近日,動力電池新勢力蜂巢能源發(fā)布了一組海報,透露將于2020年12月2日舉辦電池日。目前特斯拉、寧德時代、LG化學(xué)、比亞迪等新能源車企及動力電池巨頭都在加速產(chǎn)能擴(kuò)張,而且紛紛亮出各自王牌,如比亞迪推出刀片電池,寧德時代帶來“永不起火電池”,特斯拉在其電池日推出的“無極耳電池”等重磅產(chǎn)品。但究其所有,終究離不開整車廠商關(guān)注的提速降本、創(chuàng)新安全、超強(qiáng)續(xù)航等主題,都在進(jìn)一步印證動力電池“三高一低”的行業(yè)目標(biāo)。
對于國內(nèi)的首個電池日,期待與疑問并存,期待來自于電池日將公之于眾的新產(chǎn)品、新技術(shù)將帶給行業(yè)的新變革。疑問來自于此次電池日的東道主——蜂巢能源。年輕的蜂巢能源是否有實力舉辦電池日?電池日將發(fā)布什么?無鈷電池何時能夠量產(chǎn)裝車?
真正要回答這些問題,還是要等到蜂巢能源電池日當(dāng)天才能揭曉。但從官宣海報中釋放的信息,也能窺見一二。
舉辦電池日,憑什么?
特斯拉憑借著強(qiáng)大的影響力,在今年9月份的“電池日”吸引了廣泛的關(guān)注,雖然沒有推出萬眾矚目的硅納米線技術(shù),但無極耳設(shè)計的4680電池、更低價格的全自動駕駛汽車也是讓一眾吃瓜群眾飽了眼福。瘋狂的特斯拉之后,誰會成為下一個有實力舉辦電池日的企業(yè)?寧德時代?比亞迪?還是LG?
但率先官宣的是鋰電新貴——蜂巢能源。
年輕的蜂巢能源能“撐起”這場活動嗎?“電池日”會成為一個展現(xiàn)實力的“故事”,還是會成為吐槽的噱頭?
其實,研究一下蜂巢能源的成長史,不難發(fā)現(xiàn),鋰電新勢力的稱號并非浪得虛名。
作為國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的后起之秀,蜂巢能源近年來的進(jìn)步是有目共睹的。蜂巢能源科技有限公司雖成立于2018年,但其核心項目組早在2012年就已經(jīng)在長城汽車內(nèi)部成立,2016年成立了動力電池事業(yè)部。
長期布局后現(xiàn)已迎來收獲,2020年10月動力電池裝車排名顯示,蜂巢能源裝車量已經(jīng)躍升至第9,說明其已在競爭激烈的新能源汽車動力電池市場上站穩(wěn)了腳跟。
蜂巢能源的快速發(fā)展絕非偶然,人才和技術(shù)的持續(xù)投入,支撐起了蜂巢能源強(qiáng)大的研發(fā)能力。近年,研發(fā)投入超過30億元,研發(fā)人員占總員工比例超45%,超過寧德時代(2019)的23.28%,比亞迪(2019)的14%。此外,蜂巢能源還在全球布局了七大研究中心,外聘/外籍專家達(dá)350人,覆蓋了材料研發(fā)、電池研發(fā)、測試試制、BMS、模組/PACK的全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā),成為蜂巢能源最核心的競爭力。
而近日,蜂巢能源也宣布落子德國薩爾州,計劃投資約20億歐元(約155.5億元人民幣)建立包括電芯模組工廠和模組PACK工廠共兩個工廠。此舉也預(yù)示著蜂巢能源的國際化進(jìn)程已經(jīng)開始。
強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊以及持續(xù)的巨額研發(fā)投入奠定了蜂巢能源業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)水平。除已擁有眾多專利外,蜂巢能源還是在國內(nèi)最早提出了“車規(guī)級”的概念動力電池企業(yè),讓動力電池更加符合汽車復(fù)雜惡劣的應(yīng)用場景的需求。高速疊片工藝則是蜂巢的另外一張名片,目前已可以與傳統(tǒng)卷繞設(shè)備的生產(chǎn)效率媲美,處于業(yè)內(nèi)絕對領(lǐng)先水平。不僅如此,在特斯拉無鈷傳言滿天飛的時候,蜂巢能源率先推出了無鈷電池產(chǎn)品。
多項技術(shù)加持,使得年輕的蜂巢能源有自信舉辦電池日,鋰電新貴們未來可期。
暗藏“安全”玄機(jī),或指固態(tài)電池?
