中國儲能網(wǎng)訊：今年以來，動力電池行業(yè)可謂精彩不斷。一方面，隨著我國市場對外開放程度不斷加深，LG化學、松下等外資巨頭重磅加碼，攪動中國動力電池行業(yè)格局；另一方面，國內(nèi)各動力電池企業(yè)不時就做出大動作——寧德時代進入特斯拉供應(yīng)鏈、比亞迪量產(chǎn)刀片電池、大眾汽車控股國軒高科……
目前，我國動力電池市場已轉(zhuǎn)變?yōu)橹腥枕n企業(yè)之爭。在技術(shù)路線和產(chǎn)品力競爭背后，是各企業(yè)搶奪更大市場份額的決心。來自中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，我國動力電池裝車量為12.8GWh，同比下降45.4%。隨著疫情逐步得到控制以及新款車型進入市場，未來這一市場將有所提升。不過，對于排名前十的動力電池企業(yè)來說，今后的行業(yè)競爭只會越來越激烈。
寧德時代
◆裝車量：6.15GWh
（今年前5個月，下同）
◆占比：51.08％
（在排名前十企業(yè)中的占比，下同）
寧德時代今年發(fā)展依舊勢頭不減，前5個月動力電池裝車量占排名前十企業(yè)總量的一半還多。今年2月初，寧德時代宣布與特斯拉合作，正式進入其供應(yīng)鏈，成為繼松下、LG化學之后的又一個動力電池供應(yīng)商。根據(jù)雙方的協(xié)議，寧德時代將從2020年7月起為特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3配套。據(jù)悉，國產(chǎn)特斯拉Model3標準續(xù)航版動力電池已換裝為寧德時代磷酸鐵鋰CPT電池，因此未來幾個月其裝車量將出現(xiàn)增長。近日，寧德時代又與東風集團達成合作協(xié)議。除此之外，它還擬募資200億元用于鋰電池項目建設(shè)，在境外發(fā)債規(guī)模更是提升至30億美元，為海外業(yè)務(wù)項目建設(shè)籌集運營資金。在技術(shù)方面，寧德時代長壽命超級電池引起外界了諸多關(guān)注。據(jù)稱，該公司準備生產(chǎn)一款行駛里程達200萬公里且使用年限16年的產(chǎn)品，成本只比現(xiàn)有電池增加不到10%。
比亞迪
◆裝車量：1.92GWh
◆占比：15.95％
現(xiàn)在，比亞迪面臨著新的威脅——LG化學和松下可能會奪走其市場排名第二的位置。今年3月，比亞迪重磅推出刀片電池，在行業(yè)內(nèi)引起不小的轟動。作為刀片電池的首家量產(chǎn)工廠，投資100億元的弗迪電池重慶工廠目前已投產(chǎn)1條生產(chǎn)線，后續(xù)隨著更多產(chǎn)線安裝，在2020年生產(chǎn)能力可達13GWh。以刀片電池亮相為伏筆，行業(yè)內(nèi)圍繞“比寧大戰(zhàn)”，業(yè)界展開了關(guān)于磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩條技術(shù)路線的大討論。一直以來，比亞迪都在為旗下動力電池業(yè)務(wù)謀求獨立上市的機會。根據(jù)官方消息，明年刀片電池將開始外供自主品牌車企，預計2022年開始供應(yīng)外資車企。外媒報道稱，比亞迪正在與捷豹路虎談判，就動力電池供應(yīng)和生產(chǎn)展開合作。此外，配裝刀片電池的比亞迪漢將在6月正式上市，有望帶動其裝車量走高。
LG化學
◆裝車量：1.09GWh
◆占比：9.05％
今年，LG化學可謂來勢洶洶。1~5月，LG化學為特斯拉在華生產(chǎn)的Model3配套，數(shù)量超過了多家電池企業(yè)全年配套的乘用車規(guī)模。據(jù)悉，LG化學擁有優(yōu)質(zhì)的客戶資源，包括大部分國際主流車企，比如大眾、福特、通用、雷諾、戴姆勒、現(xiàn)代等。目前，LG化學設(shè)在南京江寧濱江開發(fā)區(qū)的動力電池一期項目已實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)悉，現(xiàn)代起亞選擇了LG化學作為其電動汽車專用平臺E-GMP的第二家電池供應(yīng)商，該平臺將于2021年起量產(chǎn)。不過，隨著寧德時代瓜分LG化學在特斯拉的部分裝機量，短期內(nèi)這家外資供應(yīng)商應(yīng)該不會超越比亞迪成為國內(nèi)動力電池市場排名第二的企業(yè)。
松下
◆裝車量：1.04GWh
◆占比：8.64％
特斯拉憑借一己之力帶動了松下和LG化學的動力電池裝車量。據(jù)悉，今年5月，我國新能源汽車銷量環(huán)比增長19.5%，其中絕大部分增量由特斯拉貢獻。4月,特斯拉在華銷量由于受到Model 3突然降價以及長續(xù)航版可能加快上市的消息影響，銷量降至3635輛，環(huán)比下降64.2%，而5月銷量直接沖到11095輛，環(huán)比增長205%，占新能源乘用車銷量的15.8%。從去年10月開始，松下便不再是特斯拉的獨家動力電池供應(yīng)商，雖然在其供應(yīng)鏈中的地位和話語權(quán)有所削弱，但在美國及國際市場上，松下依舊是特斯拉的重要配套商。
