2月26日晚，寧德時代連續(xù)發(fā)布兩條公告宣布，一是公司擬通過非公開發(fā)行股票向3名特定對象募集資金總額不超過200億元資金，以用于寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇動力及儲能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（三期）、四川時代動力電池項目一期等5個項目。其中三個鋰離子建設(shè)項目新增產(chǎn)能約52GWh。二是公司擬投資不超過100億元建設(shè)寧德車里灣鋰離子電池生產(chǎn)基地項目，該項目預(yù)計建設(shè)周期為兩年，總設(shè)計年產(chǎn)能約45GWh。上述多個項目建成后，寧德時代將新增超過97GWh的產(chǎn)能，約為現(xiàn)有產(chǎn)能的1.7倍。
加大新能源動力電池砝碼
GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球新能源汽車總銷量近221萬輛，同比增長10%，全球新能源乘用車市場滲透率也從2018年的2.1%提升至2019年的2.5%，并還將繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢，預(yù)計到2025年，全球新能源汽車銷量將達到1150萬輛。一直以來，在國家政策的鼓勵和支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在向高質(zhì)量發(fā)展階段過渡，市場潛力也正在逐步釋放。
相應(yīng)地，新能源前端市場需求的增長也將帶動動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，2019年寧德時代的全球動力電池出貨量達到 32.5GWh，同比增長38.89%，市場占有率進一步得到提升。因此，全球性新能源汽車浪潮的推動以及國內(nèi)新能源政策的支持被寧德時代視為利好于公司擴產(chǎn)發(fā)展的積極信號。
寧德時代在其定增200億元用于支撐5大項目發(fā)展的公告中表示，本次發(fā)行完成后，公司資產(chǎn)總額、凈資產(chǎn)規(guī)模均將有所增加；公司籌資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流入量也將大幅度增加；公司投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流出量也將有所增加；在募投項目建成運營后，公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額預(yù)計也將得到提升。總體來說，本次募集資金投資項目的實施有利于提高公司的主營收入與利潤規(guī)模，提升公司綜合實力和核心競爭力。
新能源發(fā)展促進客戶群增大
作為動力電池供應(yīng)商的龍頭，寧德時代已經(jīng)積累了多項產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)驗，且其客戶群體也在不斷增長，供貨量也隨之增大。據(jù)悉，在產(chǎn)品技術(shù)方面，寧德時代已經(jīng)建立了涵蓋產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計、測試驗證、工藝制造等領(lǐng)域完善的研發(fā)體系。截至2019年6月30日，公司及其子公司共擁有1909項境內(nèi)專利及59項境外專利，正在申請的境內(nèi)和境外專利合計2571項，擁有研發(fā)技術(shù)人員4678名。
客戶群方面，國內(nèi)市場有上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風、金龍和江鈴等品牌車企以及蔚來、威馬、小鵬等新興車企配套動力電池產(chǎn)品，海外市場則有寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、大眾等國際車企。值得一提的是，今年2月初，寧德時代還與特斯拉簽署協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。
因此，寧德時代也被劃入特斯拉的概念板塊。受該消息影響，2月3日A股市場開啟第一個交易日后，國內(nèi)汽車股集體走低，寧德時代成為唯一上漲個股，且當日盤中漲幅近10%，為12個月以來的最高紀錄。值得注意的是，幾周前，特斯拉與松下電池已經(jīng)正式分手。據(jù)特斯拉表示，特斯拉會將曾屬于松下的電池采購業(yè)務(wù)拓展至LG化學(xué)和寧德時代兩家供貨商。這即意味著，在國內(nèi)，特斯拉國產(chǎn)化率將進一步提升?；趯Τ杀镜目紤]，特斯拉對寧德時代的鋰離子動力電池采購需求也將上升。
凈利潤回歸持續(xù)看好新能源
事實上，對于寧德時代來說，除了國家政策以及強大的客戶群體帶來的采購量作為支撐外，寧德時代擴產(chǎn)增能還在于在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展刺激下，2019年其凈利潤的回歸。據(jù)寧德時代2月27日晚發(fā)布的2019年度業(yè)績報告顯示，2019年，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)總收入455.46億元，同比增長53.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為43.56億元，同比增長28.61%。
然而，在2018年，寧德時代的凈利潤則為33.87億元，同比下降12.65%。對于業(yè)績增長原因，寧德時代表示，隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，動力電池市場需求較上年同比有所增長。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國動力電池裝機量約為62.2GWh，同比增長9.3%。前十家動力電池裝機量為54.64GWh，其中寧德時代的動力電池裝機量為31.71GWh，占據(jù)了半壁江山。而排名第二的比亞迪的裝機量為10.76GWh，與寧德時代仍有著較大差距。
另外，寧德時代還表示，2019年業(yè)績增長還在于公司前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升。此外，公司費用占收入的比例也隨之降低。如今，伴隨著新能源紅利的支持，寧德時代的產(chǎn)能版圖也在不斷擴充。但是在這背后，仍充滿著風險。據(jù)寧德時代公告顯示，無論是“供電”國產(chǎn)特斯拉，還是定增擴產(chǎn)，都充滿著宏觀經(jīng)濟波動、市場競爭加劇帶來的一系列風險。
此外，汽車行業(yè)分析師任萬付也對新京報記者表示：“寧德時代的擴產(chǎn)計劃有些過于激進，存在產(chǎn)能過剩的風險。新能源汽車市場受補貼退坡和市場需求影響已經(jīng)7連跌，市場進入調(diào)整階段，短期內(nèi)能否快速止跌上揚還存在疑問。”
新京報記者 劉陽 實習生 汪林
