技術路線之爭是動力電池領域的恒久話題。磷酸鐵鋰電池還是三元電池好？答案五花八門。
電池圈有句話：“如果一種電池優(yōu)點很明顯，那么它的缺點一定也很突出。”對于路線問題，這個答案既不得罪人，還非?？茖W。確實，人類至今沒能發(fā)明出完美的電池。鉛酸電池穩(wěn)定可靠，可惜笨重、壽命短。鈦酸鋰安全性好，壽命長，但是能量密度太低。正是因為這些基礎的材料特性，每種電池都有自己更適合的應用場景。
車用領域最為主流的磷酸鐵鋰電池和三元電池也是一樣，兩者各有優(yōu)缺點。一般而言，相比于三元電池，磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命長、安全性好，價格便宜，但其缺點是能量密度低，功率密度低。
而這不足以終結爭論，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅僅是技術問題。大家之所以如此在意路線，一大原因是動力電池領域投資巨大，一旦站錯隊，轉換成本太高。而要是“押”對了，就可以順勢而起。
在中國推廣新能源汽車之初，安全性被視為重中之重，穩(wěn)定可靠的磷酸鐵鋰電池是當時的主流。出于安全考慮，當時的政策甚至直接明確新能源商用車不能搭載三元電池。
但大規(guī)模的新能源汽車補貼政策改變了這一傾向，新能源汽車電池能量密度越高、續(xù)航里程越長，獲得的補貼就越多。這就使得企業(yè)大量轉向生產(chǎn)三元電池。寧德時代正是在這一過程中崛起，成為行業(yè)龍頭的。
如今新能源汽車補貼退坡在即，企業(yè)又有了新的考慮。沒有了財政資金的支持，搭載三元電池的汽車變得比搭載磷酸鐵鋰電池的汽車昂貴。而電動汽車已經(jīng)走過了起步推廣階段，越來越多的消費者開始有意愿購買，性價比成了一個重要的考量因素。2019年，磷酸鐵鋰電池裝機量已逐步回升。
另外，從供應鏈的角度看，磷酸鐵鋰電池所需要的電池材料來源廣泛，而且價格較低。三元電池則需要面臨鈷的供應鏈風險。從區(qū)域分布看，全球鈷資源分布集中，中國鈷資源不多。剛果(金)是擁有鈷儲量最豐富的國家，但剛果(金)常年局勢動蕩。從市場格局看，鈷資源受寡頭壟斷，嘉能可、洛陽鉬業(yè)和歐亞資源三家公司掌握全球一半產(chǎn)量。為了不受制于人，動力電池行業(yè)一直都在積極尋找低鈷或無鈷電池解決方案。
因此，盡管三元電池能實現(xiàn)更高的續(xù)航里程，幫助車主緩解里程焦慮，但在價格和供應鏈安全面前，這一優(yōu)勢就顯得不那么突出了。
2020年1月，比亞迪董事長王傳福在公開演講中證實，比亞迪開發(fā)的新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”將于今年首次量產(chǎn)，“刀片電池”一時成為行業(yè)熱點?！暗镀姵亍奔撮L電芯方案，通過扁平化設計提高電池的體積能量密度，也就是說，在體積相同的情況下，刀片電池比普通磷酸鐵鋰電池所含的能量更多，可以提供更長的續(xù)航里程，長續(xù)航里程不再是三元電池的獨有優(yōu)勢。
不過目前“刀片電池”尚未面市，性能是否如其宣傳一般出眾還未可知。有不少業(yè)內(nèi)人士都表示，新的設計工藝難度更大，即使對比亞迪這樣頭部企業(yè)來說，實現(xiàn)量產(chǎn)也是極大挑戰(zhàn)。但整個行業(yè)的興趣已經(jīng)被勾起來了，如果比亞迪能成功，在技術路線的爭論中，磷酸鐵鋰有望扳回一局。