中航鋰電
◆裝車量：0.49GWh
◆占比：4.07％
目前，中航鋰電整車企業(yè)客戶主要有廣汽、長安、吉利、東風等廠家，產(chǎn)品主要配套乘用車。在產(chǎn)能方面，中航鋰電廈門基地A6項目封頂儀式不久前剛剛舉行。據(jù)悉，廈門是中航鋰電繼洛陽和常州之后打造的又一核心產(chǎn)業(yè)基地。項目總投資100億元，規(guī)劃總產(chǎn)能20GWh，一期（A6項目）計劃2020年四季度投產(chǎn)。在技術(shù)方面，目前中航鋰電最新研發(fā)的產(chǎn)品D221模組，在滿足針刺熱失控等安全測試的前提下，能量密度達到230Wh/kg，能進一步提升車輛續(xù)航能力，有效緩解里程焦慮。
國軒高科
◆裝車量：0.46GWh
◆占比：3.82％
2020年，國軒高科熱度大增。大眾汽車通過定向增發(fā)股份及協(xié)議轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)的方式收購了國軒高科26.47%的股份，成為其第一控股股東，這組CP的“緋聞”也終于塵埃落定。有市場分析人士認為，這對于提升國軒高科動力電池的技術(shù)水平、擴大市場份額、增加國際競爭優(yōu)勢將起到較大的推動作用。目前，國軒高科與包括博世、華為、臺塑、北汽、吉利、長城、長安、上汽、江淮、奇瑞等眾多客戶保持著業(yè)務(wù)往來。國軒高科的磷酸鐵鋰電池技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平，2019年，單體能量密度最高已突破190Wh/kg，系統(tǒng)能量密度超過140Wh/kg。目前，其動力電池單體能量密度中試突破200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度已實現(xiàn)160Wh/kg。現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰電池面臨市場利好，再加上大眾汽車的背書，國軒高科提高市場排名大有希望。
時代上汽
◆裝車量：0.25GWh
◆占比：2.08％
時代上汽作為寧德時代與上汽集團的合資公司，從去年年底開始就表現(xiàn)亮眼。目前，時代上汽給上海汽車、上汽通用、上汽大通、上汽大眾等企業(yè)車型進行配套。今年5月，全國新能源乘用車銷售6.82萬輛，同比下滑25.4%；但從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，增加了14.24%。隨著新能源汽車銷量回暖，有望帶動時代上汽動力電池裝車量的爬升。
億緯鋰能
◆裝車量：0.23GWh
◆占比：1.91％
億緯鋰能一直押寶外資車企，供應(yīng)電池包括方形、圓柱以及軟包，以不同技術(shù)路線的產(chǎn)品對應(yīng)不同需求。為了長遠發(fā)展，億緯鋰能一直在募集資金以及擴大產(chǎn)能。之前擬募資總額不超過25億元，扣除發(fā)行費用后投資的項目就包括三元方形動力電池量產(chǎn)研究及測試中心項目和補充流動資金；4月，億緯鋰能方面表示，擬與荊門高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管委會分別就儲能電池項目、動力電池項目簽訂《合同書》，在荊門高新區(qū)建設(shè)高性能鋰離子儲能電池項目、高性能鋰離子動力電池項目，建成達產(chǎn)后預計分別可形成6GWh的鋰離子儲能電池產(chǎn)能、5GWh的鋰離子動力電池產(chǎn)能。億緯鋰能未來規(guī)劃到2021年，動力電池產(chǎn)能增加到50GWh。
力神電池
◆裝車量：0.22GWh
◆占比：1.83％
作為曾經(jīng)的老牌鋰電企業(yè)，力神現(xiàn)在似乎有些后勁不足，暫別第一梯隊。由于力神的客戶大多是東風、長安、江淮、本田等車企，裝機量的提升還要看企業(yè)新能源汽車銷量能否逆勢上揚。近日，力神青島基地一期投產(chǎn)，總體規(guī)劃年產(chǎn)10GWh磷酸鐵鋰方型鋰離子電池系統(tǒng)，為電動汽車和儲能提供整體解決方案。不過，在整體行業(yè)下行的情況下，力神也深陷供應(yīng)鏈上下游的糾紛。近日，位于深圳的一家電池零部件供應(yīng)商稱被力神拖垮，已就此要求法院仲裁。
塔菲爾新能源
◆裝車量：0.19GWh
◆占比：1.58％
2017年才注冊成立的塔菲爾新能源在今年迎來了爆發(fā)，成為一匹黑馬殺入行業(yè)排名前十榜單。目前，塔菲爾已與速達汽車、威馬汽車等保持了穩(wěn)定的合作關(guān)系。不過，這樣迅猛的勢頭之下，塔菲爾新能源也正面臨一場考驗，今年寧德時代訴其侵權(quán)的案件，成為公司發(fā)展的牽絆——前有涉案金額達1.2億元的防爆閥專利訴訟，后有向涉案標的達8000萬元的四項專利訴訟。
