4月30日，國軒高科發(fā)布2019年報和一季報。年報數據顯示，2019年公司實現營業(yè)收入 495,889.86 萬元，同比下降 3.28%；實現凈利潤5125萬元，同比下降91.2%，可見受補貼及行業(yè)大勢影響，公司2019年業(yè)績平平。但從公司公布的一季度數據可以看出，公司一季度已經實現歸屬于上市公司股東的凈利潤 3363萬元，形勢向好。
根據高工產業(yè)研究院（GGII） 數據統(tǒng)計顯示，2019 年國內動力電池裝機量約為 62.38GWh，公司動力電池裝機量約為 3.2GWh，國內市占率為 5.2%，行業(yè)排名全國第三， 其中磷酸鐵鋰電池裝機量 2.9GWh，排名全國第二。
做精鐵鋰， 做強三元，做大儲能
公司堅持“做精鐵鋰， 做強三元，做大儲能”的產品路線， 高度重視技術研發(fā)對企業(yè)競爭優(yōu)勢的推動作用， 持續(xù)加大研發(fā)投入， 引進國內外高端技術人才，加快研發(fā)硬件平臺建設。
在磷酸鐵鋰電池技術方面， 公司磷酸鐵鋰電池技術處于國際領先水平。報告期內，公司磷酸鐵鋰電池單體能量密度最高已突破 190Wh/kg，配套多款乘用車型的系統(tǒng)能量密度超過 140Wh/kg， 續(xù)航里程在 400km 以上。公司通過不斷提升電池材料性能， 已實現磷酸鐵鋰電池單體能量密度突破 200Wh/kg， 同時，通過改進電池包結構設計和成組工藝， 磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度160Wh/kg的產品已開始產業(yè)化推進。
在三元電池技術方面，公司通過產品設計的全面提升以及關鍵制造技術的突破，公司三元 VDA 電池單體能量密度達到 230Wh/kg，已供應到奇瑞、吉利、東風小康等純電動車型。在高鎳三元電池開發(fā)方面，公司承接的國家科技部門“高安全高比能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)與集成應用”重大專項通過專項檢查，電池單體能量密度實現 302Wh/kg，循環(huán)次數超過 1500 周。目前處于產品驗證階段， 預計于 2020 年底實現裝車。
開發(fā)優(yōu)質客戶 布局全球市場
在乘用車方面， 公司與江淮、北汽、奇瑞、長安等整車企業(yè)形成穩(wěn)定戰(zhàn)略合作關系，公司產品配套江淮 IEV7、 IEV7S、 IEVA50、 IEVS4，長安歐尚 X7EV，北汽 EC3，奇瑞 eQ1 等多款純電動車型；三元電池也開始配套奇瑞、 吉利等車型。在商用車、專用車等方面， 公司立足于物流行業(yè)的發(fā)展趨勢及綠色新能源專用車應用推廣，公司與上汽大通、江淮商用車、奇瑞商用車等全方位合作開發(fā)多款新產品，報告期內，公司新能源專用車裝機量位于國內第一。同時， 公司已經與華為、 中國鐵塔、 國家電網、 中電投等企業(yè)達成儲能領域合作共識，共同開拓國內外儲能市場。
公司致力于制造“物美價廉”的產品，以“讓產品走向國際市場”為目標，積極開發(fā)優(yōu)質客戶。報告期內，公司產品成功進入華為、 吉利、 上汽大通、 上汽通用五菱、長安汽車等下游企業(yè)供應鏈， 與 BOSCH、 TATA、 荷蘭 Ebusco 等國際客戶達成合作意向，與國際多家品牌車企展開產品開發(fā)和技術交流。
構建全產業(yè)鏈條 打造智能制造新模式
公司借助資本平臺，努力構建全產業(yè)鏈條，在產業(yè)鏈關鍵節(jié)點開展深度合作，逐步整合上下游優(yōu)質資源，打造生態(tài)鏈價值網，構建產業(yè)生態(tài)圈， 形成利益共同體，保持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。此外通過材料端、體系端、結構端的協同改進，公司推動低成本磷酸鐵鋰電池研發(fā)，在保持電池高質量高性能的同時，實現電池成本的不斷降低；并且公司與下游車企合作，改良產品開發(fā)策略，節(jié)約開發(fā)成本， 實現公司未來產品的競爭優(yōu)勢。
公司大力推進精益化生產，從管理中抓效益，實現從研發(fā)設計端、工藝流程端、生產制造端到售后服務端的產品全生命周期信息化管理。公司承擔的“新能源汽車鋰動力電池智能工廠”國家智能制造新模式項目順利通過驗收，在工業(yè)互聯網發(fā)展應用上取得突破。公司著力落實 IATF16949 質量管理體系建設，加強總部職能部門、工程研究總院以及產線的高效運營管理；完善供應鏈管理制度，規(guī)范供應商準入與淘汰機制；優(yōu)化新產品開發(fā)管理流程，嚴格執(zhí)行新產品開發(fā)過程的質量閥點管控，強抓生產關鍵工序的質量管理；及時響應客戶訴求，主動服務客戶，提升產品售后質量，贏得客戶滿意。
