中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一直為特斯拉供應(yīng)電池的松下日前明確表態(tài)，“沒(méi)有在中國(guó)為特斯拉上海超級(jí)工廠新建一座電池廠的計(jì)劃”，也就是說(shuō)特斯拉國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目將更換電池供應(yīng)商。但從量產(chǎn)時(shí)間表看，首批國(guó)產(chǎn)Model 3仍將使用從美國(guó)1號(hào)超級(jí)工廠進(jìn)貨的松下電池，以解燃眉之急。同時(shí)有消息稱，國(guó)產(chǎn)版Model 3供應(yīng)電池的LG化學(xué)已經(jīng)開(kāi)始大批量生產(chǎn)2170電池，正式投入使用或?qū)?020年的第一季度或者第二季度初期開(kāi)始。
根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，到2020年年中上海超級(jí)工廠預(yù)計(jì)將生產(chǎn)9.6萬(wàn)輛Model 3電動(dòng)汽車(chē)，而首批汽車(chē)最快將于2020年一季度交付。不得不說(shuō)，特斯拉上海工廠過(guò)快的建設(shè)速度導(dǎo)致一些零部件不能及時(shí)到位投入生產(chǎn)，這其中就包括LG化學(xué)提供的電池。按照特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的一貫作風(fēng)，特斯拉已早早在電池領(lǐng)域布局，上海超級(jí)工廠一旦步入正軌，下一步極有可能在華自建電池工廠。
“超級(jí)速度”考驗(yàn)供應(yīng)商
早在今年8月前，特斯拉就表示2019年生產(chǎn)用的電池pack將直接從美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory 1工廠進(jìn)貨，目前上海工廠大約已儲(chǔ)備了約7000個(gè)pack，而使用的電芯自然來(lái)自松下。
其實(shí)LG化學(xué)在過(guò)去三年來(lái)一直向特斯拉送測(cè)樣品，但由于沒(méi)能跟上特斯拉國(guó)產(chǎn)速度，而錯(cuò)過(guò)了搭載首批國(guó)產(chǎn)車(chē)型的機(jī)會(huì)。即便如此，與松下已漸行漸遠(yuǎn)的特斯拉，仍然選擇了LG作為首批電池供應(yīng)商。LG化學(xué)近年來(lái)的發(fā)展速度非常快，而且已經(jīng)在多個(gè)國(guó)家建立了自己的生產(chǎn)工廠，甚至出現(xiàn)在了全球汽車(chē)動(dòng)力鋰電池企業(yè)出貨量排名的榜單上。而特斯拉之所以會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)選擇LG化學(xué)，很大的一個(gè)原因就是LG化學(xué)已經(jīng)在中國(guó)南京建立了初具規(guī)模的工廠，也已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)比較高的技術(shù)層次，LG化學(xué)的真正實(shí)力也是國(guó)產(chǎn)特斯拉選擇與之合作的原因。
去年11月，馬斯克發(fā)布了一條關(guān)于中國(guó)產(chǎn)Model 3電池供應(yīng)商的Twitter，文中包含了兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是電池生產(chǎn)將在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，供應(yīng)商很可能來(lái)自幾家公司；二是特斯拉大眾市場(chǎng)產(chǎn)品的長(zhǎng)期目標(biāo)是為本地市場(chǎng)生產(chǎn)本地產(chǎn)品，價(jià)格盡可能的便宜是至關(guān)重要的。由此可見(jiàn)，LG化學(xué)完全符合特斯拉的要求。那么，特斯拉為何不選擇中國(guó)電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代？有業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉之所以不選擇目前風(fēng)頭正盛的寧德時(shí)代，最重要的原因還是因?yàn)閷幍聲r(shí)代過(guò)于強(qiáng)勢(shì)。顯而易見(jiàn)，在近幾年的合作當(dāng)中，寧德時(shí)代的身份并不僅僅是電池供應(yīng)商，甚至參與到了汽車(chē)的制造當(dāng)中。例如去年寧德時(shí)代與廣汽新能源正式合作成立合資公司，并且持股達(dá)到了51%。隨后，寧德時(shí)代又宣布和吉利汽車(chē)旗下的浙江吉潤(rùn)共同成立合資公司，持股同樣是51%。這對(duì)于需要一個(gè)足夠穩(wěn)定電池供應(yīng)商的特斯拉來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)最好的選擇。
如果說(shuō)未來(lái)有一家中國(guó)電池企業(yè)入圍，那么很可能是CATL。今年8月底，馬斯克前往上海，與CATL董事長(zhǎng)曾玉群會(huì)晤了約40分鐘。有消息稱，本次會(huì)晤雙方達(dá)成了電池供應(yīng)協(xié)議，CATL將為特斯拉上海超級(jí)工廠供應(yīng)電池，并有可能擴(kuò)展至其他生產(chǎn)設(shè)施，具體相關(guān)電池供應(yīng)的最終協(xié)議有望在2020年中期簽署。
