12日起，按本通知要求開展試行工作的車輛生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)加強(qiáng)對相關(guān)新能源汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)測。申請《公告》新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入時，企業(yè)可自愿按《熱擴(kuò)散測試規(guī)范》增加熱擴(kuò)散測試項目，提交由第三方檢測機(jī)構(gòu)出具的檢測報告。
測試規(guī)范指出電池包或系統(tǒng)在由于單個電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險之前5min，應(yīng)提供一個熱事件報警信號。測試規(guī)范還指定試驗對象為整車或電池包或系統(tǒng)，并對測試環(huán)境以及刺針實驗中的刺針材料、刺針直徑、刺針?biāo)俣鹊茸隽司唧w定義。
以下為通知原文：
關(guān)于實施《電動汽車用動力蓄電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散乘員保護(hù)測試規(guī)范（試行）》有關(guān)事項的通知
各有關(guān)車輛生產(chǎn)企業(yè)及檢測機(jī)構(gòu)：
為強(qiáng)化電動汽車用動力蓄電池系統(tǒng)安全技術(shù)要求，加強(qiáng)新能源汽車《公告》管理，現(xiàn)將《公告》管理中實施《電動汽車用動力蓄電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散乘員保護(hù)測試規(guī)范（試行）》（以下簡稱《熱擴(kuò)散測試規(guī)范》）有關(guān)事項通知如下：
1、自2019年11月12日起，申請《公告》新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入時，企業(yè)可自愿按《熱擴(kuò)散測試規(guī)范》增加熱擴(kuò)散測試項目，提交由第三方檢測機(jī)構(gòu)出具的檢測報告。對于通過熱擴(kuò)散測試的動力蓄電池產(chǎn)品，在按GB/T 31485—2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》進(jìn)行單體蓄電池及蓄電池模塊過充電試驗時，其充電截止條件可按照充電終止電壓的1.1倍或115%SOC進(jìn)行。
2、有關(guān)檢驗檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)盡快完善熱擴(kuò)散測試相關(guān)檢測能力，并完成實驗室資質(zhì)認(rèn)定相關(guān)工作。
3、按本通知要求開展試行工作的車輛生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)加強(qiáng)對相關(guān)新能源汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)測，對其運(yùn)行情況進(jìn)行評估、總結(jié)，如發(fā)現(xiàn)安全問題或隱患，應(yīng)及時向裝備中心匯報。
附件：電動汽車用動力蓄電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散乘員保護(hù)測試規(guī)范（試行）
1. 要求
電池包或系統(tǒng)在由于單個電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險之前5min，應(yīng)提供一個熱事件報警信號。
2. 制造商定義的熱事件報警信號說明
2.1 觸發(fā)警告的熱事件參數(shù)（例如溫度、溫升速率、SOC、電壓下降、電流等）和相關(guān)閾值水平（通常明顯區(qū)別于制造商規(guī)定的工作狀態(tài)）。
2.2 警告信號說明：描述傳感器以及在發(fā)生熱事件時電池包或系統(tǒng)控制說明。
3. 說明電池包或系統(tǒng)安全性文件
3.1 在單個電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散的情況下，在電池單體、電池包或系統(tǒng)或車輛中應(yīng)具有保護(hù)乘員的功能或特性。制造商應(yīng)提供3.2~3.5中說明電池包或系統(tǒng)安全性文件。
3.2 風(fēng)險降低分析：使用適當(dāng)?shù)男袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)方法記錄單個電池?zé)崾Э貙?dǎo)致熱擴(kuò)散所引起的對車輛乘員的風(fēng)險以及降低風(fēng)險所采用的緩解功能或特征（例如：GB/T 34590、ISO 26262、GB/T 20438、IEC 61508中的故障分析或類似的方法）。
3.3 相關(guān)物理系統(tǒng)和組件的系統(tǒng)圖。相關(guān)系統(tǒng)和組件是指有助于保護(hù)乘員免受由單個電池?zé)崾Э赜|發(fā)的熱擴(kuò)散所引起的危害影響的系統(tǒng)和組件。
3.4 表示相關(guān)系統(tǒng)和組件的功能操作、確認(rèn)所有風(fēng)險緩解功能或特征的圖表。
3.5 制造商應(yīng)提供電池包或系統(tǒng)安全性的風(fēng)險緩解功能或特征的驗證程序及結(jié)果文件，包括以下部分：
a) 對其操作策略的描述；
b) 實現(xiàn)功能的物理系統(tǒng)或組件的標(biāo)識；
