中國儲能網(wǎng)訊：4個月前，大眾汽車入股國軒高科簽約，計劃投資11億歐元（約合人民幣88億元）獲得國軒高科26.47％股份，成為大股東。但時至今日，大眾汽車的資金尚未到賬?！按蟊姼覀兒献饔幸粋€前提，就是要保證市場化，特別是以后沒有國家補貼了怎么辦?！眹幐呖苿恿δ茉从邢薰靖呒壐笨偛眯炫d無近日在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“只有產(chǎn)品性能、技術(shù)和品質(zhì)達到大眾的要求，大眾的資金才會進來?！?
今年以來，國軒高科面臨了一系列嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。且不說國內(nèi)車市滑坡、全球疫情蔓延、國內(nèi)數(shù)起自燃事故等影響，僅僅是盡快適應(yīng)大眾的嚴(yán)苛要求、突破動力電池技術(shù)瓶頸、保持市場份額等工作，已經(jīng)忙得焦頭爛額?！敖衲?月的全球行業(yè)市場排名我們是第六位，而去年同期是第三位?！毙炫d無說。
■“靠山吃山”不易 與大眾處在“磨合期”
大眾汽車與國軒高科的戰(zhàn)略投資簽約，被喻為“從戀愛到結(jié)婚”，但雙方仍處于“磨合期”?！凹词勾蟊娙牍?，也并不是理所當(dāng)然就會用國軒高科的電池，如果達不到相關(guān)要求，大眾也不會用?！毙炫d無介紹，國軒高科想“靠山吃山”，就要把握機會。大眾汽車與國軒高科已共同組建整合管理團隊，雙方在理念、思路上有差異、有碰撞、有沖突，這樣的“磨合”對國軒高科的確有很大幫助。
目前，在技術(shù)層面，雙方已經(jīng)抽調(diào)一批技術(shù)專家組建了研發(fā)團隊，通過攻克一系列技術(shù)難題，最終產(chǎn)品滿足大眾方面的要求，并進入電池供應(yīng)體系?！斑M入供應(yīng)鏈體系是第一步，我們后續(xù)還針對技術(shù)問題制定了明確的改進目標(biāo)，會一項項把‘紅燈’項改進為‘黃燈’項，再變成‘綠燈’項，達到大眾的所有要求?！痹谛炫d無看來，只有產(chǎn)品真正做好了，才能再擴大產(chǎn)量。
事實上，繼今年5月大眾入股國軒高科之后，6月大眾又認購江淮大眾45.2億元股權(quán)，獲得江淮大眾75％的控股權(quán)，目標(biāo)是發(fā)展純電動汽車。其產(chǎn)品規(guī)劃中，對動力電池的需求既有三元鋰電池，也有磷酸鐵鋰電池，并對電池的技術(shù)路線、技術(shù)指標(biāo)、裝機數(shù)量等都提出了明確要求。“由此可見，大眾向電動化轉(zhuǎn)身的愿望十分迫切，目標(biāo)也很明確，而且在有條不紊地加速推進，但并沒有因此就降低對動力電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹向《中國汽車報》記者表示，盡管大眾經(jīng)過綜合考慮入股國軒高科，但對國軒高科來說，適應(yīng)大眾高標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈體系也是一個新的挑戰(zhàn)。
大眾汽車入股國軒高科之后，對國軒高科的幫助顯而易見?！拔覀冏非蟆?＋1>2’，大眾看重我們的電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新能力、生產(chǎn)經(jīng)驗等方面，我們看重的是大眾有百年歷史積累的很強的研發(fā)、管控、生產(chǎn)、合規(guī)性等品牌實力?！毙炫d無談到，大眾的電動汽車生產(chǎn)理念是平臺化，一個平臺可以生產(chǎn)多種車型，在標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計中主要選用能量密度高的軟包電池，這不僅是大眾的方向之一，也正是國軒高科的優(yōu)勢。
其實，大眾入股國軒高科所看重的還有其對上游原材料的體系保障能力。對于動力電池行業(yè)而言，近年來上游原材料短缺，價格大幅上漲，而不管是三元鋰材料、磷酸鐵鋰材料，還是前驅(qū)體、電解液、隔膜、硅負極等，國軒高科都有較為良好的體系保障能力。
■提高能量密度要緩一緩 JTM電池技術(shù)存瓶頸
一段時間以來，市場上出現(xiàn)的數(shù)起電動汽車因動力電池問題引發(fā)的自燃事故，引發(fā)社會關(guān)注?！斑@說明動力電池的安全問題還沒有得到根本解決，實事求是地說還存在不少問題。在這種前提下，緩一緩、退一步，降低其能量密度是比較明智的選擇?！毙炫d無認為，因為電動車未來肯定是朝著高能量密度、長循環(huán)、低成本的方向發(fā)展，但前提是必須要安全，等技術(shù)真正成熟，再大批量推廣更好。不安全的電動汽車產(chǎn)品對整個市場和社會都有負面影響。
