退役動力電池梯次利用是電動汽車行業(yè)發(fā)展的必然需求，而電網(wǎng)則是梯次利用最重要的場景之一。
不過，目前國內(nèi)梯次利用項目大部分正處于示范探索階段，尚未實現(xiàn)規(guī)?；こ虘?yīng)用。
8月27日，2020先進電池材料集群產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在深圳機場凱悅酒店繼續(xù)舉辦，此次論壇由深圳先進電池材料產(chǎn)業(yè)集群主辦，深圳市清新電源研究院、高工鋰電、高工氫電聯(lián)合承辦。
深圳電網(wǎng)智慧能源技術(shù)有限公司智能電網(wǎng)事業(yè)部總工程師王琦在題為“退役動力電池在電力儲能的應(yīng)用探索”的主題演講中表示，退役動力電池保有量持續(xù)提升和電池價格持續(xù)下降為退役電池在電網(wǎng)上梯次利用提供了條件，不過也面臨著多重挑戰(zhàn)。
以深圳供電局建設(shè)的一個退役動力電池整包梯次利用集中式儲能示范工程為例，王琦指出，該項目所使用的退役電池早期模組設(shè)計和系統(tǒng)成組方案均未考慮回收利用，拆解的難度大，損耗大。
如:拆卸損傷螺紋，銅極柱厚度薄無法再次打磨，錫焊無法拆解，線束易扯斷，塑件破環(huán)無法替換。甚至現(xiàn)在最新的電池箱內(nèi)部都沒有模組，大量使用膠水和焊接，拆解難度更大。經(jīng)最終評估，整箱利用最為經(jīng)濟，同時也最具研究價值。
此外，王琦還介紹了工業(yè)園區(qū)梯次利用儲能應(yīng)用示范工程、用戶側(cè)負荷直連就地消納梯次利用儲能示范工程、鈦酸鋰退役電池梯次利用工程等項目的進展與面臨等挑戰(zhàn)。
王琦指出，當(dāng)前鋰電池全生命周期度電成本較高，退役電池梯次利用的應(yīng)用場景還需進一步探索。
目前來看，退役動力電池的循環(huán)壽命，與新電池相比優(yōu)勢不明顯。參考行業(yè)內(nèi)應(yīng)用案例，作為備電，利用日歷壽命，似乎是一條可行之路。
與此同時，新電池在電池模組、包設(shè)計時要考慮到梯次利用的需求，組裝設(shè)計更靈活，便于后續(xù)拆解;上車運行數(shù)據(jù)記錄更全面，便于后續(xù)篩選。
