在與寧德時代的“舌戰(zhàn)”過去一周后，比亞迪首次對外界開放了其位于重慶璧山的刀片電池工廠。這家工廠從去年開始建設(shè)到現(xiàn)在僅有12個月，其中不少設(shè)備都是比亞迪自主設(shè)計，工廠設(shè)計的產(chǎn)能為20GWH，目前一期工廠產(chǎn)能可達(dá)8GWH?！巴蹩偅ㄍ鮽鞲＃┡袛嘟衲戤a(chǎn)能會出現(xiàn)短缺，我們正在加緊二期的建設(shè)?！币晃槐葋喌细サ想姵毓镜膬?nèi)部人士在現(xiàn)場表示。
比亞迪董事長王傳福在今年1月初首次向外界公布了刀片電池的產(chǎn)品信息，3月份刀片電池正式上市。據(jù)介紹，比亞迪的刀片電池單體長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米，這些像“刀片”一樣的單體陣列排布后插入電池包，在成組時跳過模組和梁，減少了冗余零部件，形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)——刀片電池通過這一系列的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，增強(qiáng)了電池的強(qiáng)度，提升了安全性，體積利用率也提升了50%以上。
比亞迪的刀片電池主要還是結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，本質(zhì)上來說還是一種磷酸鐵鋰電池，材料層面沒有實現(xiàn)突破。實際上，在設(shè)計刀片電池的時候，比亞迪也考慮過采用三元材料，但在綜合比較之后認(rèn)為磷酸鐵鋰在安全性等指標(biāo)上更具優(yōu)勢，且采用刀片電池的結(jié)構(gòu)之后，磷酸鐵鋰電池可以彌補(bǔ)此前因能量密度相對較低導(dǎo)致續(xù)航能力低于三元電池的劣勢。
“因為刀片電池能夠大大減少三元鋰電池因電池安全和強(qiáng)度不夠而增加的結(jié)構(gòu)件，從而減少車輛的重量，所以我們的單體能量密度雖然沒有比三元鋰高，但是能夠達(dá)到主流三元鋰電池同等的續(xù)航能力。”比亞迪旗下弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍透露。
據(jù)孫華軍介紹，比亞迪的刀片電池33分鐘可將電量從10%充到80%、可循環(huán)充放電3000次以上、行駛120萬公里。刀片電池搭載的首款車型——比亞迪漢EV的NEDC綜合工況續(xù)航里程最高可達(dá)到605公里。
比亞迪還在現(xiàn)場進(jìn)行了刀片電池的針刺實驗。針刺試驗是一項針對鋰離子電池安全性的嚴(yán)苛測試，試驗中，尖銳的鋼針扎入電芯后，整個電池的能量會在短路點短時間內(nèi)釋放，這個過程往往在兩秒左右，而安全性較差的電池會燃燒進(jìn)而爆炸。
在現(xiàn)場的針刺實驗中，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者注意到，比亞迪使用的某品牌三元鋰電池電芯在接觸針刺后兩秒即冒煙，大火燃燒，電池內(nèi)部監(jiān)控顯示，其熱失控時間在一秒左右。但隨后參與測試的比亞迪刀片電池全程無明火、無煙，表面溫度始終在30-60攝氏度。最終，比亞迪判定其刀片電池的安全性要高于三元鋰電池和普通磷酸鐵鋰電池。
但比亞迪的競爭對手，以三元鋰電池作為主要產(chǎn)品的寧德時代，對此結(jié)論持有不同看法。寧德時代認(rèn)為，在真實的用車狀況下，電芯被針刺的情況基本不會發(fā)生，電池包底部被“鈍刺”或擠壓才是更加符合真實場景的測試方式。而動力電池的安全性應(yīng)該表現(xiàn)在整個電池系統(tǒng)的熱安全、機(jī)械安全等方面，不僅僅只是電芯的安全。這也是此前雙方“舌戰(zhàn)”的關(guān)鍵爭論所在。
但比亞迪的刀片電池在近期確實引起汽車行業(yè)的強(qiáng)烈關(guān)注。比亞迪銷售公司副總李云飛表示，目前幾乎能想到的車企都已經(jīng)和比亞迪有所接觸，其中有幾家國際車企已經(jīng)進(jìn)行匹配測試了。有消息顯示，福特汽車在最近一些產(chǎn)品公開信息上表示搭載了比亞迪的刀片電池，李云飛表示，除了福特，目前還有一家國際車企正在和比亞迪緊密商談合作。
比亞迪目前在全國共有6個生產(chǎn)基地，包括深圳、西安、重慶、青海、長沙和貴陽。2019年，比亞迪電池年產(chǎn)能達(dá)40GWH，按照規(guī)劃其在2021-2013年將按照65GWH、75GWH、100GWH的產(chǎn)能進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。刀片電池目前僅在重慶生產(chǎn)，將同步提供給有意愿采購的車企。比亞迪認(rèn)為這展示了其開放的電池策略，并強(qiáng)調(diào)弗迪電池公司將實現(xiàn)完全的獨立化運作。
2017年，比亞迪電池出貨量首次被寧德時代超越，此后寧德時代發(fā)展迅速，并將兩者之間的差距拉大。2019年雖然比亞迪動力電池裝機(jī)量次于寧德時代，位列第二名，但其裝機(jī)量僅為寧德時代的1/3。這促使比亞迪加快電池核心業(yè)務(wù)的開放步伐。在2018年做出電池等零部件板塊從封閉走向開放的策略之后，今年3月，比亞迪宣布將零部件板塊的多家公司獨立。
今年3月，比亞迪成立了弗迪系列公司，包括弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。其中，弗迪電池有限公司于2019年5月5日注冊完成，其前身是比亞迪鋰電池有限公司，早在1998年就已成立。
今年5月，比亞迪半導(dǎo)體公司宣布完成A輪19億元融資，這標(biāo)志著該板塊獨立上市進(jìn)程又進(jìn)一步。比亞迪電池板塊目前也在尋找機(jī)會上市，比亞迪內(nèi)部一位高層對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，相信在刀片電池的推動下，比亞迪電池板塊的上市會很快啟動。
與比亞迪一樣，將零部件板塊拆分發(fā)展的長城汽車旗下電池生產(chǎn)商蜂巢能源也在近期宣布獲得了新融資，并計劃在今年下半年申請科創(chuàng)板上市。業(yè)界預(yù)計，車企在電池板塊上的市場競爭也將很快延展至資本市場。