既要保證能量密度，又要保證安全使用，還要不斷根據(jù)市場需求縮小體積，是當(dāng)前動力電池的發(fā)展趨勢之一。目前，幾大頭部企業(yè)都有自己的拳頭產(chǎn)品，比亞迪投產(chǎn)的刀片電池體積縮小一半，寧德時代開發(fā)了高集成CTP電池，國軒高科要保住動力電池市場份額，也必須有自己的拳頭產(chǎn)品?！拔覀冏钚碌淖匝屑夹g(shù)是JTM，即直接把卷芯放在模組里面，一次完成動力電池制作，工藝簡單、成本低，易形成標(biāo)準(zhǔn)化，可以較好地適應(yīng)大眾MEB平臺，以及其他有適度柔性大模組。JTM就像變形金剛，基本上95％的電池都能通過JTM技術(shù)做到刀片電池的體積水平，也能達到相應(yīng)的能量密度。”徐興無表示。
在徐興無看來，CTP電池在成組過程中減少模組配件，提升了能量密度、空間利用率，但缺點是對電芯一致性要求高，以及梯次利用和售后維護比較麻煩；刀片電池則提高了能量密度，但尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，如果涉及到生產(chǎn)線改造或較為困難?！癑TM技術(shù)容易實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，有利于電池的梯次利用。”他說。
長期以來，雖然業(yè)內(nèi)公認磷酸鐵鋰電池的安全性較高，但能量密度低的“天花板”一直是阻礙磷酸鐵鋰電池應(yīng)用的一大障礙?！坝捎谌牧?、鈷材料資源稀缺，三元鋰電池價格一定會上漲?！毙炫d無表示，相比較而言，磷酸鐵鋰資源豐富、價格低，以前因為能量密度受限，停滯不前，所以無法用在乘用車上。但國軒高科不斷打破“天花板”，能量密度從2009年的90Wh/kg達到2019年的190Wh/kg，2020年的目標(biāo)是210Wh/kg，并使得磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命長、安全性高的特點發(fā)揮出來。大眾對磷酸鐵鋰電池的態(tài)度也由之前的抵觸變?yōu)榻邮堋?
■先低鈷再無鈷 提前布局前沿技術(shù)
今年上半年以來，動力電池行業(yè)洗牌加劇，不僅兩極分化的“馬太效應(yīng)”日益明顯，就連曾連續(xù)數(shù)年位居第一的寧德時代也一度被日本松下與韓國LG超越，前三強的爭奪廝殺日益激烈，給國內(nèi)動力電池行業(yè)帶來了更大的挑戰(zhàn)。
“競爭與洗牌都是正常的，我們不能怕市場競爭！企業(yè)弱小的時候有國家補貼保護，但總要強壯起來去參與市場競爭，最終還是要靠企業(yè)自身的實力?！毙炫d無認為，一方面，市場競爭客觀存在，沒有補貼就要靠市場說話；另一方面，今年特斯拉上海工廠正式投產(chǎn)，日韓電池隨之而來參與競爭，行業(yè)格局也會發(fā)生一系列變化，關(guān)鍵還是要做強自己。
盡管裝機量市場排名下滑，但徐興無并不悲觀。“大眾入股國軒高科給我們帶來了挑戰(zhàn)，也帶來了機遇，國軒高科有基礎(chǔ)、有能力，一定會抓住這個機會?！毙炫d無一直強調(diào)技術(shù)領(lǐng)先對于市場競爭有著重要的支撐作用。
動力電池作為新能源汽車的核心部件，未來的發(fā)展方向是高安全性、高能量密度、長使用壽命、低成本。其中，提升能量密度的途徑之一是使用高鎳三元材料，但鈷資源有限，價格不穩(wěn)定，因此“無鈷化”的熱議一直不絕于耳?！叭绻菍崿F(xiàn)真正的無鈷，可用四元材料替代，優(yōu)勢是成本低，安全性高，但電導(dǎo)率比較低，綜合能量密度不高，循環(huán)壽命也會受影響，有比較明顯的缺點。”徐興無表示，為此，國軒高科采用多元低鈷三元材料，希望將鈷的比例降低到1％，可以保證動力電池性能沒有太大變化。
在被稱為未來發(fā)展方向的固態(tài)電池方面，國軒高科也在做相關(guān)研究。目前技術(shù)條件下，只有固態(tài)電池，才能把能量密度提升到350～400Wh/kg。在國軒高科的規(guī)劃中，固態(tài)電池技術(shù)將在2020～2022年實現(xiàn)高安全性固液電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。在2022年之后，實現(xiàn)350Wh/kg能量密度的突破，滿足高端定制化高性能電池應(yīng)用的需求。
現(xiàn)在看來，未來國內(nèi)動力電池市場仍有較大的增長空間。眼下，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能逐步提高，大眾的電動化規(guī)劃正在緊鑼密鼓推進，規(guī)劃到2025年在中國市場投放150萬輛純電動汽車，僅大眾就需要電池100GWh?！疤厮估呀?jīng)配套了中國產(chǎn)電池，國軒高科也有計劃與特斯拉等外資、合資品牌合作，但目前首先要落實好與大眾的合作，由此，國軒高科就可以實現(xiàn)突圍繼續(xù)向上?！毙炫d無表示，如果大眾不采購國軒高科的電池，那就是雙方的失敗，所以雙方一定會努力把事情做成。
