自2015年股災(zāi)以來,融資不斷收緊,為規(guī)范企業(yè)募集資金投向,部分包括定向增發(fā)在內(nèi)的上市公司再融資條件近乎嚴(yán)苛,即便是國家“十三五”時(shí)期重點(diǎn)發(fā)展的七大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè),也面臨著融資難、融資貴困境。
近期,從政策層面的消息來看,融資環(huán)境寬松趨勢(shì)開始顯現(xiàn)。2月14日,證監(jiān)會(huì)發(fā)布實(shí)施關(guān)于修改《上市公司證券發(fā)行管理辦法》、《創(chuàng)業(yè)板上市公司證券發(fā)行管理暫行辦法》、《上市公司非公開發(fā)行股票實(shí)施細(xì)則》的決定,主要內(nèi)容包括,放松創(chuàng)業(yè)板再融資門檻,修改非公開發(fā)行的相關(guān)規(guī)定(如調(diào)整了發(fā)行數(shù)量的上限、鎖定期、定價(jià)底價(jià)等),延長再融資批文的有效期等。
融資環(huán)境趨向?qū)捤?15家上市公司擬融資471億元
“從產(chǎn)業(yè)周期來看,我們處在一個(gè)科技產(chǎn)業(yè)自下而上的上升周期,疊加中國的自主創(chuàng)新、國產(chǎn)替代周期。無論是科技IT產(chǎn)業(yè),還是新能源汽車,都處于一個(gè)爆發(fā)期,未來是5年5倍的一個(gè)產(chǎn)業(yè)空間?!鼻搴腿Y本認(rèn)為,“目前再融資政策已經(jīng)放開,使得具有產(chǎn)業(yè)前景的成長類公司能夠獲取資金去進(jìn)行研發(fā)投入和產(chǎn)能擴(kuò)張,對(duì)業(yè)績?cè)鲩L的預(yù)期也是上調(diào)的,因此業(yè)績的持續(xù)增長也會(huì)支持股價(jià)長期上行?!?
據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì),自2月14日再融資新政發(fā)布以來,在短短一個(gè)月的時(shí)間里,滬深兩市已有京泉華、鴻達(dá)興業(yè)、中利集團(tuán)、億緯鋰能、易事特、長盈精密、豐元股份、道氏技術(shù)、寧德時(shí)代、恩捷股份、盛屯礦業(yè)、愛旭股份、格林美、湘潭電化、新宙邦等15家新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)宣布定增融資或發(fā)行可轉(zhuǎn)債融資方案,擬融資金額總計(jì)471億元,平均每家融資31.4億元。
以上15家企業(yè)融資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目涉及動(dòng)力電池、正極材料、鈷鋰資源、隔膜、電解液、電池回收、氫能、太陽能電池、5G、新能源汽車充電站、新能源汽車零部件等多個(gè)領(lǐng)域。
其中,擬融資額度最高的為寧德時(shí)代:2月27日,寧德時(shí)代發(fā)布定增預(yù)案,擬募集資金不超過200億元,其中125億將用于產(chǎn)能擴(kuò)張,投向湖西鋰離子電池?cái)U(kuò)建項(xiàng)目、江蘇時(shí)代動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目(三期)、四川時(shí)代動(dòng)力電池項(xiàng)目一期、電化學(xué)儲(chǔ)能前沿技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)項(xiàng)目等,募投項(xiàng)目對(duì)應(yīng)鋰電池合計(jì)產(chǎn)能52GWh;余下20億用于儲(chǔ)能研發(fā)項(xiàng)目、55億用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。
市場競爭趨向嚴(yán)酷動(dòng)力電池全球化競爭加劇
企業(yè)融資熱情高,除了政策的推動(dòng),最主要還是因?yàn)槠髽I(yè)自身在產(chǎn)業(yè)寒冬下“錢荒”,同時(shí),外資在華布局不斷加碼,中國動(dòng)力電池市場競爭加劇。
受新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響,汽車行業(yè)的產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑,新能源汽車產(chǎn)銷也同比下降了6成左右。
中汽協(xié)3月12日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2020年1-2月,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53840輛和59705輛,同比分別下降63.8%和59.5%。
1-2月動(dòng)力電池裝機(jī)量也隨之腰斬,中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,根據(jù)汽車生產(chǎn)合格證統(tǒng)計(jì),1-2月,我國動(dòng)力電池裝車量共計(jì)2.9GWh,同比累計(jì)下降59.6%,三元電池和磷酸鐵鋰電池分別累計(jì)裝車2.1GWh和0.8GWh,同比分別下降60.4%和54.1%。
其中,2020年2月,我國新能源汽車市場共計(jì)25家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套,較2020年1月減少18家。排名前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量0.59GWh,占總裝車量比高達(dá)98.7%。
此外,2019年中國動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十位的企業(yè)分別為寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、時(shí)代上汽、比克電池和欣旺達(dá)。電池網(wǎng)注意到,今年1月份與2月份裝機(jī)量排名前十動(dòng)力電池企業(yè)與2019年相比,出現(xiàn)了松下、塔菲爾、桑頓新能源、LG化學(xué)、鵬輝能源等新面孔。今年2月我國動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名為,寧德時(shí)代第一,松下第二,LG化學(xué)第三。松下和LG化學(xué)的裝機(jī)量排名上升,主要是因?yàn)榕涮讎a(chǎn)Model 3。
從以上數(shù)據(jù)與排名變化可以看出,動(dòng)力電池行業(yè)競爭格局仍存在較大變數(shù),外資電池企業(yè)開始發(fā)力,在中國動(dòng)力電池市場競爭全球化趨勢(shì)下,自主品牌電池企業(yè)的壓力劇增。
結(jié)語:“?!迸c“機(jī)”并存,與國際巨頭較量,中國企業(yè)將面臨更加嚴(yán)酷的市場競爭,也將迎來更好的發(fā)展機(jī)遇。車市出現(xiàn)20年來最大跌幅,外資品牌發(fā)力爭奪中國市場份額,從大環(huán)境來看,今年自主品牌新能源車與動(dòng)力電池企業(yè)的增量壓力空前,但中國制造的強(qiáng)大已被世界所認(rèn)可,我們始終堅(jiān)信,中國“智”造的力量也不容忽視,已有不少新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在醞釀“黑科技”,新能源電池技術(shù)創(chuàng)新大有可為,高壓之下,更有望誕生更多具備國際競爭力的品牌。
(文章來源:我愛電車網(wǎng))




