中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：來自中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，三元鋰電池共計(jì)裝車4.2GWh，同比上升45.1％，環(huán)比上升20％。磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車2.3GWh，同比上升146.1％，環(huán)比上升49.2％。
動(dòng)力電池裝車量的上升，也帶動(dòng)了原材料需求的增長?！半S著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力電池原材料相關(guān)的一系列問題應(yīng)該引起重視。”中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)專職副理事長王敬忠在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，生產(chǎn)動(dòng)力電池所需的鈷、鎳、鋰等礦產(chǎn)資源趨緊的走勢(shì)越來越明顯，且對(duì)外依賴較高存在供應(yīng)鏈安全風(fēng)險(xiǎn)。六氟磷酸鋰等部分原材料價(jià)格近期上揚(yáng)，又給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的考驗(yàn)。
■原材料資源日趨緊張 主要材料和設(shè)備依賴進(jìn)口
目前的鋰電池，主要包含8種金屬材料。其中，用量較多的是鎳、鈷、鋰、錳。動(dòng)力電池產(chǎn)量的增長，使相關(guān)原材料供應(yīng)受到關(guān)注?！澳壳皣鴥?nèi)生產(chǎn)動(dòng)力電池所需的鎳、鈷、鋰等原材料主要依賴進(jìn)口，且長期來看有供應(yīng)不足的風(fēng)險(xiǎn)?！蓖蹙粗腋嬖V記者。數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2050年，鋰的全球年消耗量將逐步提高，總量預(yù)計(jì)為511萬噸，占陸地鋰總儲(chǔ)量的1/3以上，由此推算，陸地上的鋰礦藏將在2080年消耗殆盡。
全球電動(dòng)汽車行業(yè)近年來快速發(fā)展，推動(dòng)動(dòng)力電池的需求量不斷上漲。2018年，動(dòng)力電池需求量為142GWh，而這一數(shù)字到2030年將增至2.3TWh，由此帶動(dòng)了原材料需求也隨之上漲。
需要注意的是，動(dòng)力電池所需的金屬礦產(chǎn)資源較為集中的地區(qū)分布在南美、非洲和澳大利亞，鎳主要來自印度尼西亞和巴西，鈷主要來自剛果（金），鋰主要來自澳大利亞和智利。在我國，這三種主要金屬材料的進(jìn)口比例在70％～80％。
“在全球現(xiàn)有鋰礦資源分布中，智利和澳大利亞占76％，中國占20％左右。但年產(chǎn)量方面，智利和澳大利亞占76.2％，中國只有7％左右。”傅正文表示，中國鋰資源主要分布在青海、西藏、新疆等地，且礦產(chǎn)品位較差、交通不便、產(chǎn)量不大、開采成本較高、利用率較低，最主要的是鋰提取的膜和吸附劑等關(guān)鍵技術(shù)或設(shè)備均來自國外，在萃取、抗腐蝕方面與國外相比還有一定差距。
時(shí)至今日，我國已經(jīng)成為動(dòng)力電池產(chǎn)量最高的國家之一，鎳、鈷、鋰的消耗量逐年增長，與國內(nèi)的原料供應(yīng)趨緊形成鮮明對(duì)比，由此也引發(fā)了業(yè)界對(duì)新能源汽車供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的思考。
“改變這種被動(dòng)局面，既需要理順供應(yīng)保障鏈條，更需要進(jìn)一步提升采礦及提取技術(shù)，強(qiáng)化自主創(chuàng)新，使國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、提升、壯大?！碧旖虼髮W(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，近日我國出臺(tái)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》提出，推動(dòng)動(dòng)力電池全價(jià)值鏈發(fā)展，提高鋰、鎳、鈷、鉑等關(guān)鍵資源保障能力，提高工藝水平和生產(chǎn)效率。姚春德強(qiáng)調(diào)，這體現(xiàn)了國家對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的高度重視。
“動(dòng)力電池的回收、梯次利用也是緩解資源緊張的有效路徑。”在姚春德看來，工信部日前發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》（征求意見稿）中提出，要對(duì)報(bào)廢的動(dòng)力電池梯次利用進(jìn)行規(guī)范管理，對(duì)動(dòng)力電池中部分原材料的回收、梯次利用提出了可行的方向。
