國際能源署（IEA）的《全球電動汽車展望》 是一本年度出版物，報告了全球電動汽車的現(xiàn)狀。報告中包含有關電動汽車市場的重要見解，今年的報告也不例外。
國際能源署的《全球電動汽車展望》
2019年，全球售出了超過210萬輛插電式汽車（純電動加插電式混合動力車），比2018年增長了40％。插電式汽車約占全球汽車銷量的2.6％。
電氣化發(fā)展迅速。2010年，全球道路上只有17000輛插電式汽車。到2019年，這一數字已增長至約720萬，約占全球汽車總數的1％。2019年，在9個國家的道路上行駛了超過10萬輛插電式汽車，并且至少20個國家的市場份額已超過1％。
IEA指出，電動客車以及兩輪和三輪電動車有望成為中國和印度的主要增長領域。
電池容量正在增加，電池成本正在下降，特斯拉繼續(xù)是這兩種發(fā)展趨勢的重要驅動力。IEA預計，到2030年，電動汽車的電池平均容量約為70-80kWh，平均續(xù)航里程為217-248英里。
IEA預計，全球電動汽車電池容量將激增，將從目前的每年約170GWh增長到2030年的每年1.5TWh或3TWh。到2030年，除汽車外的其他交通工具預計僅占電池需求的11％，因此電動乘用車對于電池市場的發(fā)展至關重要。
電池成本有望繼續(xù)保持穩(wěn)定的下降趨勢。根據IEA的數據，2010年電池組平均價格為每千瓦時1100美元以上。到2019年，電池組價格已降至每千瓦時156美元。業(yè)內專家認為，每千瓦時100美元的整裝價格將成為電動汽車與傳統(tǒng)汽車競爭的轉折點，并預示著石油時代的末日。業(yè)內普遍認為特斯拉的成本低于行業(yè)平均水平，并且一些人期望特斯拉能夠突破或至少接近了神奇的100美元大關。
成本下降的主要原因之一是產量的增加。IEA的報告指出，特斯拉Model 3等新型大眾市場車型的交付使美國等主要市場的2018年銷量激增。
科學家認為，鋰離子技術理論上的密度限制，但IEA認為仍有很大的改進空間。全世界的研究人員都在努力改善鋰離子電池的所有三個關鍵組件：陰極，陽極和電解質。
科學家們正在研究其他“超越鋰離子”的技術（包括鋰金屬、鋰硫、鈉離子和鋰空氣）。不過IEA預計，鋰離子電池在未來10年仍將是電動汽車市場的主流。
未來幾年值得關注的另一個重要領域是全球電池供應鏈的發(fā)展。生產電池涉及大量的環(huán)境成本，因此未來將需要：增加電池的能量密度；提高能源效率，并在采礦和提煉原材料、電池制造和電池組裝中使用更多的低碳能源；并確保適當的報廢電池管理（報廢的二次利用和回收）。
毫無疑問，電動車輛已經比燃油汽車更環(huán)保。IEA的報告明確指出，插電式汽車溫室氣體排放量低于普通燃油汽車的溫室氣體排放量。