c) 說明風(fēng)險緩解功能技術(shù)文書：分析或模擬驗證的程序和結(jié)果數(shù)據(jù)；
d) 說明風(fēng)險緩解功能技術(shù)文書：驗證試驗的程序和結(jié)果數(shù)據(jù)。包括以下部分：
1) 試驗時間、地點(diǎn)及產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)；
2) 試驗程序：包括試驗方法、試驗對象、觸發(fā)對象、監(jiān)控點(diǎn)布置方案、熱失控觸發(fā)判定條件以及對試驗對象所做的改動清單等，制造商可自行提供試驗程序，也可參考5所述程序；
3) 試驗結(jié)果：包括試驗關(guān)鍵事件（熱失控觸發(fā)開啟、熱失控觸發(fā)停止、熱事件報警信號、外部煙、火、爆炸等）的照片、數(shù)據(jù)和時間等。
4. 驗證與資料提供說明
4.1 檢測機(jī)構(gòu)依據(jù)制造商提供的技術(shù)文書、試驗程序進(jìn)行結(jié)果驗證，并提供試驗報告。
4.2 熱擴(kuò)散乘員保護(hù)分析與驗證報告應(yīng)包含表1所列3項報告，其中第1項和第2項為制造商提供，第3項由檢測機(jī)構(gòu)出具。
注：3.5 d)與4所述的驗證試驗可為在相同檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行的同一試驗。
表1 熱擴(kuò)散乘員保護(hù)分析與驗證報告詳細(xì)內(nèi)容
5. 熱擴(kuò)散乘員保護(hù)驗證試驗程序
5.1 試驗對象
試驗對象為整車或電池包或系統(tǒng)。
5.2 試驗條件
試驗應(yīng)在以下條件進(jìn)行：
a) 本試驗在溫度為0 ℃以上，相對濕度為10%～90%，大氣壓力為86 kPa～106 kPa的環(huán)境中進(jìn)行；
b) 試驗開始前，對試驗對象的SOC進(jìn)行調(diào)整。對于設(shè)計為外部充電的電池包或系統(tǒng)，SOC調(diào)至不低于制造商規(guī)定的正常SOC工作范圍的95%；對于設(shè)計為僅通過車輛能源進(jìn)行充電的電池包或系統(tǒng)，SOC調(diào)至不低于制造商工作范圍的90%；
c) 熱擴(kuò)散試驗可能需要在測試開始前對電池包或系統(tǒng)進(jìn)行一定程度的改動，導(dǎo)致可能無法進(jìn)行充電，需在試驗開始前確認(rèn)試驗對象的SOC滿足要求；
d) 試驗開始前，所有的試驗裝置正常運(yùn)行；
e) 試驗盡可能少地對測試樣品進(jìn)行改動，制造商需提交所做改動的清單；
f) 試驗在室內(nèi)環(huán)境或者風(fēng)速不大于2.5 km/h的環(huán)境下進(jìn)行。
5.3 試驗方法
5.3.1 推薦5.3.3或5.3.4作為熱擴(kuò)散試驗的可選方法，制造商可以選擇其中一種方法，也可自行選擇其他方法來觸發(fā)熱失控。
5.3.2 熱失控觸發(fā)對象：試驗對象中的電池單體。選擇電池包內(nèi)靠近中心位置，或者被其他電池單體包圍的電池單體。
5.3.3 推薦的針刺觸發(fā)熱失控方法如下：
a) 刺針材料：鋼；
b) 刺針直徑：3 mm~8 mm；
c) 針尖形狀：圓錐形，角度為20°~60°；
d) 針刺速度：0.1 mm/s ~10 mm/s；
e) 針刺位置及方向：選擇能觸發(fā)電池單體發(fā)生熱失控的位置和方向（例如，垂直于極片的方向）。
5.3.4 推薦的加熱觸發(fā)熱失控方法：使用平面狀或者棒狀加熱裝置，并且其表面應(yīng)覆蓋陶瓷、金屬或絕緣層。對于尺寸與電池單體相同的塊狀加熱裝置，可用該加熱裝置代替其中一個電池單體，與觸發(fā)對象的表面直接接觸；對于薄膜加熱裝置，則應(yīng)將其始終附著在觸發(fā)對象的表面；加熱裝置的加熱面積都應(yīng)不大于電池單體的表面積；將加熱裝置的加熱面與電池單體表面直接接觸，加熱裝置的位置應(yīng)與5.3.5中規(guī)定的溫度傳感器的位置相對應(yīng)；安裝完成后，應(yīng)在24 h內(nèi)啟動加熱裝置，以加熱裝置的最大功率對觸發(fā)對象進(jìn)行加熱；加熱裝置的功率要求見表2；當(dāng)發(fā)生熱失控或者5.3.5定義的監(jiān)測點(diǎn)溫度達(dá)到300 ℃時，停止觸發(fā)。
表2 加熱裝置功率選擇
5.3.5 推薦的監(jiān)控點(diǎn)布置方案如下：
a) 監(jiān)測電壓或溫度，應(yīng)使用原始的電路或追加新增的測試用電路。監(jiān)測溫度定義為溫度A（測試過程中觸發(fā)對象的最高表面溫度）。溫度數(shù)據(jù)的采樣間隔應(yīng)小于1 s，準(zhǔn)確度要求為±2 ℃。
b) 針刺觸發(fā)時，溫度傳感器的位置應(yīng)盡可能接近短路點(diǎn)，也可使用針的溫度（如圖1）。
c) 加熱觸發(fā)時，溫度傳感器布置在遠(yuǎn)離熱傳導(dǎo)的一側(cè)，即安裝在加熱裝置的對側(cè)（如圖2）。
圖2 加熱觸發(fā)時溫度傳感器的布置位置示意圖
5.3.6 推薦的熱失控觸發(fā)判定條件：
a) 觸發(fā)對象產(chǎn)生電壓降，且下降值超過初始電壓的25%；
b) 監(jiān)測點(diǎn)溫度達(dá)到制造商規(guī)定的最高工作溫度；
c) 監(jiān)測點(diǎn)的溫升速率dT/dt≥1 ℃/s，且持續(xù)3 s以上。
當(dāng)a）和c）或者b）和c）發(fā)生時，判定發(fā)生熱失控。如果采用推薦的方法作為熱失控觸發(fā)方法，且未發(fā)生熱失控，為了確保熱擴(kuò)散不會導(dǎo)致車輛乘員危險，需證明采用如上兩種推薦方法均不會發(fā)生熱失控。