CATL近些年也一直在擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，比如，今年年初與北汽新能源、北京普萊德對(duì)2019年起始后續(xù)5年的業(yè)務(wù)深化合作簽署的《中長(zhǎng)期(2019年-2023年)深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》、與寶馬簽署的價(jià)值10億美元的電池供應(yīng)合同，以及與本田簽訂的約100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的電池供應(yīng)協(xié)議等等，甚至CATL還計(jì)劃新建一座產(chǎn)能為24 GWh的新工廠，并于明年上線。
“自給自足”未雨綢繆
LG也好，CATL也罷，在電池這個(gè)關(guān)鍵零部件上，特斯來(lái)很可能要擼起袖子自己干。
今年5月，特斯拉收購(gòu)Maxwell電池技術(shù)公司，馬斯克在股東大會(huì)上暗示，特斯拉正利用Maxwell公司的新技術(shù)進(jìn)行自己的電池生產(chǎn)，他甚至強(qiáng)調(diào)特斯拉可能會(huì)自行開(kāi)采原材料生產(chǎn)電池。今年10月，特斯拉又收購(gòu)了加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司Hibar。
Hibar全稱“加拿大海霸精密設(shè)備公司”，成立于20 世紀(jì)70年代，目前已經(jīng)是精密計(jì)量泵和注液分配系統(tǒng)，也就是精密罐裝領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，在國(guó)際市場(chǎng)上以精密計(jì)量泵、注液系統(tǒng)及電池制造系統(tǒng)而著名。在過(guò)去的近 40多年時(shí)間里，Hibar已經(jīng)成為電池行業(yè)里一次電池及二次電池生產(chǎn)線的首選供應(yīng)商。特斯拉現(xiàn)在缺的就是這樣的生產(chǎn)制造技術(shù)。
尤為關(guān)鍵的是，除在北美有據(jù)點(diǎn)，Hibar在歐洲、韓國(guó)、日本、馬來(lái)西亞和中國(guó)同樣設(shè)有制造工廠。契合的是，根據(jù)最近曝光的視頻以及各種圖文消息來(lái)看，特斯拉中國(guó)工廠將如期在年底投產(chǎn)，同時(shí)馬斯克表示將會(huì)自行進(jìn)行電池生產(chǎn)工作，同時(shí)針對(duì)電池板塊也新設(shè)了一批新的職位。
不僅如此，特斯拉的觸手已經(jīng)伸到產(chǎn)業(yè)上游：2018年9月，特斯拉與中國(guó)鋰電池原料提供商——贛鋒鋰業(yè)簽署合作協(xié)議。贛鋒鋰業(yè)將在2018年至2020年，為特斯拉鋰電池提供重要原料氫氧化鋰（LiOH）。同年5月，特斯拉與澳大利亞Kidman Resources公司達(dá)成3年電池原材料供應(yīng)協(xié)議。更早之前的2月，特斯與智利鋰礦巨頭SQM就鋰電池原材料投資進(jìn)行磋商。
從特斯拉國(guó)產(chǎn)成本上看，未來(lái)自建電池工廠也是必由之路。在三電系統(tǒng)方面，Model 3國(guó)產(chǎn)版搭載三元電池系統(tǒng)，由特斯拉負(fù)責(zé)動(dòng)力總成，電機(jī)電控則是原裝進(jìn)口。但這樣運(yùn)輸和關(guān)稅等成本必定會(huì)讓特斯拉的整車(chē)定價(jià)大幅度上升，在中國(guó)建廠的優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在，這對(duì)于特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)便極為不利。或許馬斯克自己早已有所考量，上海超級(jí)工廠一期竣工后將生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)版Model 3，但對(duì)于其二期工程特斯拉一直沒(méi)有公布其具體的任何細(xì)節(jié)。業(yè)內(nèi)推測(cè)，上海基地二期工程可能將為2020年推出的Model Y設(shè)立新的生產(chǎn)線，或者是特斯拉想要自建鋰電池工廠。
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉的重要性不言而喻。根據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)的最新消息：特斯拉上海工廠的建造成本比美國(guó)的Model 3生產(chǎn)線降低了約65%（按單位產(chǎn)能的資本支出計(jì)算）。日前，國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)下線，在特斯拉上海綜合大樓和電池設(shè)施之間的停車(chē)場(chǎng)，已停放著約百輛國(guó)產(chǎn)Model 3。無(wú)疑，一直徘徊在虧損邊緣的特斯拉已經(jīng)意識(shí)到，“速度和成本”將決定其國(guó)產(chǎn)后的成敗。