■關(guān)鍵原料價(jià)格一路上漲 電池企業(yè)擴(kuò)大“朋友圈”
目前，動(dòng)力電池市場(chǎng)與原材料資源、市場(chǎng)價(jià)格等因素密切相關(guān)?！罢l掌握了動(dòng)力電池的原材料，誰就擁有了動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)?！痹谝Υ旱掠∠笾?，動(dòng)力電池材料價(jià)格波動(dòng)會(huì)引發(fā)市場(chǎng)的一系列連鎖反應(yīng)。像鈷的價(jià)格曾一度出現(xiàn)劇烈震蕩。2017年，鈷價(jià)從每千克32美元（約合人民幣213元）上漲至75美元（約合人民幣498元），增長114％；2018年更是一度高達(dá)95美元（約合人民幣632元），最直接的影響就是引起動(dòng)力電池價(jià)格的波動(dòng)。
近期，動(dòng)力電池原材料中，六氟磷酸鋰價(jià)格上漲幅度較大。10月14日，國內(nèi)六氟磷酸鋰成交價(jià)在8.5萬～9萬元之間，較9月底每噸至少上漲1萬元，達(dá)到近期的價(jià)格峰值。此外，自9月中旬國內(nèi)已有多家六氟磷酸鋰生產(chǎn)企業(yè)宣布對(duì)外停止相關(guān)原材料報(bào)價(jià)?！巴Ｖ箞?bào)價(jià)是因?yàn)榱姿徜嚬┎粦?yīng)求，原材料生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)沒有庫存了?！眹幐呖苿?dòng)力能源有限公司高級(jí)副總裁徐興無表示，六氟磷酸鋰價(jià)格再次上漲，特別是隨著近期電動(dòng)汽車產(chǎn)銷升溫，導(dǎo)致六氟磷酸鋰需求上漲。
此外，隨著國內(nèi)近年來電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量的提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)向上游原材料領(lǐng)域延伸。早在2010年，比亞迪花費(fèi)2億元買下西藏礦業(yè)旗下鋰礦資源；2018年，寧德時(shí)代通過加拿大時(shí)代公司獲得北美鎳業(yè)25.38％股權(quán)；今年8月，寧德時(shí)代再次投資近200億元，以證券投資方式對(duì)境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進(jìn)行投資，建立自己的產(chǎn)業(yè)鏈“朋友圈”。
■回收利用不解近渴 如何保證市場(chǎng)平穩(wěn)
近年來，在相關(guān)政策支持下，動(dòng)力電池回收也在出現(xiàn)不斷向好的勢(shì)頭。調(diào)查表明，今年我國動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)25GWh，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到116GWh。因此，吸引了不少企業(yè)躋身動(dòng)力電池回收再利用行列。在國內(nèi)的動(dòng)力電池回收方面，中鈷、鎳的提取技術(shù)相對(duì)成熟，回收率可達(dá)90％以上。相比之下，鋰的提取則需要更昂貴的有機(jī)溶液，成本較高，其回收率只有約50％左右。
而且，目前國內(nèi)電池回收多以三元鋰電池為主，其鋰含量是磷酸鐵鋰電池含鋰量的1倍左右，且磷酸鐵鋰電池中沒有鎳、鈷資源可回收?！霸趦r(jià)格上，只有當(dāng)金屬鋰原料價(jià)格維持較高水平時(shí)，回收磷酸鐵鋰電池才有盈利的可能，其盈虧平衡線在每噸4萬元左右。”王敬忠表示。
動(dòng)力電池的價(jià)格走勢(shì)一直為業(yè)界所關(guān)注?！半S著技術(shù)進(jìn)步，以及價(jià)格較高的鈷用量減少，三元鋰電池成本還會(huì)進(jìn)一步下降。到2025年，三元鋰電池的市場(chǎng)售價(jià)大約為500元/kWh，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)售價(jià)大概400元/kWh，相比現(xiàn)在的售價(jià)降低一半以上。”徐興無認(rèn)為。
“動(dòng)力電池的價(jià)格由多種因素決定，與原材料供應(yīng)情況、技術(shù)進(jìn)步的程度以及生產(chǎn)工藝等方面都有著直接的關(guān)系，最大限度保證原料供應(yīng)，不斷取得技術(shù)進(jìn)步，開發(fā)新材料、新技術(shù)、新產(chǎn)品是保證動(dòng)力電池產(chǎn)品市場(chǎng)平穩(wěn)的有效路徑，也是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)?！蓖蹙粗冶硎?。