早在特斯拉舉辦電池日時,關(guān)于電池日的傳言滿天飛,同樣,人們對于國內(nèi)首個電池日的期待,也不亞于特斯拉電池日。底氣十足的蜂巢能源,在電池日究竟有哪些王牌,另一張官宣海報似乎藏有玄機(jī)。
11月18日,蜂巢能源官方微博發(fā)布海報“沒有安全創(chuàng)新,如何乘蜂遠(yuǎn)航”?！鞍踩珓?chuàng)新”“乘蜂遠(yuǎn)航”直指新能源汽車行業(yè)關(guān)注的安全主題。
近兩年來,高達(dá)20萬新能源汽車頻繁被召回,電池隱患是新能源汽車被召回的重要原因之一。提高鋰電池的安全性有多種途徑,比如提高電極材料的熱穩(wěn)定性,采用更為安全的電解液、隔膜進(jìn)行改善。目前電極材料主要是高鎳體系,熱穩(wěn)定性會差一些,而用磷酸鐵鋰作為正極材料雖然安全性較高但仍存在能量密度較低的缺點(diǎn)。陶瓷涂層隔膜雖然能略改善安全性,但不能杜絕熱失控。電解液方面,常規(guī)鋰離子電池采用有機(jī)液態(tài)電解液,在熱失控過程中電解液的燃燒和分解會釋放大量的熱量,從而加劇電池的熱失控。所以提高鋰離子電池安全性的有效途徑之一,就是從電解液的革新入手。而固態(tài)電解質(zhì)具有更好的熱穩(wěn)定性,能夠顯著提升電池的安全性,特別是近年來開發(fā)的原位聚合技術(shù),加速了固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
固態(tài)電池也是特斯拉、比亞迪與寧德時代們的終極戰(zhàn)場。目前到2021年,為固態(tài)電池市場孕育期,各方均未投放產(chǎn)品,但均已著手進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)。
嗅覺敏銳的蜂巢能源自然也不錯過彎道超車的機(jī)會,固態(tài)電池是其重點(diǎn)布局的下一代技術(shù)。雖然蜂巢能源官方并未對外公示其在固態(tài)電池方面的布局,但在5月27日,有投資者向長城汽車提問是否有研發(fā)固態(tài)電池。長城汽車官方表示,關(guān)聯(lián)公司蜂巢能源在固態(tài)電池領(lǐng)域有所布局。種種跡象表明,蜂巢能源已經(jīng)開始押寶固態(tài)電池。但是全固態(tài)電池的應(yīng)用,至少要到2025年才能實現(xiàn),蜂巢能源也無法一步跨過固態(tài)電池的進(jìn)化,這樣看來,到底會推出什么,只能等電池日當(dāng)天揭曉了!
喊話特斯拉,無鈷電池或?qū)⒘慨a(chǎn)裝車?
熟悉蜂巢的朋友對于蜂巢的無鈷電池都應(yīng)該非常熟悉,雖說“無鈷”的概念最早是特斯拉提出的,但是卻是蜂巢最早實現(xiàn)了“無鈷”材料的開發(fā)和應(yīng)用。早在2019年7月,蜂巢能源就發(fā)布了“全球首款NMx無鈷電池”。今年的5月18日又推出了115Ah和226Ah兩款“無鈷”電池。9月份,蜂巢能源又在北京車展上發(fā)布無鈷電池家譜,采用無鈷電池的E&H兩大平臺可實現(xiàn)A00-D級車型全場景應(yīng)用,可覆蓋300至800+公里車型,進(jìn)一步落實無鈷電池產(chǎn)品。
鈷元素對于三元正極材料的循環(huán)壽命具有重要的作用,因此雖然無鈷電池的概念提出多年,但是產(chǎn)業(yè)化幾無進(jìn)展。蜂巢能源此前雖多次發(fā)布無鈷產(chǎn)品,但也未能成真。此次電池日,官宣海報中的“無鈷蜂登”是否意味著,無鈷電池技術(shù)已經(jīng)趨于成熟,將迎來收獲季?
蜂巢能源作為一家年輕的動力電池企業(yè),近年來在無鈷電池技術(shù)、高速疊片技術(shù)等領(lǐng)域取得了豐碩的成果,并首次提出了“車規(guī)級”的概念,實力已不容小覷,此次電池日將為我們了解蜂巢、認(rèn)識蜂巢提供難得的機(jī)會,12月2日,讓我們拭目以待!見證蜂巢能源成功將國內(nèi)首個電池日變?yōu)椤肮适隆薄＃ㄒ圾Q）
