為了在歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)中占據(jù)更重要的地位，德國政府將投資15億歐元（約合人民幣119億元）用于支持本國的動力電池研究和生產(chǎn)，并首先向傳統(tǒng)電池制造商瓦爾塔提供3億歐元（約合人民幣24億元）的贈款。
瓦爾塔將用這筆資金在巴伐利亞南部各州和巴登-符騰堡州建設研究和生產(chǎn)動力鋰電池的基地。
據(jù)悉，此次德國政府對瓦爾塔的計劃是“歐洲共同利益的重要項目”（IPCEI）的一部分，該項目已獲得歐盟委員會關于國家援助的批準，包括巴斯夫、寶馬、歐寶和優(yōu)美科等在德國設有電池項目的四家公司也將獲得資金支持。
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目前歐洲正在斥巨資構建本土動力電池版圖，以擺脫對亞洲電池制造商的依賴，以及滿足歐洲電氣化對動力電池持續(xù)增長的市場需求。歐洲電池聯(lián)盟認為，到2020年代中期，歐洲制造的電池市場價值可能高達2500億歐元。
為了實現(xiàn)到2030年滿足全球30％的電池芯需求，并在德國或歐洲本土化生產(chǎn)的目標，德國已要求歐盟委員會批準歐洲第一座大型電池生產(chǎn)廠的計劃，該計劃旨在建立德國本土化的電池制造部門，以支持可再生能源的運輸和存儲電氣化。
德國聯(lián)邦經(jīng)濟部長彼得·阿爾特邁爾表示：“我們正在邁出德國電池生產(chǎn)的下一步。首批電池組件已經(jīng)在德國生產(chǎn)?，F(xiàn)在我們正在朝著大規(guī)模生產(chǎn)用于汽車和工業(yè)應用的電池單體邁出一大步。這就是我們實現(xiàn)未來能源和交通轉(zhuǎn)型的方式?！?
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歐洲對于動力電池產(chǎn)業(yè)的重視，吸引了中日韓、歐洲本土的電池企業(yè)、車企等紛紛前往歐洲建廠，而德國也成為眾多企業(yè)設立電池廠、動力電池基地的重要地點。
據(jù)不完全統(tǒng)計，當前已有三星SDI、LG化學、SKI、寧德時代、孚能科技、蜂巢能源、微宏動力、Northvolt、大眾、PSA、戴姆勒等歐洲本土電池企業(yè)和主機廠已經(jīng)或宣布在歐洲建立大型電池工廠，以便為歐洲客戶提供更方便和更優(yōu)質(zhì)的服務。
近日，戴姆勒以9.045億人民幣，戰(zhàn)略投資科創(chuàng)板上市公司孚能科技，并持有其約3%股份。根據(jù)協(xié)議，雙方將開展高新電芯技術的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現(xiàn)續(xù)航里程的大幅提升。
目前，孚能科技正計劃在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一處生產(chǎn)基地，預計將于2022年末完工，初始產(chǎn)能為6GWh，以后逐年提升至10GWh，可配套6-8萬輛電動汽車。隨后還將在美國設立另一家工廠，以此依循梅賽德斯-奔馳“本土生產(chǎn)、本土采購”的策略。
據(jù)外媒報道，微宏動力日前為其新的歐洲總部和位于德國勃蘭登堡州路德維希斯菲爾德鎮(zhèn)建立的鋰離子電池系統(tǒng)工廠生產(chǎn)廠房舉行落成慶典。該工廠計劃在2021年3月啟動其第一條生產(chǎn)線，開始為其歐洲客戶提供電池模塊和電池組。
據(jù)悉，該工廠項目第一階段總投資額將達到4300萬歐元（約合人民幣3.4億元），初期計劃年產(chǎn)1.5GWh，后期將擴充至6GWh。微宏動力將在該工廠中組裝電池系統(tǒng)，應用在電動乘用車、貨車、客車以及固定式儲能和礦山機械等領域。
作為全球主要的動力電池生產(chǎn)商，中國的寧德時代也在德國開展了布局。2018年7月，寧德時代宣布投資2.4億歐元在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產(chǎn)基地；2019年6月，寧德時代表示，對德國電池項目的投資，追加至不超過18億歐元；2019年10月，該工廠開始動工建設。
隨著這些電池項目的建成投產(chǎn)，德國在全球動力電池制造水平和市場競爭力等方面的實力將得到大幅提升。
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而在全球鋰電市場競爭日趨激烈的大環(huán)境下，德國想要和中日韓、歐洲其他國家爭奪市場份額，想在新能源汽車領域?qū)で笸黄疲紫纫鉀Q的就是電池的問題。德國本土企業(yè)為此做了不少努力：
大眾集團與瑞典的電池廠商Northvolt建立合資公司Northvolt Zwei，將投資大眾4.5億歐元用于工廠廠房、基礎設施等建設。
此外，有國外媒體報道，大眾將在德國的另一座工廠進行改造，以在未來生產(chǎn)電動汽車。大眾新加入改造的，是位于德國西北部埃姆斯河畔的埃姆登工廠，大眾正向這一工廠投資10億歐元，以加速其向電動汽車生產(chǎn)工廠轉(zhuǎn)型。
大眾董事會成員Andreas Tostmann表示，將埃姆登工廠轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠嚿a(chǎn)基地，意味著大眾正在加快系統(tǒng)變革的步伐，公司將投資約10億歐元改造這一工廠，改造后的埃姆登工廠將成為他們電動汽車戰(zhàn)略的基石。
而為了支持公司的電動汽車戰(zhàn)略，奧迪也計劃在德國戈爾施塔特的工廠附近建立新電池組裝廠。
雖然有數(shù)據(jù)顯示，2019年德國的電池市場總體增長率達到了17%，約有42億歐元（約47.5億美元），其中鋰電池細分市場的增長率突破了20%，足有16億歐元。除了用在電動汽車領域外，鋰電池還被廣泛應用于醫(yī)療、硬件等多個場景中。未來，德國電池產(chǎn)業(yè)或?qū)瓉硪欢吸S金發(fā)展期。但是，想要超過中日韓等對手，還需要經(jīng)過艱苦的努力和時間的考驗。
對于德國這個汽車強國來說，吸引了各大企業(yè)爭相在此布局是件好事。需要注意的是，要做到“兩條腿走路”：不僅要從全球供應鏈采購電池，還要推進本土的電池市場，實現(xiàn)該國電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
